Simon

Es lo mejor que haces, comprarlo en la audi o de la marca castrol que es lo que se echaba en la epoca

Pues puede ser perfectamente lo que dice manuel, va detras y debajo del colector de admision(creo recordar) es azul y se encarga de abrir y cerrar el paso de los vapores del deposito que estan en el filtro de carbon y los mete a la admision para que sean quemados

tambien puede ser que se te halla soltado alguna manguerita del sistema y suelte los vapores al vano y cuando pones el clima van para dentro por el ventilador del clima

lo del vapor sera cosa de la condensacion, al enfriar mas, mas condensacion y en tu tierra que ahara una buena temperatura , que es al arrancarlo no??

mira a ver el vaso de expansion a ver si baja de nivel, hazle una marquita con un rotulador

Que huele siempre a gasolina cuando paras en los semaforos, por ejemplo??o solo cuando arrancas en el garaje?? echale un vistazo a la zona de la rampa de los inyectores y mangueras de gasolina a ver si vas a tener una fuga

sera el manguito del desaogo del carter que estara podre y echa los vapores del carter al vano motor??

El jueves me parece que es el ultimo dia, si alguien quiere uno esta a tiempo

En teoria tendria que ser la misma señal, pero antes de regularla e de comprabar en los dos sitios a ver la señal que da. Y luego veremos donde es mejor enchufarla.

Perfecto!!

ok haber ese as, porque yo voy ciego :crying_anim: :crying_anim:

a ver si entre los dos salvamos la mano :crying_anim:

Bahh...

ese S3 está petao petao...

Jajaja, para anular la 249 hace falta una t, pero la 249 en si, hay que dejarle conectada a la ecu, para que no de fallo, aunque ya no intervenga...

Si sólo lo hace en caliente, puede ser que tengas el sensor de temperatura del agua mal...

 

Los intercoolers no deberían estar llenos de aceite, los míos salieron limpios limpios, y tú coche y el mio tienen los mismos kilómetros, aunque no el mismo uso :crying_anim:

 

Por mucha ayuda que pidas a los maestros de los S2 , no tendrás nada que hacer contra mi soplillo...

No estás haciendo los deberes, te voy a arrancar las pegatas esas que tienes, y quizás algún TDI, que los dos conocemos, también te arrase, jajajaja :crying_anim:

La 249, si no la anulas, ponle una nueva, no es cara.

YA contarás.

 

me hago una idea de donde tengo que intercalar la T, entre la Dv y el colector y la otra toma a la 249, cierto??o sino ya vere sobre el terreno que de ese sistema no mire nada porque ya no tenia tiempo :crying_anim:

 

no pensaba desconectarla, que no somos unos zotes y se que va a dar error aparte que puede quedar en una postura que aunque no te de error no va a ir bien.....que error va a dar igualmente aparte de eso

 

no creo que tenga los IC's muy llenos de aceite...porque le saque el sensor de temp. de la admision y no tenia mucho aceite...algo si, pero no exagerado, ya le comente que le podiamos poner los desaogos al exterior no al motor, aun botello

 

tendrias que pasarte por mi base de operaciones un dia para conocerte :crying_anim:

 

Si hombre, faltaría más, en cuanto me pase por los gijones ya aviso a éste, y ya voy a conocerte...

OK!! :crying_anim:

Hombre barato no es, me parece que valio algo mas.....pero bueno esta completo...que luego si te falta algun cable...las valvulas....los tubitos....y asi me dejo de lios

Muy chulo

Lo que fallaba en el otro era la bomba de gasolina y sus sintomas eran como los mios!!!

 

Por eso te lo comento,pero primero anulamos la n249 y haber que sucede a raiz de ello y si no es probamos otra cosa :drool:

 

PD : yo sabes que lo del ordenador ,toy como un pez

Ya pero a que el otro iva de serie....el tuyo de serie va bien

sino, eso del caudal es facil de mirar, no te preocupes

Simon no se si te lo dije,pero si le quitas a la waste-gate vueltas,el coche sube de vueltas bien,pero su soplado es muy poco,todo va bien mientras no lo pases de 0,8 de presion,a partie de ahi sale el problema.

Claaaaaaro, no sopla

eso es lo que sopla de serie verdad??

de todas formas vamos hacer lo de la dv y ya veremos......tengo un As en la manga

ok :crying_anim: tu sabras lo que haces ,por que yo ando mirando por ahi ...................y sin fotos ,como que no me entero de na!!! :ranting2:

 

Puede ser que la bomba de la gasofa este algo tocada y no demande la suficiente cantidad de gasolina¿??¿¿?

 

 

Saludos Simon :crying_anim:

 

PD; haber si alguien aporta mas ideas.

La bomba gasolina, te lo habia comentado que si podia ser, pero como dices que sube a tope de vueltas acelerandolo poco a poco y aparte tiene toda la pinta de ser cosa de presion de turbo....a no ser que la bomba al verse que va a quedar sin caudal, corte el soplado mediante esa valvula 249 o la n75....que lo dudo.....vamos ha hacer lo de la dv y si no va bien seguiremos mirando......pero lo bueno era echar ha andar el vagcom....

y sino, te pongo un grifo y te anulo la n75 fisicamente para probar , que esta muy a mano tambien , a ver si sopla bien hasta el corte.....y pongo la mano en el fuego que si "anulo" fisicamente la N249(que realmente no la anulas porque la enchufas a una T, pero el aire que meta para regular la dv se lo bebe el colector de admision, es muy simple) y la n75, ese bicho tiene que soplar bien....si viene de hay el problema

al final que era lo que tenia aquel s3 que le pasaba algo parecido al tuyo??

Hacer las cosas paso a paso.

Si despues de la N249 sigue llendo mal, entonces mirar caudales y presiones de gasofa. Ya que supongo que un coche tan nuevo debería de marcar los errores de sondas. A no ser que no den error, si no un valor diferente

Claro hombre, hago una y probamos

lo que tengo que echar a andar es el vagcom....a ver si me pongo a investigar de noche

Gracias Simon, es todo un detalle por tu parte las molestias que te estas tomando y el gusto de haberte conocido

 

Haber si esta semana llega mi (chitpunter) para que le ponga la repro gorda con la que quiero yo andar siempre,ya que de metidos......................esta soplaba demasiado poco,pero bueno para reventar a alguno va de sobra

 

Si se necesita algo Simon me pegas un telefonazo para comprar lo que sea.

 

Saludos Guzman

de momento vamos a localizar de donde viene el problema y luego veremos si tienes que comprar otro S3

yo creo que va a ser de la 249 y voy a ponerte la T para que quede perfecto el tema de la anulacion fisica

Saludetes colega!!

Muy bien Simon, a ver qué ocurre

le hicimos la prueba de presion, y no fugaba nada, un poco por donde enchufa la N75, pero no es eso

y la waste esta perfecta, lo tube un cacho con el vacio echo y no perdio nada, igualmente se lo voy a volver a hacer y dejarlo una hora a ver, pero creo que sera cosa de la 249

Bahh...

ese S3 está petao petao...

Jajaja, para anular la 249 hace falta una t, pero la 249 en si, hay que dejarle conectada a la ecu, para que no de fallo, aunque ya no intervenga...

Si sólo lo hace en caliente, puede ser que tengas el sensor de temperatura del agua mal...

 

Los intercoolers no deberían estar llenos de aceite, los míos salieron limpios limpios, y tú coche y el mio tienen los mismos kilómetros, aunque no el mismo uso

 

Por mucha ayuda que pidas a los maestros de los S2 , no tendrás nada que hacer contra mi soplillo...

No estás haciendo los deberes, te voy a arrancar las pegatas esas que tienes, y quizás algún TDI, que los dos conocemos, también te arrase, jajajaja

La 249, si no la anulas, ponle una nueva, no es cara.

YA contarás.

me hago una idea de donde tengo que intercalar la T, entre la Dv y el colector y la otra toma a la 249, cierto??o sino ya vere sobre el terreno que de ese sistema no mire nada porque ya no tenia tiempo

no pensaba desconectarla, que no somos unos zotes y se que va a dar error aparte que puede quedar en una postura que aunque no te de error no va a ir bien.....que error va a dar igualmente aparte de eso

no creo que tenga los IC's muy llenos de aceite...porque le saque el sensor de temp. de la admision y no tenia mucho aceite...algo si, pero no exagerado, ya le comente que le podiamos poner los desaogos al exterior no al motor, aun botello

tendrias que pasarte por mi base de operaciones un dia para conocerte

pues este finde le anulare fisicamente la N249, porque yo pienso que viene de hay...cuando esta llegando a tope de vueltas, cae la presion a tope...probaremos a anularla y espero que valla bien....

La función de la N249 es ayudar a una gestion del turbo mas precisa(almenos eso he leido).

Las rpm's del turbo son gestionadas por la n75 a traves del bypass de la WG, y la n249 abriendo la DV consigue que el turbo vaya algo revolucionado y la presion mas controlada. El turbo trabaja a mas revoluciones pero a menos presion, se castigara algo menos, porque lo que manda soplar de mas la n75 para tenerlo mas revolucionado el turbo, lo mitiga abriendo algo la dv y asi esa presion vuelve por la dv a antes del turbo, lo clasico

Esta es la explicación de porque de serie tienen un tacto tan agradable y dulce los turboVAG....porque su turbo esta girando a mas revoluciones de las que tendria sin la n249 y a menos presion....por eso si necesitamos potencia rapido, el retardo que tendria el turbo para aumentar de rpm's es menor porque el turbo ya va a unas rpm's mas altas, de las que iria a un soplado mas bajo

y en resumen, si anulamos la n249, la DV irá directa por vacio del colector de admisión, como en el S2.....se perdera ese plus de gestión a cambio de un tacto mas agresivo y una carga con mas punch!

eso es en resumen lo que lei y entendi acerca de esa valvula

el vag se lo enchufe y no me detecta el coche....y el test de puertos sale bien...alguien sabe algo??

Guzman este finde ese S3 va despegar!!!.....eso espero

Y yo tengo este manual, bastante completo, donde al final sale un esquema bastante elegante. Con las numeraciones para las unidades de control tanto del 3B como del ABY.

La put*da es que está en aleman. Pero bueno, con las fotillos algo se va pillando.

 

Aqui no lo puedo subir porque ocupa demasiado, pero os pongo el link para que os lo bajeis los que querais.

Manual instalacion Tempomat (en aleman)

, a ver cuando me llega...pero igualmente dejare el montaje para despues de agosto porque me voy de vacaciones la 2ª quincena

YA ME ESTAS BUSCANDO UNO DE ESOS QUE DICES QUE SALEN CACHO PERROO!!

 

 

Que noooooo!!!!

si me sale alguno en estos correos que me mandan de ebay pues ya te lo dire

saludetes!

a mi no porque soy yo el del video......... :crying_anim: .......mas quisiera

3-apretar tecla "outside temp"(temp. exterior) y sin soltar este apretamos el boton "econ"

A ver que estoy empanao....apretar econ, no, que me confundi...es "off" lo que hay que apretar....

Un esquema en pdf hacerca del tempomat

fig02.pdf

Hola amigos!!ya he vuelto de vacaciones!!

 

 

 

Pues siguiendo la guia de la pagina 20v.org (supongo que ya la conocereis) sobre los problemas con el clima, me he bajado al coche a ver que me decia. Total, que sigo los pasos:

 

1)meto la llave

2)mantengo pulsado OUTSIDE TEMP

3)mantengo pulsado OFF

4)Suelto OUTSIDE TEMP y luego suelto tambien OFF

 

Mi clima me da 2 problemas, no sale nada de aire frio, y no sale aire por las trampillas del salpicadero, las que dan en la cara.

 

Total , que me meto en el canal `01, que es el de los errores, y como no, me da el error 01, que es INSIDE TEMP SENSOR G56 (INSTRUMENT CHANNEL), OPEN CIRCUIT. Total, que no se que tengo que buscar ahora, se que es un sensor interior, pero nasti de plasti de cual es ni donde esta. Supongo que cambiando el sensor (pone que en la audi son 100€, y que en una tienda de inglaterra son 2€) se me solucionara un prblema pero no el resto. Hay alguna forma de sacar todos los errores del canal??

 

Voy a seguir buscando informacion

 

Gracias por leerme y un saludo

pero ya lo has echo andar!! , para pasar de canal con las teclas de frio y calor y luego ir mirando uno por uno, con paciencia hasta dar con el otro fallo...digo yo

Suerte y gracias por la info!! :ranting2:

pase por la web esa muchas veces pero nunca encontre eso....

Bueno pues ya esta, a mi no me dio ningun fallo, asi que esta todo bien

1-poner el contacto

2-clima apagado

3-apretar tecla "outside temp"(temp. exterior) y sin soltar este apretamos el boton "econ"

4-saldra un canal, a mi el '01 me salio, para ver el valor y compararlo con las tablas, apretamos el boton "outside temp" y nos saldra un valor

5-para salir del valor anterior y para moverse por los distintos canales, lo hacemos apretando los botones "warmer"(caliente) y "cooler"(frio)

6-para apargarlo y salir del modo diagnosis con quitar el contacto o apretar cualquier otro boton valdria, lo mejor quitar el contacto

a ver que os sale

Saludos!

Y aqui una fotillo de la sonda lambda nueva del trinque.

 

 

 

 

el cable negro es el de la señal de la sonda, al que debemos conectar el medidor.

Correcto!!!

que lo vas a calibrar para enchufarlo hay o en el de la ecu?? tendran que salir los mismos valores o saldran mas limpios en la ecu??desparasitados

El test de actuadores a motor parado dio perfecto, luego intente hacer el otro test que tiene que estar el motor en marcha, y al hacer el "puente" se apaga el coche...y por supuesto no marca nada....

 

Y no tengo un portatil por desgracia, a ver si convenzo a algun amigo para que se compre uno y se lo pillo unos dias,que ahora estoy en la "empresa" mas grande de españa y no hay pasta para mucho....

 

Saludos

pues a ver si consigues un portatil y avanza la cosa B)

Pues con los faros de serie me parece recordar que era H7 para cruce y en los del Aby H1

Yo puse los faros del Aby, y sin xenon alumbran algo mas que los normales y con xenon como los llevo ahora, la vision es perfecta B) como pasar de la noche al dia...casi casi

si le pones xenon tendras que comprar unos anuladores de fallo de bombilla fundida para que no se encienda el fallo en el check control, QUIN los vende y los xenon de 6000º

Salu2

Articulo nº 260269536710

me parece que es para un 2.8 v6 B)

Animo!!no te desanimes!!!si tienes toda la vida por delante para dejarlos perfectos!!

Poco a poco todo ira tomando forma B)