Simon
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Tienes un buen "aiga" nina, una preguntilla, no tendras el manual con el cual se transforma la pantalla del climatizador en cuentavueltas, velocidad real, temperatura aceite,...
Salu2
P.D:que caja cambios llebara mi coupe 2.2 del 90?? Donde lo dice??
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Para que se purge bien pon la calefaccion en lo rojo, no hace falta que le pongas el ventilador
Salu2
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ya sabes lo proximo que te tienes que comprar: una moto trial o un Hummer.... :drool:
Salu2
cuando los HUMMER lleven cuatro aros en la calandra, me lo estudiare.
suludillos
Y que sea rojo tornado...jejeje
Salu2
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Yo creo que el sistema sirve para enfriar los inyectores (cogen mucha temperatura) y evitar que se crean burbujas de aire en la inyeccion.
un saludo
Tanto como enfriar Pisha...no deja que se calienten en exceso, que mas quisiera yo que me congelara el colector de admision y los inyectores, lo digo por que si fuese tan imprescindible en estos motores, lo traerian todos de serie....como deberia ser
he estado pensando CeLrRaC que se podrian pegar celulas en el colector de admision por debajo sobre todo por que esta alli tambien el colector de escape( dando calor... ), el problema es como las refrigeras... a no ser que pongas otro ventilador de esos apuntando para alli...que igual se lo pongo a puntando al colector de admision por debajo...para mantenerlo un poco mas freskito
El tubo seria como este( fijate en la soldura que une los dos grosores, efecto venturi), la forma no tiene por que ser la misma( debe ser de un honda...) yo prefiero los filtros de sustitucion, que van dentro de la caja original, K&N, Green,....(para que no tome aire caliente del motor)
No te compliques la vida con esto del tubo que es muy complicado, sobre todo por el tema del espacio...y por que no se puede poner en un sitio "caliente" por que si no no vale para nada...
Pues el enfriador este, en un desguace lo podras conseguir completo y se lo llevas a un electricista que te lo conecte con su fusible y demas... ponle una llave dentro, asi es mas simple que poniendo el termocontacto de la tapa balancines, si se lo pides y te lo dan no lo rechaces y ponlo :clap1: por asi cuando pares el motor y te vallas por ay el solo saltara para que cuando vuelvas no esten recalentados los inyectores y la gasolina este echa caldo pita
Salu2
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Otra mas de el escape. Foto Nº8
Dios que makinon!!! Eso te tiene que partir el cuello.....
La foto del escape, para que sera esa "mariposa" que lleva...
Salu2 y disfrutalo con cabeza....
Para cuando le das al botoncito "S"
Bufffff
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El despiece del Etka
Me venia a mi bien ese motor que trae labrado en el colector la palabra clave....Turbo
Salu2
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Si... no vamos al final a meter un Turbo no queriendo meter un Turbo
Uhmmm entonces se me ocurre una idea... por ejemplo, hacer la caja del filtro metálica. De aluminio por ejemplo, pq así es más facil de trabajar y transferir el calor. Para el calor lo ideal sería cobre... pero...
Entonces colocas diferentes Peltiers conectadas a la caja... refrigeras las Peltiers con Disipadores... Hay que ver si ponemos aire caliente a X temeratura, si saliendo a Y desciende lo suficiente para ser interesante montarlo.
Por cierto, no se que es el "Vano"
He puesto una foto por si es lo que me temo... :cry2: 
Nos leemos!
Jejeje, eso es el colector de admision, el vano es la parte baja del motor, el hueco donde esta el motor, eso entiendo yo...jejeje
Lo suyo seria poner un tubo de acero inoxidable de un diametro determinado( los mejores que he visto hacen efecto venturi, pasan de un diametro a otro, ejemplo 35-25, para conseguir aumentar la velocidad del aire) y de una longitud exacta con celulillas de esas pegadas para enfriarlo bien y asi conseguir bajar la temperatura del aire el por lo menos 10º-15º.... es una idea.
No hablamos de enfriar el vano del motor SQL, si no de enfriar los inyectores,
Creo que se me ha entnedido mal...
No pasa nada
que tu sabes mucho de estos coches y tienes una jolla Salu2
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Otra mas de el escape. Foto Nº8
Dios que makinon!!! Eso te tiene que partir el cuello.....
La foto del escape, para que sera esa "mariposa" que lleva...
Salu2 y disfrutalo con cabeza....
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noooooooooooolll...
lo que pasa es que donde yo vivo son las bandas sonoras mu, mu , pero que mu bestias
se llama vilanova i la geltru, esta al lado de sitges, en bcn
si os animais los de la meseta, ya sabeis....fiesta, playiki llena de medusas, y muuuuuuuucho audi suelto.
tentador, verdad?
PD. las bandas sonoras son solo aptas para HUMMERS.
un abrazo
ya sabes lo proximo que te tienes que comprar: una moto trial o un Hummer....
Salu2
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Es algo muy sencillito, realmente no enfria el aire existente en el vano motor y lo mete a los inyectores.
Coje aire no tan caliente de la parte baja del motor mediante un conducto plástico y un ventilador electrico y "rocia" externamente los inyectores... POCA COSA resumiendo.
No hablamos de enfriar el vano del motor SQL, si no de enfriar los inyectores, que como tu dices poca cosa por que para que funcionara mejor deberia, para empezar llevar un motor(ventilador) mas potente, coger el aire del frontal y no del vano motor,..... pero para mantener la gasolina a una temperatura parecida a la que lleva cuando esta en el deposito es suficiente.
Y yo creo que es mas bien para cuando estas parado, semaforos, atascos,...que no entra aire de fuera en el motor y hay adentro hace calorcito. yo lo he puesto con una llave dentro del coche para dejarlo enchufado cuando yo vea
¿Esto sería suficiente para enfriar los inyectores? Bueno, o es mas lo que comentaba Simón para "mantener" la temperatura fresca?Con las Peltier la verdad es que enfriaría mucho la gasolina. No se si realmente es necesario que se enfrie tanto o solo con mantenerla fresca es suficiente.
Respeto a lo de acoplar una especia de intercooler al atmosférico, eso es posible? o es una animalada
Salu2 y gracias!
No se puede, se puede pero no se debe
, poner un intercooler a un atmosferico por que no vale para nada puesto que necesita un mecanismo que ayude a meter aire como dios manda al motor. Ese mecanismo se llama Turbo-Compresor por gases de escape o tambien nos valdria un Compresor-Volumetrico, los conoces no?? No te ruques la cabeza con enfriar la gasolina, que lo que hay que procurar es que tome el aire mas frio posible....recuerda 14,7moleculas de aire por 1 misera molecula de gasolina.
Igual metindole unas celulas en la caja del filtro....por donde toma el aire y no cree mucho obstaculo a la entrada del aire...nose...el diseño te lo dejo a ti
Salu2
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Lo mejor es ir al polo norte a probar a ver si anda mas... :cry2:
Fuera coñas, pues lo que se suele hacer es enfriar el aire( ejemplo el intercooler de un motor turbo) por que la mezcla se compone de 14,7 gramos de aire por cada uno de gasolina( mezcla estequimetrica perfecta) por lo tanto ay mas aire que gasolina en la mezcla, con enfriar bien el aire (pues este tiene que mezclarse con la gasolina y la enfriara) es suficiente
La gasolina creo que aguanta bien hasta -10º asi que no tengas miedo de enfriarla :cry2:
Otra cosa que estube pensando es que el enfriador de la inyeccion, mas que enfriar (es mi opinion
) lo que hace es que no se caliente mucho la gasolina, vamos que se mantenga freskita (mantener la temperatura). Por que ese pequeño radiador al refrigerarse por el aire fresco de fuera (que le entra por el frontal) al atravesar el radiador para enfriarlo, el aire caliente va hacia el motor (concretamente al colector de admision, inyectotes, tubos de la gasolina y esa zona en general) con lo que cuando salta el enfriador, si poneis la mano delante de la parrilla por el lado del miniradiador, vas a notar como sale aire caliente( en parado ) y en movimiento lo que debe hacer es desviar ese aire caliente del miniradiador de la zona del colector y demas...
Un motor con turbo pongamos que tendria 100cv sin intercooler, con un intercooler ganaria entre 15-30cv y mas...
dependiendo del tamaño de este ( el evo llevaba un chisca de agua al intercooler...) con lo cual si eres capaz de enfriar el aire en un motor admosferico y que no se vea mermada su capacidad de aspiracion, CUENTA CUENTA ....se gana mas de 5cv, fijo.Tambien se puede enfriar el colector de admision....
No tengo ni idea de lo que es una celula peltier
(pero lo investigare... jejeje) Salu2
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Principalmente, a la gasolina le pasa lo mismo que al aire, con el calor aumentan de volumen y por tanto el motor no sera capaz de meter tanta mezcla en cada camara de combustion como lo haria si la temperatura del aire y la gasolina estuvieran mas frios, por que ocuparian un menor volumen y por lo tanto cabe mas mezcla en el mismo espacio( lo que cubica cada camara)
Un motor respirando aire a 40º no anda igual que si ese aire estubiera a 10º, anda bastante menos con el aire a 40º
Tambien influyen otros factores como puede ser presion atmosferica, humedad,....
Otra cosa es que este enfriador sea muy efectivo, que no tiene mucha pinta de que lo sea
, pero bueno algo es algo, un poco de aki otro de alli y algo hara...Yo le quite el tubo que va de la caja del filtro a una chapita encima del colector, para que no tome aire caliente, y se lo puse mirando al frente
Salu2
P.D:no si me habreis entendido algo...
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Que tipo debaches cojes tu tio??
Este Pincas hara trial por ay... :clap1:
Salu2
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nadie sabe decir q le pasa? :clap1:
Pues que hay que pillar uno nuevo :clap1: , nose llevalo a una tienda de audio...seran las gomas del antichock digo yo
Salu2
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Mirale el diferencial....ya de paso.
Pero parece que eso es tema del motor, el mio a 1000rpm no da ningun tiron, igual es tema de la bomba mecanica, como estan las bujias, cables, tapa del delco, filtro de la gasolina, inyectores... de momento no se me ocurre nada mas...
Salu2
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Bienvenida al foro Ninna, espero que alguien te diga algo acerca de tu problemilla con el check
Y el forro de la palanca y las alfombrillas pues yo creo que en un desguace incluso te lo regalaran
Salu2
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Hola
Yo creo que es mas simple de todo lo que poneis, esto le pasaba a un colega mio en el calibra, que las puertas tambien son sin marco, y al llegar a la zona final tenias que darle toques hasta que llegara arriba.
Y era por que la ventanilla iva tan gusta, para que no entre agua, aire, entre la ventanilla y el marco, que no subia del tiron. Para que lo entiendas mejor, tu si metes la mano el la ventanilla, esta te hace un poco de daño, pero luego hace como tope y va para abajo por que sino te jod**ia la mano....
pues esto yo creo que es lo mismo, que en la zona alta le cuesta mucho y se cree que ay algo en la ventanilla y por no "hacerle daño" no quiere subir al primer toque y se va pa abajo no???
Se solucionaria pues echando la puerta un poco para fuera... mover hacia a fuera donde engancha la cerradura, pero muy muy poco.
O que este bastante chamuscao el motor del elevalunas y no tenga suficiente fuerza...
Con el motor arrancado y la puerta abierta das un toque y la ventanilla sube hasta arriba no??
Salu2
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Hola
Lo de los golpes, creo que lo he entendido, estara bien el embrage?? Prueva a meterle por ejemplo la 3ª y le vas frenando hasta casi que se pare, 1.000-900 o menos, luego acelerale a tope, le costara al motor coger vueltas (si esta bien el embrage), y si se revoluciona y el coche no avanza es que esta chungo el embrage( patina el embrage) otra cosa no se me ocurre... que este mal la maza del embrage...no se abria que provarlo
Lo del consumo me parece normal, tampoco es mucho
Salu2
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Alguien se anima y medice algo????
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Yo Pincas del tema de electricidad se poco.... :blink: ...pero algo se y utilizando el sentido comun, que no es el mas comun de los sentidos, llegaremos a puerto :blink:
pues no se el funcionamiento exacto pero pienso que tendra que ser ASI y sino que me corrijan:
la valvula esa tendria que tener 2 cables que iran enchufados a un termocontacto que estara en el bloque(con suerte por ay cerca,delante de ella, entre el radiador y el bloque ay alli unos enchufes en el bloque motor), que con el coche frio este estara encendido( que hace masa, por que creo que funcionan con - no con +, la valvula tiene siempre corriente + ) con lo que tenemos - y +, la valvula se pone en marcha.
Cuando el motor calienta a una cierta temperatura, la cera que ay dentro del termocontacto se funde y se separa algo por ay a dentro(nunca he abierto uno jejejeje) con lo cual ya no hay masa y deja de funcionar la valvula.
Si funciona con - (que estoy por apostar que si) con puentear ese enchufe(unir los 2 conectores) se tendria que poner en marcha, digo yo.
Para comprovar si va con + (no creo) existen unos utiles que en un lado tiene una especie de boligrafo con punta metalica y una luz, y en el otro extremo del cable con un "pincho" por llamarlo de alguna manera...si se enciende la luz es que hay +
En los de centralita(ECU) es mas complicado(poco mas) por que ay que medir las diferentes tensiones que envia cuando esta frio y caliente y engañar a la ECU soldando en paralelo, creo, una resistencia igual a la que hemos medido con un voltimetro cuando estaba frio el motor....o algo asi, ya no me acuerdo muy bien.
Salu2 y ya me contaras
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hola de nuevo:
en las fotos , veo que los motores kv 2.2 de inyeccion mecanica, no llevais la refrigeracion de los inyectores, en cambio, el mio si la lleva, y mi pregunta es:
¿ por que algunos no lo llevais?
es mejor o peor?
y si es mejor, se puede quitar?
un abrazo
El mio la lleva, y la tengo puesta con una llave dentro para dejarlo enchufado cuando yo quiero y aparte tambien automaticamente con el termocontacto que lleva en la parte trasera izquierda de la tapa de balancines.
Yo no se lo quitaria, le pondria otro para refrigerar el colector de admision... :blink:
Salu2
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Cacharritos de que tipo?? arandelas, muelles, ...
He estado mirando una cosa el otro dia, de la bomba salen 2 tubos que van a un regulador de presion, creo, que esta hay
Salu2
Estoy confundido, es la valvula de calentamiento que metera mas gasolina, digo yo, a la bomba cuando esta frio el motor, es la 18
Puedes probar a engañar esa valvula de calentamiento para que crea que el motor va siempre frio
Salu2
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gracias simon:
pero...oye, no jod**e nada desmontando eso?
veo q hay muchos cacharritos agarraos al tornillo ese.
q os parece? no sera jodido eso?
saludos
Cacharritos de que tipo?? arandelas, muelles, ...
He estado mirando una cosa el otro dia, de la bomba salen 2 tubos que van a un regulador de presion, creo, que esta hay
Salu2
Audi coupe '90
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
Hola
En mi manual del coupe me sale motores sin catalizar, osea bomba mecanica, uno de 85kw-2000cm3 aproximadamente( no tengo ahora amano el manual, no lo llevo al curro
) otro de 100kw-2223cm3(el mio) y otro de 125kw(creo)-2000cm3 y 20valvulas 
y una cosa muy interesante es que la admision esta a la derecha y el colector de escape a la izquierda....como debe ser
vale mas comprarse un 20v y dejarse de movidas....es a la comclusion que he llegado.....o mejor un S2
Yo lo que le haria a nuestro motor seria: Volante de inercia aligerado con su correspondiente equilibrado de cigüeñal, colector 4-1 pa que de mas altos, los pistones y bielas no se los tocaria pero le pondria segmentos nuevos, la culata rectificarla medio milimetro o menos, agrandar y pulir todos los conductos de admision y escape, poner unas valvulas mas grandes y un arbol de levas de mayor cruce y una buena puesta a punto
Salu2