Simon

Uuuu yo no las he quitado nunca...supongo que vallan a presion, quitarlas sin jod** alguna patilla ni deformarlas va aser entretenido seria tirar de ellas hacia ti...si se pueden desencastrar hacia atras o hacia abajo...eso ya no lo se...si tuvieses quitado el guarnecido de la puerta empujarias desde dentro las patillas...valdrian unos 30€ solo las de cada puerta aqui tienes un enlace con los despieces de audi, te registras y luego entras en "go to catalog" y buscas el coupe quattro y vas escojiendo hasta que llegues a los despieces por partes Salu2

No le vuelvas a echar nunca mas esos polish...contienen siliconas y a la hora de repintar te da la risa(salen defectos, crateres) y aparte eso no vale para casi nada, limpia un poco.... y el brillo se va a los pocos meses....lo correcto seria limpiar con vinagre para quitar las siliconas y demas contaminantes, y empezar como dios manda entra en forodetalles y lee hacerca del tema y pregunta, como mejor quedarian esas zonas dañadas, seria matizandolas y luego aplicarle una capa de barniz (si es bicapa, que supongo que si) y el resto del coche el proceso de pulido, seria lo mas barato y te iva a quedar como nuevo Salu2

Asi que el bicapa no se pule...entonces cuando los maestros en detallado y demas, matizan el barniz y luego hacen el prococeso de corte, pulido, sellado y encerado para quitar la piel de naranja, esta mal hecho?? y luego se que queda como un espejo sin piel de naranja y con un brillo superior...eso nos indica que no se puede hacer... Habria que tener mas cuidado con un monocapa, puesto que no tiene barniz que proteje la pintura, sobretodo en zonas que halla pequeños picazos porque te puedes comer la pintura con la pulidora y hacer mas grande el chinazo

Bienvenido! Me alegra que lo hallais echado a andar de nuevo, es un gran coche, un gran coupe La gasolina, con 95 va que arde, no creo que notes mucha diferencia cuando le echas 98...puedes echar 98 pero al fin y al cabo no es un motor rabiado, ni con una alta compresion....pero tira con fuerza el 5 en linea con su sonido caracteristico Yo nunca eche sustituto del plomo a la gasolina, el chupito! Que no lleve catalizador no quiere decir que use exclusivamente "con plomo" la funcion del catalizador es transformar los gases de escape para que no sean tan nocivos al medio ambiente y demas...viene preparado para andar sin plomo perfectamente lo de la pintura, sin fotos, dificil evaluar...pero si no es muy grave se pueden matizar esas zonas con P1500-P2000 al agua y luego corte, pulido, sellado y encerado con pulidora roto-orbital, los polish, sellantes y cera adecuada....en forodetalles te asesoraran mejor Hay bombillas un pelin mas potentes y tambien venden leds con los casquillos ya soldados, para ponerlos directamente en nuestros cuadros, esta es la mejor opcion Hay un post, si no se borro mira a ver con el motor de busqueda, en el que explico que hice yo para quitar esas entradas de agua en el maletero, y funciona, porque yo lo hice en el coupe blanco(que entraba bien de agua ...) y en el S porque note humedad y era mas bien las hojitas y la m**** que se acumula bajo el embellecedor negro que esta encima de los pilotos traseros, y que baja el agua entre este y la chapa de la carroceria....y no esta muy bien estudiado...aparte puede entrar por la union de los pilotos traseros a la carroceria....si se cuarteo el sellante... El izq., la del lado del piloto, quitas la tapa de plastico que esta entre el frontal y el radiador, que son tres tornillos y ya accedes al faro...al menos que yo recuerde... No hay luz verde Salu2

Pues a mi señora le gustan mucho los clasicos, y los americanos bastante, dice que tienen "personalidad" y no le falta razon....porque en la era de la globalizacion que todos nadan a favor de la corriente.... Salu2 P.D: cambia la junta que estara reseca :drool:

Buscando unas fotos encontre este viejo post que estaba a punto de desaparecer.....ya desaparecio mi presentacion y mil cosas mas que le habia hecho muy interesantes.....pero salvare esta jejejejje que tiempos los del 2.2 blanquito Salu2 a tod@s!

A ver si ha suerte :shocked: no tienes a ningun forero cerca con un 80-90-cabrio-coupe-S-Rs que te pueda dejar, su cuadro para ver si funciona el cuenta vueltas en tu coche?? no tardas ni 15' en cambiarlo Salu2

No solo se puede, es de lo mejor que puedes poner, soporta todos los disolventes, temperaturas de escandalo y es inalterable al paso del tiempo, solo seria mejor si el tubo es blindado con maya inox.montalo tranquilo. Un saludo a todos. Como dios manda! Salu2

Ese mantenimiento para que se conserve en buen estado!! Como te dice Falconetti, lo de el bombin y las dos llaves... es facil adaptar el bombin si no tiraste el viejo jejeje, lo hice en el coupe blanco, es desmontar los dos y pasarle las guardas del viejo al nuevo y tener cuidado de no intercambiarlas ni cosas raras que si no luego no va ni con una llave ni con la otra jejejeje porque no le haces un buen latiguillo metalico para ese tramo que pierde?? o era la abrazadera?? lo de la gasolina por el vano motor puede traer mas de un disgusto... Salu2

pues en autopista en vez de ir a 130 voy a 110 , pero recupera que da gusto las cajas de 6v necesitan de otro varillaje, cambia el cardan creo y el subchasis delantero... esa tuberia que repare es del retorno de la cremallera de la direccion que ya estan descatalogadas Salu2

Muy buen precio las gomas van encajadas, yo las tengo nuevas para ponerselas cuando lo arregle de chapa y pintura Salu2

Bienvenido al foro Salu2

silentblocks de poliuretano para el subchasis delantero, los 2 de alante son diferentes de los 2 de atras, los delanteros un poco mas largos que los traseros, yo le saque el subchasis y los quite a prensa tengo mas fotos pero no voy a sobrecargar , si teneis alguna duda o algo preguntarme, hay comentarios de esto en el 5cilindrosclub...alreves se escribe pero la censura no me deja escribirlo bien Salu2

los agujeros de los tornillos del volante de inercia solo cuadran de una postura, asi que marcar o utilizar el 0 del volante para dejarlo en una posicion, que una vez quitado, podamos cuadrar el nuevo sin tener que andar buscandole la postura para que cuadren los agujeros del volante y de su asiento en el cigüeñal a la primera y roscarlos diferencia entre el rodamiento donde apolla el primario del cambio, hay que ponerle el del 7A tambien hay que quitar al volante de origen los pasadores que dan la señal a los sensores de regimen y momento de encendido del motor, son 3 pasadores, 2 mas largos por delante y 1 mas corto por detras comparativa entre el plato de presion del embrague de serie y el sach, tiene menos desplazamiento, es mas rapido que el de serie y mas resistentes las galgas Aqui el disco de serie, bien gastadito volante de inercia de serie en muy buen estado, no esta nada alabeado ni gastado volante y embrague puesto

Silentblocks de poliuretano para el subchasis delantero latiguillo que lleve a reconstruido porque esta descatalogado...por 5€ quedo nuevo....sudaba por la empaquetadura Para el montaje del volante de inercia hace falta el rodamiento del volante del 7A y los dos circlips 1 unid.034105276B 2 unid.N0123031 Para quitar la caja pues yo quite el tramo intermedio de escape desde donde amarra a la downpipe hasta el silencioso trasero, tener preparado al menos un tornillo de cada brida de repuesto (a mi me partio uno de cada brida). Acordaros de soltar los dos tornillos que unen la cremallera de la direccion a los reenvios que van a las ruedas, las barras de direccion derecha e izquierda en resumen. Y guardais la cremallera (girar hacia la izquierda el volante) para que al poner la caja no se estropee la cremallera si pegamos con ella Otra cosa, acordaros de quitar el procon-ten antes de separar la caja, es un tornillo en el lado izquierdo y sujeta una pletina que sirve para que no se salgan los cables de acero del procon-ten, puesto que estos están destensados por detrás de la caja….hasta que sacas la caja sin antes haber apartado los cables del procon-ten y entonces cuando están bien tensos te da la risa para sacarlos….pero salen jejejeej Yo le quite los dos brazos que sujetan la caja al subchasis, porque como no quite la downpipe, luego me tropezaba y no salía bien la caja… Cambie también un latiguillo del retorno de la cremallera que sudaba por la empaquetadura algo de aceite y a los 2-3 días de estar parado, se me encendía el chivato de falta de presión en el circuito hidráulico Para quitar la caja subí el coche de atrás en dos caballetes y por adelante con dos gatos, y para quitar y poner la caja, use una “camilla” regulable en altura. Lo mejor es un elevador y un soporte para cajas, de estos que tienen ruedas y regulas en altura….eso facilita muchísimo las cosas….porque tirao en suelo para meter la caja…tela.. Yo quite todos los tornillos de la caja, menos dos de arriba para que no apoye todo el peso de la caja en el primario, y también es bueno quitar los dos soportes de caja y el procon-ten antes de sacarlo de la fosa en mi caso. Los palieres los saque a golpe, con el plato de la caja cambios amarrado, y a la caja del 7A le quite sus platos y metí el conjunto a presión una vez montada la caja y con todo montado. Cuando saquéis los platos de caja de la del 7A fijaros en el alojamiento del izquierdo, lado del sensor de velocidad, que este bien la rueda emisora para el funcionamiento del cuenta Km comparativa entre los silentblocks de la caja de cambios, OEM vs 034MTS street density reten de origen y reten nuevo, lo cambie por precaucion, no sudaba nada ni en el volante se veian restos de aceite, el aceite que se ve por hay es del reten de la cremallera de la direccion, que algun dia la reparare

volante inercia rodamiento y circlips del 7A para poder poner el volante fidanza caja cambios, al fondo la del coupe quattro

esclavo del cambio reten del cigüeñal

Bueno pues ya le puse unas cuantas cosas referentes a la transmisión, el reten de cigüeñal (que estaba bien, pero por precaución), volante de inercia aligerado de Fidanza con tornillos ARP, kit de embrague South Bend HD Stage III hasta 65Nm…aunque en el disco y plato presión pone sach…y la caja de cambios de un coupe quattro 20v código motor 7A, y código de caja ASZ con 163.000km, que va muy bien y que es 100% plug&play Datos del Volante Aligerado vs 7A, 3B, ABY-AAN-ADU este volante de 17 lbs pesa en gramos......................7.711gr el del S2 3B...........................................................10.500gr el del coupe motor 7A.............................................11.000gr el del S2 ABY(el mismo que el del AAN Y ADU)......................14.000gr el plato de presión del 3B pesa 4.280gr, 7A 4.350gr y el del ABY 5.000gr Usease, el embrague completo (sin disco ni collarín, unos 2kg aprox. como mucho) pesaría así el conjunto volante motor-embrague, habría que sumarle esos 2kg aprox. como mucho: 3B-14.780gr unos 14,7kg...............................16,7kg aprox. 7A-15.350gr unos 15,3kg...............................17,3kg aprox. ABY-19.000gr unos 19kg……………….........21kg aprox. 3B aligerado Fidanza unos 11,5 kg……………13,5-14 kg aprox. y yo con ese volante y kit de embrague completo, que pesara como el de serie o menos, me quedare en unos, 7.711gr del volante + 4.280gr como mucho del plato de presión, seran unos 11.991 como mucho...que seran sobre 11,5kg, un buen peso, algo mas que el volante del 7A desnu** mas los 2kg aprox., da un total de 13,5-14kg Datos Caja ASZ( coupe quattro 20v) vs ARV( S2 coupe 3B) fotos de las cositas :wink: silentblocks de los brazos del cambio de mayor dureza procedentes de 034MTS Tornillos ARP para el volante inercia Kit de embrague compuesto por todo esto

La del v6 te vale, lo unico fijate en la rejilla del lado derecho, lado radiador de aceite, que no venga ciega, si es asi, le pones la del S2 o le quitas la tapa que tiene la rejilla del v6 Salu2

No hay de que colega!para eso andamos por aqui :drool: Salu2

Aqui te dice de donde vienen esos tubos y como van conectados, pinchas en el apartado 34.11 del indice, esa hoja y la siguiente pdf

Aqui te dice de donde vienen esos tubos y como van conectados, pinchas en el apartado 34.11 del indice, esa hoja y la siguiente

Passon ese modulo es el que se encarga del bloqueo del diferencial trasero y el otro que esta delante de la bateria, del ABS Salu2