Simon

Las Avus del S8 en 8x18 ET48 las tuve yo en el S2, y quedaban de muerte, son unas llantas preciosas!! El S2 ABY las montaba de serie en 16' Voy a ilustrar con las Cantona, aunque como bien ilustra el amigo Tiburón, las multiradio le quedan fenomenal.

Si algunos montaban 9x20 ET41, unas con la misma anchura y en ET46 te van a valer perfectamente, estamos hablando de 5mm hacia a dentro... Y unas 8,5 con ET35, las Oettinger, te valen perfectamente y no van a rozar. https://www.willtheyfit.com/

Hola, yo te puedo enseñar 3 modelos de llantas que a mí me gustan mucho para mí D3 pero que también le sentarán muy bien al tuyo. Creo que lo que buscas es la Audi Cantona, 5 brazos, en 8,5x20 ET 45. Usadas pasan de 1000€ Las del S8 o w12 D3, 9 brazos, 9x20 ET46 O las Oettinger RXX, 5 brazos, las hay en 8,5x19 ET35 y también en 20' y 22'. En acabado diamantado o clásico

Yo acabo de comprar una centralita de bluetooth de 3a generación, mi coche lleva 1a. Yo tengo hecho duplicado de tarjeta, pero el problema es que tengo dos números de teléfono y aparte hay que grabar los números uno por uno en la agenda del coche... Esta es la referencia de la centralita. 4f1910336C

Actualizado y funcionando correctamente!! Me queda el tema de los mapas, que ya se me había olvidado

Pues que voy a opinar amigo Tineo, que es una muy buena maquina y que se la ve muy entera, espero que la disfrutes durante muchos años y que nos veamos en el próximo evento que organice el club por aquí cerca, aunque con ese coche no hay problema en hacerse 500km o más

Ahí lo tienes, estudialo porque el examen será dentro de poco 56-SSP 292 adaptive air suspension in the Audi A8.pdf

Y te dejo este PDF que es muy interesante. Para una comprobación visual de nivel, dependiendo del tamaño de la fuga, deberías esperar 1/2 días para verlo claramente. Cuando cierras el coche, entra en hibernación durante 10h en las cuales regula la altura automáticamente usando el aire que tiene acumulado en el calderin, después de 10h el sistema se desconecta totalmente. También cuando abres la puerta después de 1/2 días verás como se pone a la altura, si es que la ha perdido alguno de los amortiguadores. P.D. no veo manera de subirte el archivo, ya miraré en casa desde el ordenador. Te dejo unas capturas . Falta una, que no tengo megas y dónde estoy hay mala cobertura y no sube

Échale un ojo a este video compañero

Claro que sí!! Era el de RS TDI. Pues no me comentó que ya lo había vendido... voy a echarle una reprimenda Disfrútalo y cuidalo mucho compañero, que su anterior dueño lo cuidaba al máximo

Gracias amigo! Si hubiese hecho más fotos me abría ahorrado mucha tinta... pero tampoco pensaba en hacer un brico porque el vendedor de eBay prometía que era plug&play para un D3 Gracias compañero, siempre podemos usar el buscador, pero el problema es que no tienes un índice para saber todo lo que puedes hacer... que supongo es lo que reivindicas, porque poner chinchetas a todos los bricos... luego entras en el subforo y la primera página serían todo chinchetas No es tanto como parece compañero...el problema es que tenía que haber sido cosa de 15/20' pero al final no fue así, pero bueno hubo un final feliz

Cambio_Volante_A8D3_by_Simon.pdf Hola, os pongo una pequeña guía sobre el cambio de volante, en mi caso es un A8 D3 de 2a generación del 2006 y le puse uno de A8 D3 de 1a generacion de 2004, una desactualizacion jejeje. Pero comentándolo con mi amigo y forero Tiburon, puede servir para alguien que quiera hacer lo contrario, pasar de un 1ª generación a un volante de 2ª/3ª generación. Las diferencias, aparte de estéticas, son todos los botones, cableado y enchufe del aro del volante. Yo recomiendo comprarlo completo y con el cableado. Los botones de las levas del cambio parecen iguales, pero no asientan bien los de un modelo a otro. Los dos mandos frontales son mas pequeños en el 1ª generación que en el 2ª, no son intercambiables. El cableado, aquí es donde hay que modificar algo, pero sin grandes complicaciones. Todos los mandos van conectados a la botonera frontal derecha ( leva izquierda a botonera frontal izquierda y luego mediante un bus a la botonera frontal derecha y la leva derecha a la botonera frontal derecha ) donde esta el conector general de 6 pines, al cual se enchufa el cableado de airbag, bocina y conector del aro del volante. El cableado de 2ª gen. lleva conector amarillo para el aro del volante y negro para la botonera frontal derecha, a este conector lo voy a llamar conector multifunción. El cableado de 1ª gen. lleva conector naranja para el aro del volante y blanco para la botonera frontal derecha, a este conector también lo voy a llamar conector multifunción y diferenciarlos por el color. El asunto es que el enchufe del aro del volante es diferente, mismo numero de pines pero diferente forma y posición de los pines ( el mio 2a gen. es amarillo y el de 1ª gen. es naranja ), por lo tanto yo tuve que usar mi cableado de enchufe amarillo para mi aro de volante y acoplar el conector multifunción de 1ª generación ( conector de aro de volante naranja). Que ese conector multifuncion que tenemos que acoplar de un cableado a otro son totalmente diferentes en forma, mismo numero de pines pero diferente posición de los cables. Los conectores del aro del volante. El 2ª gen. es amarillo y el 1ª gen. es naranja. Los pines que nos interesan van del numero 7 al 11, hay un cable que supongo que sea masa ( no lo comprobé porque no era necesario ) y no va al conector del aro, ese es el mas fácil de ver e intercambiar. Los conectores multifunción. Tiene 6 pines, el 2ª gen. es negro y el 1ª gen. blanco. Aquí es donde tenemos que cambiar el orden, y hay que cortar el conector multifunción, usar el que necesitemos y acoplarlo al cableado de airbag que trae nuestro coche ( el mio el de conector amarillo para mi aro de volante ), en mi caso necesitaba el conector multifunción blanco, no se pueden sacar los pines y meterlos en el otro conector porque son diferentes y los del enchufe del aro lo mismo, no queda otra que cortar. 1er caso. Para poner un volante de 1ª gen a un coche de 2ª/3ª gen, un cableado de airbag con el enchufe del aro de color amarillo y conector multifunción blanco ( de serie era negro ) 2º caso. Para poner a un volante de 2ª/3ª gen. a un coche de 1ª gen. necesitamos un cableado de airbag con el enchufe del aro de color naranja y conector multifunción negro ( de serie era blanco ) Ahora el orden en el que hay que cambiar los cables. Para el 1er caso: conector amarillo pin nº7 conectado al pin nº2 del conector multifunción blanco conector amarillo pin nº8 conectado al pin nº6 del conector multifunción blanco conector amarillo pin nº9 conectado al pin nº4 del conector multifunción blanco conector amarillo pin nº10 conectado al pin nº1 del conector multifunción blanco conector amarillo pin nº11 conectado al pin nº3 del conector multifunción blanco y el cable que no pasa por el conector amarillo al pin nº5 del conector multifunción blanco Para el 2º caso: conector naranja pin nº7 conectado al pin nº5 del conector multifunción negro conector naranja pin nº8 conectado al pin nº2 del conector multifunción negro conector naranja pin nº9 conectado al pin nº1 del conector multifunción negro conector naranja pin nº10 conectado al pin nº4 del conector multifunción negro conector naranja pin nº11 conectado al pin nº6 del conector multifunción negro y el cable que no pasa por el conector naranja al pin nº3 del conector multifunción negro es mas sencillo de lo que parece...es simplemente cambiar un conector y el orden de los cables de este conector. Yo no se si cambiando el aro del volante ya no haría falta hacer esto...nunca he visto un aro de volante de 1ªgen. y de 2ª/3ªgen. por el extremo opuesto, asi que no se si en ambos coches seria el mismo conector en ese lado...lo que si se es que en el lado del volante son diferentes. Si por el otro lado fuesen todos iguales con el mismo conector, se podría cambiar el aro, por ejemplo yo en mi coche de 2ª gen. pondría el volante de 1ªgen. con el aro de volante de 1ªgen. También sería mas laborioso y caro...pero no abría que andar cortando y cambiando el orden de los cables. en las fotos: pongo una del cableado de airbag del 1ª gen. al cual le falta el conector blanco que necesitaba. otra de como quitar el airbag, antes de desconectar la batería, en el lateral izquierdo y derecho del volante tenemos los tornillos de cabeza torx, giramos el volante, retiramos el embellecedor que cubre el tornillo y con una punta de torx de 30 aflojamos uno y el otro, ponemos el volante recto y apagamos. Dejamos la puerta del conductor abierta y le cerramos el trinquete de la cerradura para que el coche crea que esta cerrada la puerta y halla menos consumos y no de tanto chispazo cuando volvamos a enchufar la masa de la batería. Cerramos también el trinquete de la cerradura del maletero. También viene bien hacer esto como método de seguridad no sea que venga algún despistado o gracioso y te cierre la puerta o el maletero. el conector blanco tan famoso con la operación ya hecha, cuidado por donde pasáis los cables. Que yo después de la primera prueba sin apretar el airbag del todo, funcionaban perfectamente todos los botones, y cuando apreté el airbag aplaste los cables y corte alguno...dejo de funcionar, asi que ojo que las prisas son malas consejeras... el volante de tres radios, la luz del control de estabilidad se apaga a los 50m o menos Cualquier duda, ya sabéis, que luego pasa el tiempo y se me van borrando archivos cerebrales para hacer hueco a otros. Saludos

Muy pero que muy interesante, muchas gracias por compartirlo por aquí

Ya estás tu pidiendo

Yo lo que hago cuando voy a aparcar en llano y sin freno de mano, es poner la N, suelto el freno de pie, me aseguro de que el coche no se mueve y pongo la P. Y si voy a poner el freno de "mano", después de ponerlo en N le pongo el freno de estacionamiento y luego el mismo procedimiento. Saludos

Nos ha jodio Pero tienes toda la razón amigo

Muchas gracias! Como buen busca pegas que soy a veces, ya las podían haber encapsulado bajo un cristal cromado... quedarían mas guapas y pasarían mas desapercibidas en la ITV...

Jajajajaja todavía falta bastante... pero lo importante es que iré

Una buena maquina para devorar kilometros, enhorabuena!! Estos cambios son muy suaves, no tendrias que notar ningun salto entre marchas Yo cuando les hago el servicio de mantenimiento a las cajas automaticas, siempre me voy a los estipulado por el fabricante de la caja, no del vehiculo en cuestion, y uso siempre su kit de servicio. Por ejemplo para tu caja viene con 2 juntas ( papel (la que usaras) y metalica con labio de goma ), tornillos del carter, tornillo de vacio, torica del tornillo de llenado, filtro , los 4 imanes y el aceite, 7 litros de lifeguard 6. En su dia se decia que no tenian mantenimiento, no se si lo mismo sucederia en America donde la cultura del cambio automatico esta mas arraigada y saben que eso no es cierto. En la actualidad ZF estipula el servicio entre 80.000/120.000 km, dependiendo del uso ( remolcar, ciudad, conduccion deportiva ) u 8 años. Y ojo porque cada caja tiene un procedimiento de purgado (cuando la llenas para que cargue todo bien), hay 3 variantes, la semana pasada hice la de un A6 y el procedimiento era diferente que en mi A8 por ejemplo y tampoco llevan el mismo aceite, este llevaba el lifeguard 8 ( para el A8 w12 tambien lo mandan, pero para el resto de motorizaciones de A8 el lifeguard 6) No voy a entrar en temas tecnicos pero hace falta saber exactamente la temperatura del aceite para que quede bien el nivel, entre otros detalles...en resumen, que hacer el manteniento de una caja automatica lo hace cualquiera, pero bien hecho como manda el fabricante, ya es otro asunto, asi que informate y si te ofrecen echar un aditivo, ni se te ocurra. Saludos compañero!! P.D: vete mirando unas llantas un poco mas atractivas que le daran un toque mas guapo al coche

Bueno bueno...no será para tanto. Tengo proyectado un cambio de motor, caja de 5v y frenos, porque en los tiempos que corren no voy a ningún lado con 55cv y 4v.... tengo que actualizarme o morir Lo hablaremos cuando vaya por tu tierra

Gracias! Yo buscaba unas con acabado cromado como las que hay para intermitencia, que pasan un poco más desapercibidas

Recomendaciones de halógenas que den luz blanca, temperatura de color 6000ºk por ejemplo y que no sean de cristal azul. Porque estoy arto de las que me traía el coche y su fallo....

Yo también me apunto a un set de bombillas que no me den fallo ni estático ni dinámico... soluciones hay, pero prefiero comprarlas con la solución hecha

También es más cómoda la correa si tienes que levantar una culata, Dios no lo quiera....o posibles fugas de aceite en las tapas de la cadena.... Peeeeero yo tengo un 4.2tdi y es de cadena por atras y correa para la bomba inyectora... así que no soy el más indicado para hablar porque no predico con el ejemplo Motorizaciones, en mi humilde opinión, en gasolina el V10 del S8, y en diesel el 4.2. Yo por ejemplo bajé de Asturias a Denia con mi mujer, mi hijo y maletero lleno en 9,1L/100km, a 126km/h y algún tramo a la salida de Madrid a algo más, y subí en un 9,5L/100km a la misma velocidad con la diferencia de que desde Madrid hasta Asturias( hasta el huerna) la velocidad ya no era de 126...Es la versión larga y con bastantes cosas, que todo pesa y hay que mover ese peso. Yo estoy muy contento, quería un coche cómodo y espacioso para viajar que respondiese bien y no me quejo

El mercado manda y tienen que vender coches para pagar facturas, lo pasional queda relegado a un segundo plano...