Simon

ya no me kaliento mas la sustancia gris( placa base ) que tienes razon que va de koña marinera Yo tambien creia que no iva a dar pa tanto, eres 1 makina, me tomare unas sidras de noche por todos los forer@s y por ti 2 koña marinera, que gracia me hace esta expresion tio Salu2

mu bonita... Salu2

Taba un poco confuso, el 20v 2000cm3(1994cm3) daba una potencia de 118kw(160cv) Yo de momento no puedo preparar mucho mi motor por que tengo que pagar muchas cosas... -_- el coche no... Dices que hasta que no llega a 100km, en que velocidad?? en 2ª?? 3ª?? Estos motores son bastante pesados( de ay su robustez ) y con un grupo o relaciones de cambio bastante largas.... por eso son algo perezosos hasta 3500-4000rpm A nuestro motor que tiene 2 valvulas por cilindro( total 10v) en comparacion con los que tienen 4valvulas por cilindro ( total 20v ), pues tiene mas bajos el nuestro por que en bajas le hace falta menos aire al motor y en altas mas, por eso el 20v tiene mas altos y menos bajos. Hay un 20v con catalizador, es decir, con centralita, que da 125kw( 170cv ) este es el que yo quiero...y quattro...y blanco... Datos de par motor por el libro oficial de la audi: 10valvulas-100kw(136cv que son mas, fijo...) a 5700rpm // par motor 18,6 a 3500rpm // mi motor no tiene catalizador 20v-118kw(160cv que tranquilamente le sacas 15cv mas) a 6200rpm // par 20,0 a 4500rpm // este tambien es sin catalizar 20v-125kw(170cv que salen mas en realidad..) a 6000rpm // par 22,0 a 4500rpm // este sio tiene catalizador y centralita claro esta.... Fijate como el 10v no estira tanto arriba(5700rpm) y el par lo da mas abajo(3500rpm) y los 20v estiran hasta las 6000rpm y el par maximo lo tienen 1000rpm mas arriba....esta es la diferencia entre altos y bajos En resumen que tiene mas bajos pero menos altos el 10v, pero como puedes comprovar la potencia se consigue arriba, rabiando los motores( ejemplo una moto de 750cm3... ) con lo cual dale altos y lleva el motor por encima de las 3500rpm y ya veras...como se despereza Con lo cual si preparas el motor perderas unos pocos bajos pero ganaras altos...osea, cavallos Lo de tener el colector de admision encima del de escape eso no me gusta nada , ni nunca me gustara, debido a que el colector de escape transfiere mucho calor a la admision(culata) y al colecctor de admision... lei una vez no se en donde, que el 20v gracias a llevar el colector de admision a la derecha y el de escape a la izquierda, ganaba en eficacia de llenado de los cilindros hasta un 40%....por que crees que estoy obsesionado con el tema del calor Dile a tu mecanico que te forre el colector de escape con una especie de cinta textil anticalorica el colector de escape. Hazlo fijo, que parece una pijada pero no lo es Si aligeras el volante motor tienes, por wuevos, que contrapesar el cigüeñal por que son 2 piezas que van intimamente ligadas :cry2: . Que se consigue con esto, que coja vueltas un poco mas rapido...tambien se puede aligerar un poco los contrapesos del cigueñal, que nunca viene nada mal esto es un piston, le falta la viela y los casquillos pero da igual.... esas "arandelas" (estan cortadas con como una C), segmentos, van introducidas en las ranuras que tiene la cabeza del piston en su parte alta, este tiene 2 lo comun es 3, y su funcion es que no pase la mezcla(gasolina+aire) para el carter, si estan gastados echara mucho humo por el desahogo y el motor no tendra tanta compresion como en su dia....ponlos fijo y los casquillos tambien...todos... Los pistones llevan segmentos debido a que cuando calientan estos se dilatan y los segmentos tienen esa capacidad, por que si fabricaramos un motor sin segmentos(el piston tiene que ir muy gusto con la camisa) al calentarse los pistones dilatarian y griparia. El piston no va tan gusto como los segmentos Espero que hayas entendido algo de este peazo ladrillo que te he escrito, y sino pregunta que pa eso estamos Salu2

Bienvenido al foro!! Pues de tu motor no tengo ni zorra.... pero la ECU o centralita esta encima del caudalimetro, siges el filtro del aire hasta que llegas al final del tubo, el cual une el filtro de aire con el caudalimetro, encima del caudalimetro estara la Ecu. Suele ir encima aunque en muchos motores la lleva algo alejada del caudalimetro por tema de vibraciones, calor, pa que no se joda. Salu2

Como te devanas los sesillos con esto de enfriar, te lo has tomado en serio, eh?? Pues lo traian los modelos que tienen el miniradiador delante del motor, lo dijo alguien por aki, no me acuerdo ahora quien , los kv 2.2 como el mio por ejemplo El vano del motor es un sitio( el hueco del motor, la zona baja de este hueco...) no una pieza , que veo algo liadillo Salu2

Wolaps. No, un cupra no voy a comprar. Por eso compro un S2 o similares y lo restauro En teoría nuestros mismos motores, en sus días les pusieron turbos etc... y seguían siendo fiables creo. Los 20V supongo que menos la culata y partes sensibles a ella, el resto debería ser el mismo y también son motores duros. Creo... Igual los 20v Turbo ya deben estar apretadillos... Los que tengáis algún motor de estos, ¿son fiables? Supongo que por ensanchar un poco las válvulas no perderé fiabilidad. El resto en principio quedará igual. Si no me las ensanchan, me las rectificarán igualmente pero con el tamaño de serie. Ya haré fotitos de la restauración Por cierto... existió algún motor de 20v con inyección mecánica K-Jetronic? Salu2 No, un cupra no voy a comprar. Por eso compro un S2 o similares y lo restauro :cry1: En teoría nuestros mismos motores, en sus días les pusieron turbos etc... y seguían siendo fiables creo. Los 20V supongo que menos la culata y partes sensibles a ella, el resto debería ser el mismo y también son motores duros. Creo... Si peo ya sabes queos turbos queman mucho motor Igual los 20v Turbo ya deben estar apretadillos... Los que tengáis algún motor de estos, ¿son fiables? Apretadillos si que van, pero tenen cuante que las rectificaciones pertienentes estan hechas por ingenieros y eso se nota, nosotros pormucho que sepamos de mecanica estamos a ños luz de cualquier ingeniero asi que mi recomendacion sigue siendo la misma, no le hagas nada al motor, dejalo como esta y te durera otros 500000km mas. Supongo que por ensanchar un poco las válvulas no perderé fiabilidad. El resto en principio quedará igual. Si no me las ensanchan, me las rectificarán igualmente pero con el tamaño de serie. Me reafirmo, no le hagas nada, lomejor que puedes hacerle es una puesta a punto global pero sinmodificar nada del motor original, y si qun te queda pasta le pones un buen equipo de audio y video connavegacion que ahora etan bien de precio. Ya haré fotitos de la restauración Esperamos verlas con impaciencia, pero te repito que yo no lo haria, y el tampoco Por cierto... existió algún motor de 20v con inyección mecánica K-Jetronic? Me imagino que si, pero no lo se a ciencia cierta. Salu2 Si, es cierto que si justo pusieron esas características lo hicieron optimizando mucho el consumo / fiabilidad en esa época. Creo que al ritmo que voy... este motor tal cual está me dura hasta que la gasolina se acabe! Por eso, si puedo aumentar un poco su rendimiento y, en vez de 500K Km más hace 400.. pues genial. Otra cosa sea que cada 2x3 tenga averías... eso si que no sería aceptable entonces. Por lo que he leído en este post, si es cierto que si no sobrepasas el 30% no hay muchas pegas... ¿Significaría que si tenemos un motor de 135Cv podríamos aumentar hasta unos 175Cv? Si es así, Cambiando el motor por un 20 válvulas pelado (Sin turbo) daría justo unos 170Cv. Entonces.... Un colega del trabajo me ha dicho que, si la casa montó una versión de nuestro coche con el motor que queramos poner, entonces sería fácil que autorizara Audi ese cambio. Ya que ya esta “probado” en ese chasis. Entonces en principio habría que ir a declarar ese cambio y si señores... pagar un poco más por impuestos de circulación hehehe. Desconozco si es así de “fácil”, pero si lo es entonces sale mejor comprar un motor entero (5Cilindros 20V)... hacerle la puesta a punto... declararlo.. y ale. Algún gurú de los “Swapings”? Y lo mas difícil... ¿A donde comprar un motor de estas características? Bueno, como veo que somos varios buscando lo mismo... podremos ayudarnos con lo que descubramos :cry1: Nos leemos! Hola En mi manual del coupe me sale motores sin catalizar, osea bomba mecanica, uno de 85kw-2000cm3 aproximadamente( no tengo ahora amano el manual, no lo llevo al curro ) otro de 100kw-2223cm3(el mio) y otro de 125kw(creo)-2000cm3 y 20valvulas y una cosa muy interesante es que la admision esta a la derecha y el colector de escape a la izquierda....como debe ser vale mas comprarse un 20v y dejarse de movidas....es a la comclusion que he llegado.....o mejor un S2 Yo lo que le haria a nuestro motor seria: Volante de inercia aligerado con su correspondiente equilibrado de cigüeñal, colector 4-1 pa que de mas altos, los pistones y bielas no se los tocaria pero le pondria segmentos nuevos, la culata rectificarla medio milimetro o menos, agrandar y pulir todos los conductos de admision y escape, poner unas valvulas mas grandes y un arbol de levas de mayor cruce y una buena puesta a punto Salu2

Tienes un buen "aiga" nina, una preguntilla, no tendras el manual con el cual se transforma la pantalla del climatizador en cuentavueltas, velocidad real, temperatura aceite,... Salu2 P.D:que caja cambios llebara mi coupe 2.2 del 90?? Donde lo dice??

Para que se purge bien pon la calefaccion en lo rojo, no hace falta que le pongas el ventilador Salu2

cuando los HUMMER lleven cuatro aros en la calandra, me lo estudiare. suludillos Y que sea rojo tornado...jejeje Salu2

Tanto como enfriar Pisha...no deja que se calienten en exceso, que mas quisiera yo que me congelara el colector de admision y los inyectores, lo digo por que si fuese tan imprescindible en estos motores, lo traerian todos de serie....como deberia ser he estado pensando CeLrRaC que se podrian pegar celulas en el colector de admision por debajo sobre todo por que esta alli tambien el colector de escape( dando calor... ), el problema es como las refrigeras... a no ser que pongas otro ventilador de esos apuntando para alli...que igual se lo pongo a puntando al colector de admision por debajo...para mantenerlo un poco mas freskito El tubo seria como este( fijate en la soldura que une los dos grosores, efecto venturi), la forma no tiene por que ser la misma( debe ser de un honda...) yo prefiero los filtros de sustitucion, que van dentro de la caja original, K&N, Green,....(para que no tome aire caliente del motor) No te compliques la vida con esto del tubo que es muy complicado, sobre todo por el tema del espacio...y por que no se puede poner en un sitio "caliente" por que si no no vale para nada... Pues el enfriador este, en un desguace lo podras conseguir completo y se lo llevas a un electricista que te lo conecte con su fusible y demas... ponle una llave dentro, asi es mas simple que poniendo el termocontacto de la tapa balancines, si se lo pides y te lo dan no lo rechaces y ponlo :clap1: por asi cuando pares el motor y te vallas por ay el solo saltara para que cuando vuelvas no esten recalentados los inyectores y la gasolina este echa caldo pita Salu2

Dios que makinon!!! Eso te tiene que partir el cuello..... La foto del escape, para que sera esa "mariposa" que lleva... Salu2 y disfrutalo con cabeza.... Para cuando le das al botoncito "S" Bufffff

El despiece del Etka Me venia a mi bien ese motor que trae labrado en el colector la palabra clave....Turbo Salu2

Jejeje, eso es el colector de admision, el vano es la parte baja del motor, el hueco donde esta el motor, eso entiendo yo...jejeje Lo suyo seria poner un tubo de acero inoxidable de un diametro determinado( los mejores que he visto hacen efecto venturi, pasan de un diametro a otro, ejemplo 35-25, para conseguir aumentar la velocidad del aire) y de una longitud exacta con celulillas de esas pegadas para enfriarlo bien y asi conseguir bajar la temperatura del aire el por lo menos 10º-15º.... es una idea. Creo que se me ha entnedido mal... No pasa nada que tu sabes mucho de estos coches y tienes una jolla Salu2

un colega mio introdujo el gotele :cry2:

Dios que makinon!!! Eso te tiene que partir el cuello..... La foto del escape, para que sera esa "mariposa" que lleva... Salu2 y disfrutalo con cabeza....

ya sabes lo proximo que te tienes que comprar: una moto trial o un Hummer.... Salu2

No hablamos de enfriar el vano del motor SQL, si no de enfriar los inyectores, que como tu dices poca cosa por que para que funcionara mejor deberia, para empezar llevar un motor(ventilador) mas potente, coger el aire del frontal y no del vano motor,..... pero para mantener la gasolina a una temperatura parecida a la que lleva cuando esta en el deposito es suficiente. Y yo creo que es mas bien para cuando estas parado, semaforos, atascos,...que no entra aire de fuera en el motor y hay adentro hace calorcito. yo lo he puesto con una llave dentro del coche para dejarlo enchufado cuando yo vea No se puede, se puede pero no se debe , poner un intercooler a un atmosferico por que no vale para nada puesto que necesita un mecanismo que ayude a meter aire como dios manda al motor. Ese mecanismo se llama Turbo-Compresor por gases de escape o tambien nos valdria un Compresor-Volumetrico, los conoces no?? No te ruques la cabeza con enfriar la gasolina, que lo que hay que procurar es que tome el aire mas frio posible....recuerda 14,7moleculas de aire por 1 misera molecula de gasolina. Igual metindole unas celulas en la caja del filtro....por donde toma el aire y no cree mucho obstaculo a la entrada del aire...nose...el diseño te lo dejo a ti Salu2

Lo mejor es ir al polo norte a probar a ver si anda mas... :cry2: Fuera coñas, pues lo que se suele hacer es enfriar el aire( ejemplo el intercooler de un motor turbo) por que la mezcla se compone de 14,7 gramos de aire por cada uno de gasolina( mezcla estequimetrica perfecta) por lo tanto ay mas aire que gasolina en la mezcla, con enfriar bien el aire (pues este tiene que mezclarse con la gasolina y la enfriara) es suficiente La gasolina creo que aguanta bien hasta -10º asi que no tengas miedo de enfriarla :cry2: Otra cosa que estube pensando es que el enfriador de la inyeccion, mas que enfriar (es mi opinion ) lo que hace es que no se caliente mucho la gasolina, vamos que se mantenga freskita (mantener la temperatura). Por que ese pequeño radiador al refrigerarse por el aire fresco de fuera (que le entra por el frontal) al atravesar el radiador para enfriarlo, el aire caliente va hacia el motor (concretamente al colector de admision, inyectotes, tubos de la gasolina y esa zona en general) con lo que cuando salta el enfriador, si poneis la mano delante de la parrilla por el lado del miniradiador, vas a notar como sale aire caliente( en parado ) y en movimiento lo que debe hacer es desviar ese aire caliente del miniradiador de la zona del colector y demas... Un motor con turbo pongamos que tendria 100cv sin intercooler, con un intercooler ganaria entre 15-30cv y mas... dependiendo del tamaño de este ( el evo llevaba un chisca de agua al intercooler...) con lo cual si eres capaz de enfriar el aire en un motor admosferico y que no se vea mermada su capacidad de aspiracion, CUENTA CUENTA ....se gana mas de 5cv, fijo. Tambien se puede enfriar el colector de admision.... No tengo ni idea de lo que es una celula peltier (pero lo investigare... jejeje) Salu2

Principalmente, a la gasolina le pasa lo mismo que al aire, con el calor aumentan de volumen y por tanto el motor no sera capaz de meter tanta mezcla en cada camara de combustion como lo haria si la temperatura del aire y la gasolina estuvieran mas frios, por que ocuparian un menor volumen y por lo tanto cabe mas mezcla en el mismo espacio( lo que cubica cada camara) Un motor respirando aire a 40º no anda igual que si ese aire estubiera a 10º, anda bastante menos con el aire a 40º Tambien influyen otros factores como puede ser presion atmosferica, humedad,.... Otra cosa es que este enfriador sea muy efectivo, que no tiene mucha pinta de que lo sea , pero bueno algo es algo, un poco de aki otro de alli y algo hara... Yo le quite el tubo que va de la caja del filtro a una chapita encima del colector, para que no tome aire caliente, y se lo puse mirando al frente Salu2 P.D:no si me habreis entendido algo...

Este Pincas hara trial por ay... :clap1: Salu2

Pues que hay que pillar uno nuevo :clap1: , nose llevalo a una tienda de audio...seran las gomas del antichock digo yo Salu2

Mirale el diferencial....ya de paso. Pero parece que eso es tema del motor, el mio a 1000rpm no da ningun tiron, igual es tema de la bomba mecanica, como estan las bujias, cables, tapa del delco, filtro de la gasolina, inyectores... de momento no se me ocurre nada mas... Salu2

Bienvenida al foro Ninna, espero que alguien te diga algo acerca de tu problemilla con el check Y el forro de la palanca y las alfombrillas pues yo creo que en un desguace incluso te lo regalaran Salu2

Hola Yo creo que es mas simple de todo lo que poneis, esto le pasaba a un colega mio en el calibra, que las puertas tambien son sin marco, y al llegar a la zona final tenias que darle toques hasta que llegara arriba. Y era por que la ventanilla iva tan gusta, para que no entre agua, aire, entre la ventanilla y el marco, que no subia del tiron. Para que lo entiendas mejor, tu si metes la mano el la ventanilla, esta te hace un poco de daño, pero luego hace como tope y va para abajo por que sino te jod**ia la mano.... pues esto yo creo que es lo mismo, que en la zona alta le cuesta mucho y se cree que ay algo en la ventanilla y por no "hacerle daño" no quiere subir al primer toque y se va pa abajo no??? Se solucionaria pues echando la puerta un poco para fuera... mover hacia a fuera donde engancha la cerradura, pero muy muy poco. O que este bastante chamuscao el motor del elevalunas y no tenga suficiente fuerza... Con el motor arrancado y la puerta abierta das un toque y la ventanilla sube hasta arriba no?? Salu2

Hola Lo de los golpes, creo que lo he entendido, estara bien el embrage?? Prueva a meterle por ejemplo la 3ª y le vas frenando hasta casi que se pare, 1.000-900 o menos, luego acelerale a tope, le costara al motor coger vueltas (si esta bien el embrage), y si se revoluciona y el coche no avanza es que esta chungo el embrage( patina el embrage) otra cosa no se me ocurre... que este mal la maza del embrage...no se abria que provarlo Lo del consumo me parece normal, tampoco es mucho Salu2