Simon

Alguien se anima y medice algo????

Yo Pincas del tema de electricidad se poco.... :blink: ...pero algo se y utilizando el sentido comun, que no es el mas comun de los sentidos, llegaremos a puerto :blink: pues no se el funcionamiento exacto pero pienso que tendra que ser ASI y sino que me corrijan: la valvula esa tendria que tener 2 cables que iran enchufados a un termocontacto que estara en el bloque(con suerte por ay cerca,delante de ella, entre el radiador y el bloque ay alli unos enchufes en el bloque motor), que con el coche frio este estara encendido( que hace masa, por que creo que funcionan con - no con +, la valvula tiene siempre corriente + ) con lo que tenemos - y +, la valvula se pone en marcha. Cuando el motor calienta a una cierta temperatura, la cera que ay dentro del termocontacto se funde y se separa algo por ay a dentro(nunca he abierto uno jejejeje) con lo cual ya no hay masa y deja de funcionar la valvula. Si funciona con - (que estoy por apostar que si) con puentear ese enchufe(unir los 2 conectores) se tendria que poner en marcha, digo yo. Para comprovar si va con + (no creo) existen unos utiles que en un lado tiene una especie de boligrafo con punta metalica y una luz, y en el otro extremo del cable con un "pincho" por llamarlo de alguna manera...si se enciende la luz es que hay + En los de centralita(ECU) es mas complicado(poco mas) por que ay que medir las diferentes tensiones que envia cuando esta frio y caliente y engañar a la ECU soldando en paralelo, creo, una resistencia igual a la que hemos medido con un voltimetro cuando estaba frio el motor....o algo asi, ya no me acuerdo muy bien. Salu2 y ya me contaras

El mio la lleva, y la tengo puesta con una llave dentro para dejarlo enchufado cuando yo quiero y aparte tambien automaticamente con el termocontacto que lleva en la parte trasera izquierda de la tapa de balancines. Yo no se lo quitaria, le pondria otro para refrigerar el colector de admision... :blink: Salu2

Estoy confundido, es la valvula de calentamiento que metera mas gasolina, digo yo, a la bomba cuando esta frio el motor, es la 18 Puedes probar a engañar esa valvula de calentamiento para que crea que el motor va siempre frio Salu2

Cacharritos de que tipo?? arandelas, muelles, ... He estado mirando una cosa el otro dia, de la bomba salen 2 tubos que van a un regulador de presion, creo, que esta hay Salu2

Hola Lo de dar golpes te refieres a que cabecea el coche( da tirones), o da golpes el motor?? Al ralentin se mueve mucho el motor, notas vibraciones dentro del coche?? Al acelerar tiene como una especie de retardo o pisas y responde al momento?? Lo que dices de las entradas de aire, pues influye un poco, por que ese tubo blanco que va a una chapa que esta encima del colector yo se lo he puesto mirardo hacia el frontal y le he quitado esa puertecillaque va a la entrada de la caja del filtro, y el ralentin esta bien, se mueve un pelin mas la aguja del cuenta pero esta estable, asi que eso descartalo. El ralentin inestable es mas en frio o en caliente?? Lo del olor a gasolina en el escape, pues o es cosa de chispa, lo dudo por que si no lo mas provable es que fallase el motor o que va algo pasao de gasolina o una mania tuya como dices. Cuanto gasta?? el mio en combinado mas en ciudad que autopista 10L. Salu2

Lo enchufe, lo desenchufe, lo insulte....y nada oye y lo pongo haciendo masa con el bloque y nada... Pa que wuevos abre lavao el motor <_< Nose, mañana(lunes) se lo llevare a mi electricista y sera una pijada....espero...mientras pondre un cacho cinta aislante negra Salu2 y gracias por aguantar la turra que te he dao P.D: No hay alcosto en Asturias :cry2: ....pero una vez que estuve en Madrid fui al de Leganes...creo...o por ay cerca..no me acuerdo bien...jejejeje

Tocar la culata, rebajar, pulir y poner valvulas mas grandes vale pasta... pero si quieres hazlo por que ya que se la has quitado... aunque sea planificarla un poco y poner una junta de culata buena Si le vas a quitar el colector de admision, yo le pondria esa especie de cinta anticalorica que se ve en los coches de competicion forrando el colector de escape y si se puede una "chapa" rectangular entre el colector de escape y el de admision por el tema del calor. Salu2 y ya nos contaras

Muy bonitas!! Le quedan muy bien...y eso que yo soy mas de las de garganta. Me encanta tu coupe con xenon, se le pueden poner al de la serie anterior, que lleva separada la calandra del capo?? Salu2 P.D: ay que actualizar la foto de tu firma ya!! y no veo ese peazo Bmw....

Le he mirado el de debajo al que solo va un cable, y nada....sigue la luz... Que mas captadores, termocontactos, enchufes,.... hay en el motor y esten relacionados con este tema de temperatura de liquido excesiva?? Por favor, ayuda.... Salu2

Si, el sensor parece el mismo, lo que pasa es que tiene mínimo tres terminales, uno es para el "reloj" y el otro para el avisador de temperatura excesiva. Transmisión S2 y RS2: "Aceite para engranajes G 052 911 A SAE 75 W 90 (sintético)" el mio tiene 2 termocontactos a la salida del agua del bloque, uno por arriba de 2 cables que me da la temperatura en el cuadro y otro por debajo con un solo cable que todavia no se que mision tiene....igual es el de temperatura excesiva... Ese aceite valdra para el mio que no es quattro, sabes la marca?? y ya si no es mucho pedir me podias decir que es lo que le echa al motor?? Gracias tio Salu2

Alguien me dice algo????

Bienvenido y adelante con la restauracion Mi motor es un 2.2 como ese, de bomba mecanica con 273.000km y va como un tiro, yo le prestaria atencion a la bomba gasolina, filtro y a la bomba mecanica, distribucion, correas, manguitos del agua, eso pa empezar....jejeje...no creo que haga falta abrir el motor con esos km, a no ser que beba aceite como 1 campeon... Nos leeremos por aki Salu2

Parpadea tio...yo asi no puedo conducir.. El sensor de la temperatura a cual te refieres, al que marca la temperatura en el cuadro? Sabes lo de la valvulina?? Gracias

Hola gente Pues eso que ayer se me encendio la luz del check de falta de agua, el nivel de agua esta bien, ya he probado a puentearle el enchufe que hay debajo del deposito del agua y nada...ay sigue la luz parpadeante dando la bara... puede ser que mida el nivel de agua con algun parametro mas? Alguna idea?? Otro dato, lave el motor ayer.... Otra pregunta, que valvulina(marca y graduacion) le echa la Audi al cambio del 2.2 Salu2

Pues yo lo compre donde compro todo...jejeje En una tienda de recambios para coches, aunque puse ahora en el google Motor Up y me ha salido esto http://www.erlebnisladen.de/cgi-bin/teleti...7913112,9901016 Viene con un aditivo para la gasolina, no tenia ni idea de que existia.... Salu2 P.D: Bienvenido al foro Incicu...que se me habia olvidao...

Como el mio 2.2, yo creo y me dijo un buen electricista al que le llevo todo, que estos motores son muy calientes , que les gusta ir calientes, que la temperatura es esa y que no tenga miedo a darle un calenton porque estos motores son duros como rocas. Tambien me dijo que si queria podia anular la velocidad lenta del ventilador enchufando el conector de la velocidad rapida donde la lenta y el conector de la velocidad lenta encintarlo(anularlo). Asi se consigue que el motor enfrie mucho mas rapido(solo hay que escuchar cuando pones el aire acondicionado que ruido mete y la cantidad de aire que echa pa tras).....pero yo no lo he hecho porque como bien me dijo Jesus este motor es muy caliente, le gusta rodar caliente Yo en invierno lo poco que lo tuve, lo compre en febrero, le tape por dentras de la rejilla co un cacho rectangular de metraquilato o similar el pequeño radiador auxiliar que lleva, porque ir a 130km o + por autopista con la temperatura a 70º-75º en este motor no es muy bueno. Salu2 P.D: buena temperatura Albaricoque jejeje

El mio tambien lo hacia en frio cuando lo compre y le eche un aditivo que se llama Motor Up, ya se lo habia echado a otros motores antes, y se quito instantaneamente, no han vuelto a sonar y el motor va mas suave en frio y proteje en el arranque en frio que es donde se pueden producir los mayores desgastes del motor. Yo tengo el mismo motor con 273.000 y va como un tiro. Yo, entre otras cosas, le quite la puertecilla que va a la entrada de la caja del filtro del aire que abre y cierra para tomar aire, del colector de escape o del exterior. Y el tubo ese que va desde la caja del filtro a la chapa que esta encima del colector lo he sacado hacia el frontral, aire fresco!! Los desahogos del motor tambien los llevo al "aire" y unas cosillas mas... y otras tantas que me quedan por hacer Salu2

Estos audis estan hechos para deborar kilometros...no se les puede parar :drool: Salu2

Si es de bomba mecanica puedes echarle un vistazo al enlace este, tiene centralita?? El caudal lo da la bomba aunque puedes probar aumentando la presion de esta manera, poniendo arandelas en la bomba, en el tornillo del retorno de combustible al deposito. ENLACE: http://www.autoxuga.net/cursos/KJetronic/KJetronic5.htm RECUERDA: 1 arandela de 0,5 mm aumenta la presion de los inyectores 0,3 bares aproximadamente, que es suficiente para probar y no estropear nada... Salu2 y si lo haces cuenta haber si has notado alguna diferencia

Me quedo con esta frase...jejeje Y los cuadros, y las bombas sulen partir por no cambiar el filtro de la gasolina con la suficiente frecuencia entre otras cosas, yo le iva a cambiar el filtro del mio y le puse uno de la competencia, y el que traia se le veia bastante bien (nuevo casi, casi...) asi que lo guarde por si acaso, pongo el de la competencia, salgo a provar el coche.... y ya no iva tan fino...daba tironcillos, no iva fino, parecia q anda un poco vago, con lo que le quite el nuevo recien puesto y le puse el original de la audi, y volvio a ser el mismo :drool: Dentro de 50.000km ire a la audi, y les comprare el filtro original. Lo que puede cambiar un filtro de la gasolina, por dentro.... Salu2

90.500 km's....esta en rodaje ......el mio tiene 273.000 y no gasta ni 1litro de aceite entre cambio y cambio y anda como un tiro.... yo creo que este motor tiene mas de 140cv por que con el peso que tiene en orden de marcha el coupe y las relaciones de cambio que no son cortas, no me explico como 140cv pueden empujar tanto... Aunque me hago una idea, 5 cilindros, 10valvulas (+ bajos - altos), 2.226cm3 y una bomba mecanica. Salu2

Estas hecho un manitas de 1ª, eh manu. Te ha quedado muy bien, por que forrar un volante no me parece muy facil, de momento...jejeje Quando quieras te cambio el interior completo por el mio Un saludo Manu, Pablo y Rafa & foreros

Hola Luis, yo creo que es tema de las pastillas, que estan cristalizadas o alguna esta chunga....si los discos se les ve bien y no estan muy gastados pues yo no los cambiaria Salu2

Eres bienbebido....como dice Tolo, jejeje Salu2