Simon

vosotros quereis el medidor??

te refieres al rodamiento de torreta, no?? puede ser que los halla mas "altos" para que el amortiguador suba un poco...pero la direccion habra que alinearla porque al subir el amortiguador subiran las barras de la direccion y tiraran de las ruedas hacia dentro...aparte que no se yo si se variaran las geometrias.....y teniendo una suspension regulada electricamente, yo creo que lo mas facil seria programarla si es posible

Pues se puede pinchar sobre la lambda, en el conector del vano motor o en la entrada a la ECU sobre la lambda no lo tengo muy claro ahora sin verlo, pero creo que es el cable del medio, los otros dos son para la calefaccion hay un enchufe en el vano motor, en realidad son 2, en la parte superior a la izquierda, estan detras de la barra copelas, el numero 16 en el dibujo Un enchufe de dos polos y otro de un polo, el de un polo es la señal de la sonda lambda, el que tenemos que pinchar, el numero 1 y si lo seguimos hacia la lambda pues sabremos con certeza cual es el cable que sale de la lambda si lo queremos pinchar encima de ella....que a mi no me gusta mucho, por el calor y la interferencias... para mi la mejor y la señal mas limpia es la que entra en la ecu, y para eso tenemos que pincharla del conector y es el mismo pin para el 3B que para el ABY, AAN y el ADU Y ES EL NUMERO 28 localizacion de la situacion de los pins en el conector de la ecu cuando lo instale pondre unas fotos

Como persona o en la moto??? :clap1:

Viendo los precios en los que se mueven, pues 200€ es su precio.....mas caro que para uno moderno y encima hay que ponerlo....en fin.... :clap1:

ya he visto como va la puja .....en 200€ tuve la ocasion de comprarlo pero me parecio caro.....he tenido tantas ocasiones de comprar cosas y dejarlas pasar y luego arrepentirme.......que ya he perdido la cuenta....pero llegara ese tempomat

Si modificas las copelas, que es donde anclan los amortiguadores en la parte superior....no vas a cruzar ni la puerta de la itv cuando te toque.....aparte que eso es una buena obra y que todo quede bien.... yo te diria que fueses a la audi, y esa suspension neumatica tiene que tener varias posturas o fijo que se puede regular....tipo allroad aunque no sea desde dentro, que toquen el software, que fijo que se puede, y la reconfiguren ya nos contaras Suerte!!

Esta es la secuencia de leds que tome como ejemplo en la explicacion del funcionamiento RRRRNNVVVV 4rojos,2naranjas,4verdes Si, me parece que si puedes meter el medidor en el cenicero Salu2

Hola Pues os voy a poner una foto porque mucho no tiene, son una ilera de leds que indican como va la mezcla en cada instante estuvimos hablando que se podria poner en el cuadro, en el sitio donde va el reloj de temperatura exterior....el problema seria los que lo tienen de serie en el cuadro... que o lo quitan o ponen el medidor en otro sitio; aparte yo pondria una llave a masa para tenerlo apagado cuando queramos, la llave yo la pondria dentro de la guantera que hay bajo el volante la explicacion de los colores seria, a falta de corroborar con Rocky ,esta: los verdes para mezcla rica, rojos mezcla pobre, naranjas o amarillos, mezcla estequiometrica Ahora las indicaciones y fases de funcionamiento: Fase 1: Recien arrancado, en frio. No se enciende ningun LED (la lambda no funciona, no esta caliente,para eso tiene calefaccion) y se van encendiendo poco a poco desde el primer rojo hasta el ultimo naranja, segun se va calentando. Cuando ya esta caliente, fase 2 Fase 2: Al ralenti, o a pedal constante. Se produce el siguiente efecto, por la forma de funcionamiento del binomio ECU-Lambda: - Alternancia entre verde y rojo (rica/pobre) alrededor de los leds naranjas, con una frecuencia de 1 o 2 segundos. Si vamos rapido a pedal constante, la alternancia es mas rapida. Esta es la indicacion de que la lambda y la ECU estan haciendo las correciones oportunas en la mezcla. El proceso de funcionamiento de la inyeccion en esta fase es: "lambda canta mezcla pobre, ECU enriquece mezcla hasta que lambda canta mezcla rica, entonces ECU empobrece, y volvemos a empezar " Esta es la manera que tiene la ECU de ajustarse a la mezcla estequiometrica, rondarla por arriba y por abajo. Fase 3: Deceleraciones. Por un momento, la escala baja de donde estuviera al ultimo led rojo (mezcla pobre) y luego o se mantiene o se apaga. Al decelerar, se produce un corte de inyeccion de fuel, y la lambda marca "pobre" momentaneamente. Fase 4: Aceleraciones fuertes. En cuanto damos gas, el indicador pasa inmediatamente a marcar en la zona verde (mezcla rica), en mayor o menor medida, dependiendo del grado de pisoton. este seria mayormente el funcionamiento yo se cual es el cable que entra a la ecu con la señal de la lambda, el que hay que "pinchar"....pero no se de memoria cual es el pin y tengo que mirarlo en el libro, hoy a la noche si me acuerdo lo pongo.....creo que era el veintipico....ya os lo pondre y si lo quereis pinchar sobre la lambda y luego tirar cable hasta dentro del habitaculo...pues seria comprobar los valores del que entra a la ecu y uno de esos 3 cables de la lambda, y el que de lo mismo ese es....aunque yo lo pincharia de la ecu que es mas facil de tirar cable desde el asiento de atras hasta el cuadro o donde se quiera.....cenicero...guantera...donde querais ponerlo y creo que no se me olvida nada... Yo quiero uno Rocky!!! Salu2!!

lo quierooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!! tiene pinta de estar completo, que me lo vas a regalar por el cumpleaños???que buen amigo eres M!!!muchas gracias!!!

Muy buena ademas si tienes que trabajar en el motor de un v6 tienes dos culatas....mientras que en el 20v solo una.... claro esta a mi me gusta mas el comportamiento del 20v, tiene mucha mas rabia arriba que el v6....son dos motores muy diferentes

OK!! acuidar esa mano

Sasto, a eso me refería yo. Esfera de presion, o acumulador como quieras llamarlo. Que no deja de ser una pelota de hierro que pesa un huevo, con una membrana de goma dentro. Esa pelota es!! A mi me creo confusion

Con que sea antes del 14 de agosto que me voy de vacaciones lo de la mano, que fue por pelearte con el S :ranting2: buena idea, un transformador de esos que van al mechero y luego sale a 220v, eso me dices no?? se lo pedire a un colega que ya me lo dejo otra vez

Pero si tiene alguna raja o fuga, se tendria que oir algo..............a ti cagandote en todo podemos usar mi portatil con la chapa y todo.....otro tema es lo que aguantara la bateria....pero eso lo compruebo mañana

yo por esfera entiendo el de vacio....como el que llevan los otros modelos....

no creo que fuese la esfera porque no tiene....ni los 20v...seria el acumulador o el cilindro maestro...pienso yo... Saludos!

necesitariamos un portatil con la bateria bien cargada y en buen estado Si no se puede poner la de serie pues nada....nos conformaremos con la repro y a ver Pero que le pasa al colector de escape??que igual fuga por alguna junta??modificaste la posicion de alguna sonda, que lleva una o dos...si no ya te abrasare a preguntas cuando quedemos <_<

Eso tiene pinta de ser la esfera de presion del freno. Está pinchada, y por tanto ese temblequeo que notas son las pistonadas de la bomba. Y la averia es una put*da, porque nueva esa esfera vale un paston (400 eurazos) y de desguace suelen durar poco. Pero tambien podria ser problema de discos alabeados o con brillos. Has observado si el pedal tambien tiembla con las ruedas quietas? O solo lo hace en movimiento? No lleva esfera el S2, va con la bomba de la direccion

Yo te voy a dar mi opinion -lo del ruido, puede ser que la ventanilla no ajuste bien con la goma del marco de la puerta o que la pille al cerrar, prueba a cerrar la puerta con la ventanilla algo bajada y luego la subes, y a ver si suena....y si suena, desmontar tapizado y meter unas arandelas entre la guia y la puerta para que el cristal valla hacia adentro, o mirar las bisagras y el enchanche del cierre....es muy entretenido -reza para que no sea la rueda emisora....y solo sea el captador -lo del temblequeo, estaran los discos algo mal.... -sera el sensor del botello que esta mal?? y esas fotos???????????

Pués te has de buscar un amigo que lo tenga por tu zona , y le haceis un Log ( grabación de datos mientras conduces ), y sobre eso alguien que entienda puede darte pistas de cual puede ser el problema ( te hace lectura de casi todo , lambda, cauda, presion turbo, temperaturas etc etc ) Y si no, imagino que tendrás un portatil, buscas el cable, el sofware y a jugar jajajajajaaa. Un saludete Yo tengo el vag-com, que tendria que actualizarlo, aunque se puede descargar, el cable y un portatil que no se puede separar de una tabla refrigeradora porque se apaga...igual entre los dos hacemos algo yo pienso que con mirar y comparar los valores lambda de serie que va bien con los de la repro, algo veriamos hacerca de como va la mezcla....sobretodo con la repro gorda, fijarse en los valores lambda en altas....

Me alegro que halla arrancado el sensor hall en el 3b va en el delco, y la solucion mas barata, es comprar un delco de un 20v....porque de intercambio asusta su precio... ponle esas bujias Bosch como te dice M que algo mejorara

Cuando quieras me mandas un foto para saber como son y la medida del enganche de atras y yo te las busco Yo del 15 al 31 de agosto no estoy......voy para Cadiz es una pena, porque iva a quedar con Manvi...pero devido a que estoy atontao...le dije que marchabamos la primera quincena y cuando se lo pregunte a la moza, que es ella la que se encarga de las vacaciones, me dijo que era la segunda....pero bueno, ya abra mas ocasiones Si vienes antes del 15 de agosto avisame Como quedais para las fiestas de begoña eh!! que son los fuegos en Xixon!!! va a estar hasta la bandera!!!ya que yo no estoy, espero que lo paseis muy bien y tomeis una botellina por Patry y por mi, con una a nuestra salud ya nos vale, eh

un 2.3 20v tiene mas nervio y el sonido de un 5 cilindros 20v.... lo que mas me gusta de los v6 es que el motor va mejor posicionado respecto a los 5 cilindros pero ninguno se iguala a un señor S2....ahorra mas y coje un s2

el S3 que lleva delco o bobinas?? en tal caso si estuviese mal calado el delco te daria error en el vag.... porque no te das una vuelta con el vag enchufado??el vag te da tempetura de aire de admision y muchos parametros, no?? ahora con la de 1.1bar tampoco va??y con la de 1.5bar que va peor todavia??sube menos de vueltas....que se queda mas?? a ver si va a ser falta de gasofa....como esta el fistro de gasolina?? no se si lo he preguntado antes.... porque no compruebas la bomba??me falto decirte, que detras del manometro se suele poner un llave para cortar el paso, y una vez llegada a la presion indicada, metiendole corriente a la bomba......tiene que mantener una cierta presion durante al menos 10minutos(almenos en el S2)....si no esta mal el mecanismo antiretorno de la bomba