Simon

Es lo mejor que haces, comprarlo en la audi o de la marca castrol que es lo que se echaba en la epoca

Pues puede ser perfectamente lo que dice manuel, va detras y debajo del colector de admision(creo recordar) es azul y se encarga de abrir y cerrar el paso de los vapores del deposito que estan en el filtro de carbon y los mete a la admision para que sean quemados tambien puede ser que se te halla soltado alguna manguerita del sistema y suelte los vapores al vano y cuando pones el clima van para dentro por el ventilador del clima

lo del vapor sera cosa de la condensacion, al enfriar mas, mas condensacion y en tu tierra que ahara una buena temperatura , que es al arrancarlo no?? mira a ver el vaso de expansion a ver si baja de nivel, hazle una marquita con un rotulador

Que huele siempre a gasolina cuando paras en los semaforos, por ejemplo??o solo cuando arrancas en el garaje?? echale un vistazo a la zona de la rampa de los inyectores y mangueras de gasolina a ver si vas a tener una fuga sera el manguito del desaogo del carter que estara podre y echa los vapores del carter al vano motor??

El jueves me parece que es el ultimo dia, si alguien quiere uno esta a tiempo Perfecto!!

a ver si entre los dos salvamos la mano :crying_anim: me hago una idea de donde tengo que intercalar la T, entre la Dv y el colector y la otra toma a la 249, cierto??o sino ya vere sobre el terreno que de ese sistema no mire nada porque ya no tenia tiempo :crying_anim: no pensaba desconectarla, que no somos unos zotes y se que va a dar error aparte que puede quedar en una postura que aunque no te de error no va a ir bien.....que error va a dar igualmente aparte de eso no creo que tenga los IC's muy llenos de aceite...porque le saque el sensor de temp. de la admision y no tenia mucho aceite...algo si, pero no exagerado, ya le comente que le podiamos poner los desaogos al exterior no al motor, aun botello tendrias que pasarte por mi base de operaciones un dia para conocerte :crying_anim: Si hombre, faltaría más, en cuanto me pase por los gijones ya aviso a éste, y ya voy a conocerte... OK!! :crying_anim:

Hombre barato no es, me parece que valio algo mas.....pero bueno esta completo...que luego si te falta algun cable...las valvulas....los tubitos....y asi me dejo de lios

Muy chulo

Ya pero a que el otro iva de serie....el tuyo de serie va bien sino, eso del caudal es facil de mirar, no te preocupes Claaaaaaro, no sopla eso es lo que sopla de serie verdad?? de todas formas vamos hacer lo de la dv y ya veremos......tengo un As en la manga

La bomba gasolina, te lo habia comentado que si podia ser, pero como dices que sube a tope de vueltas acelerandolo poco a poco y aparte tiene toda la pinta de ser cosa de presion de turbo....a no ser que la bomba al verse que va a quedar sin caudal, corte el soplado mediante esa valvula 249 o la n75....que lo dudo.....vamos ha hacer lo de la dv y si no va bien seguiremos mirando......pero lo bueno era echar ha andar el vagcom.... y sino, te pongo un grifo y te anulo la n75 fisicamente para probar , que esta muy a mano tambien , a ver si sopla bien hasta el corte.....y pongo la mano en el fuego que si "anulo" fisicamente la N249(que realmente no la anulas porque la enchufas a una T, pero el aire que meta para regular la dv se lo bebe el colector de admision, es muy simple) y la n75, ese bicho tiene que soplar bien....si viene de hay el problema al final que era lo que tenia aquel s3 que le pasaba algo parecido al tuyo?? Claro hombre, hago una y probamos lo que tengo que echar a andar es el vagcom....a ver si me pongo a investigar de noche

de momento vamos a localizar de donde viene el problema y luego veremos si tienes que comprar otro S3 yo creo que va a ser de la 249 y voy a ponerte la T para que quede perfecto el tema de la anulacion fisica Saludetes colega!!

le hicimos la prueba de presion, y no fugaba nada, un poco por donde enchufa la N75, pero no es eso y la waste esta perfecta, lo tube un cacho con el vacio echo y no perdio nada, igualmente se lo voy a volver a hacer y dejarlo una hora a ver, pero creo que sera cosa de la 249

me hago una idea de donde tengo que intercalar la T, entre la Dv y el colector y la otra toma a la 249, cierto??o sino ya vere sobre el terreno que de ese sistema no mire nada porque ya no tenia tiempo no pensaba desconectarla, que no somos unos zotes y se que va a dar error aparte que puede quedar en una postura que aunque no te de error no va a ir bien.....que error va a dar igualmente aparte de eso no creo que tenga los IC's muy llenos de aceite...porque le saque el sensor de temp. de la admision y no tenia mucho aceite...algo si, pero no exagerado, ya le comente que le podiamos poner los desaogos al exterior no al motor, aun botello tendrias que pasarte por mi base de operaciones un dia para conocerte

pues este finde le anulare fisicamente la N249, porque yo pienso que viene de hay...cuando esta llegando a tope de vueltas, cae la presion a tope...probaremos a anularla y espero que valla bien.... La función de la N249 es ayudar a una gestion del turbo mas precisa(almenos eso he leido). Las rpm's del turbo son gestionadas por la n75 a traves del bypass de la WG, y la n249 abriendo la DV consigue que el turbo vaya algo revolucionado y la presion mas controlada. El turbo trabaja a mas revoluciones pero a menos presion, se castigara algo menos, porque lo que manda soplar de mas la n75 para tenerlo mas revolucionado el turbo, lo mitiga abriendo algo la dv y asi esa presion vuelve por la dv a antes del turbo, lo clasico Esta es la explicación de porque de serie tienen un tacto tan agradable y dulce los turboVAG....porque su turbo esta girando a mas revoluciones de las que tendria sin la n249 y a menos presion....por eso si necesitamos potencia rapido, el retardo que tendria el turbo para aumentar de rpm's es menor porque el turbo ya va a unas rpm's mas altas, de las que iria a un soplado mas bajo y en resumen, si anulamos la n249, la DV irá directa por vacio del colector de admisión, como en el S2.....se perdera ese plus de gestión a cambio de un tacto mas agresivo y una carga con mas punch! eso es en resumen lo que lei y entendi acerca de esa valvula el vag se lo enchufe y no me detecta el coche....y el test de puertos sale bien...alguien sabe algo?? Guzman este finde ese S3 va despegar!!!.....eso espero

, a ver cuando me llega...pero igualmente dejare el montaje para despues de agosto porque me voy de vacaciones la 2ª quincena si me sale alguno en estos correos que me mandan de ebay pues ya te lo dire saludetes!

a mi no porque soy yo el del video......... :crying_anim: .......mas quisiera

A ver que estoy empanao....apretar econ, no, que me confundi...es "off" lo que hay que apretar....

Un esquema en pdf hacerca del tempomat fig02.pdf

pero ya lo has echo andar!! , para pasar de canal con las teclas de frio y calor y luego ir mirando uno por uno, con paciencia hasta dar con el otro fallo...digo yo Suerte y gracias por la info!! :ranting2: pase por la web esa muchas veces pero nunca encontre eso....

Bueno pues ya esta, a mi no me dio ningun fallo, asi que esta todo bien 1-poner el contacto 2-clima apagado 3-apretar tecla "outside temp"(temp. exterior) y sin soltar este apretamos el boton "econ" 4-saldra un canal, a mi el '01 me salio, para ver el valor y compararlo con las tablas, apretamos el boton "outside temp" y nos saldra un valor 5-para salir del valor anterior y para moverse por los distintos canales, lo hacemos apretando los botones "warmer"(caliente) y "cooler"(frio) 6-para apargarlo y salir del modo diagnosis con quitar el contacto o apretar cualquier otro boton valdria, lo mejor quitar el contacto a ver que os sale Saludos!

Correcto!!! que lo vas a calibrar para enchufarlo hay o en el de la ecu?? tendran que salir los mismos valores o saldran mas limpios en la ecu??desparasitados

pues a ver si consigues un portatil y avanza la cosa B)

Pues con los faros de serie me parece recordar que era H7 para cruce y en los del Aby H1 Yo puse los faros del Aby, y sin xenon alumbran algo mas que los normales y con xenon como los llevo ahora, la vision es perfecta B) como pasar de la noche al dia...casi casi si le pones xenon tendras que comprar unos anuladores de fallo de bombilla fundida para que no se encienda el fallo en el check control, QUIN los vende y los xenon de 6000º Salu2

me parece que es para un 2.8 v6 B)

Animo!!no te desanimes!!!si tienes toda la vida por delante para dejarlos perfectos!! Poco a poco todo ira tomando forma B)