Simon

los vapores siguen entrando, yo tapono solo esa entrada, el unico problema que veo es que no se si aguanta esa valvula la depresion del colector de admision....aunque creo que si, porque la valvula que quite la nº20, es una valvula de un sentido, solo aspira, asi que cuando cierra tiene que aguantar la presion igualmente....pero cuando aspira la admision y esta cerrada la n80, antes aspiraba atraves de la valvula nº20 y ahora tiene que aguantar...

AQUI :

 

DONDE SE CONECTA LA " T "

 

espero que con esta foto veas donde conectar el manómetro de presión turbo

Exactamente

en la pieza 21 se embute la 20, y yo quite la 20, sale en las fotos, y le puse un tapon en el agujero de la 21, si no te aclaras te lo dibujo, pero ahora tengo prisa!!!!

pues yo te diria que te compres un vdo, respecto a donde sacar la toma, donde esta la centralita, detras de la guantera, entra un tubito que va al famoso Map, y alli, a la entrada mas o menos pones un T y sacas una manguera de plastico duro del mismo diametro o parecido, al manometro, que supongo no tengas que andar con reducciones para que no suene el manometro, esto sucede cuando el manometro tiene una toma mas grande por detras, entonces tienes que meterle una reduccion....yo creo que no tengo ninguna foto de cuando lo puse

y la corriente para la luz del manometro yo la saque de la luz del mechero

esos tambien los vi y no me valen y tampoco me gustan mucho

algo asi es lo que yo quiero, se me olvido dibujarle el soporte, pero se le puede poner un cincho metalico abrazandolo....lo puedo mandar hacer....pero no me apetece que me cobren 100€....o lo puedo hacer yo con un bote de plastico duro y enfibrando...

respecto a tu sistema esta bien, solo que toma algo de aire del desaogo por el colector de admision, porque conservaste la valvula que va entre la union del tubo gordo y el sistema de carbon activo, la numero 20 creo que es

A la waste ( exteptuando la membrana, que imagino habras comprobado ) poco hay que hacerle, si la tienes regulada en su sitio no tienes que tener ningíun problema con ellla ( solo modula ), ya sabes que la que se encarga de subir la presión es la N75, mira haciá atras desde la waste, además de los conductos que tenias rotos de la aireación del motor..................recuerda que la ECU recorta la presión a la más mínima anomalia ( inclusive esos conductos ),...revístatetodos los pequeños tubitos de detras de la admisión y el que vá a la centralita ( también por la parte de la centralita hay un secador intercalado ( revisalo como está ).

 

Saludetes

la n75 y la dv son nuevas....me matas dicendome que revise todos esos tubitos.....les echare un vistazo a ver si hay alguno que este rozado o algo sospechoso....pero cuando le dije al anterior dueño que me mirara la presion del turbo la midieron en el motor y daba 0,8.....pero a la entrada de la centralita donde yo tengo el manometro me marca 0,7....digo yo que la presion ira variando dependiendo de donde pongamos el manometro....aunque la presion es la presion y aunque tarde mas o menos en cojerla, tendria que cojerla

Tampoco es que me quite el sueño que sople segun mi manometro, vdo tarado a 1,5bar, a 0,7....porque tengo pensado hacerle un escape en inox homologado(no se si lo hare desde los catas para atras o desde la downpipe con catas falsos, todo depende del precio ) y luego una repro a 1,5bar, que supongo le mande la centralita a Ferni...... supongo que con esto se hacerque a los 280-300cv....mas que suficientes para que no sufran los demas elementos de la transmision

edito para mandarte saludos

Pues los encontre por unos 12€ como este, enlace

Creo que le voy hacer un tubo de cobre con forma de U para el desaogo del carter

le puse 3 arandelas de 1mm al muelle de la waste y sigue a 0,7bares....asi que el muelle no esta cedido....igual sopla bien y depende de la colocacion del manometro....y no me apetece mucho poner el grifo en vez de la n75

ya los vi y la compra conjunta de forocepos, pero no me convencio ninguno....ya vere lo que hago

ya ya, eso esta conectado, pero tambien se unia el manguito del desaogo del carter mediante la una valvula, y eso es lo que quite, sale en las fotos todo lo que quite.

El sistema esta funcionando, lo que yo me pregunto es que ahora cuando abra la electrovalvula azul n80, va absorver con mas fuerza que antes, porque ahora la toma de los gases del carter esta taponada...no pasara nada digo yo...igual cuando abra el deposito me hace tal vacio que no abre :blink:

el sistema de los vapores del deposito lo vacia la n80 al colector de admision, no hay ninguna otra valvula no??va del deposito al filtro y de hay a la n80 y al colector

cual es la mision del filtro de carbon activo??que hace de cortafuegos, porque seria peligroso o algo....porque lo que entra al colector seguira siendo vapores de gasolina

Entonces porque a mi me aparecen en todos los papeles que es un 2.3??

Sera por la denominacion comercial, digo yo

me parece que la habia puesto nueva, la del TT.....pero con los soplidos que le metio pues igual se estropeo....

Una lata de aceite y el filtro.

 

PD: a ver si estamos y me lo explicas...

 

Hoy ando espesito, muchas horas de curro. Bien en ofi y bien en la calle

Es que yo queria algo mas pofesional, mirare por internet a ver que encuentro

ya no se como te lo voy a explicar....aparte tambien tu tienes un Aby que igual los conductos no son exactamente los mismos...si no mañana te lo relees un poco y ya veras como lo entiendes

...autopista. No seran ni 5km's y le baje casi 1/4 al deposito.

Tambien tuve un problema con las rotondas que no encontraba la salida

Me encanta oirle soplar y que salga catapultado... ...dejando atrás esas makinas modernas tan "poderosas"

no era 1/4...son 3 puntos lo que bajo....como no me va el ordenador por lo del cuenta..... no se los litros que gaste.....tambien anduve por "ciudad" y los acelerones es lo que mas gasta y que bien lo gasta

yo ni idea pero igual es que tiene que ir tomando datos....igual tienes limp mode...un cable de bujias que va mal....le pasaste lo de los fallos y que te salio??nada raro no??....

si hay gasolina habra que mirar la chispa....o algun sensor que se ha soltado....o entra aire por donde la toma del map de la centralita....a saber

a ver si alguien te ayuda....pero si solo tocaste la centralita no tendria que ir mal ahora con la de serie.....otra cosa es que se halla chamuscado algo por hay

El mio siempre será un 2.2l

y el mio

Y el mio siempre un 2.4 entonces, porque es un 2.309...jejejejeje

 

Saludos

pues muchas marcas lo denominarian asi...y realmente no es un 2.3.....se pasa....por poco pero se pasa

Eso si ver a los evos sin brida en el turbo no tiene precio... dicen las malas lenguas que uno que sale al principio verde y blanco da mas de 600 CV

estan locos los cantabros sin restricciónes a los sobrealimentados

Sin brida como los grupo B

Simón, bueno, menos mal que tienes el tapón puesto en la admisión, si nó el coche la verdad no te iria bién con el peaso agujero del manguito, de todas maneras recuerda que hay la otra conexión de la N80y que debe de hacer su función por depresión.....

Mola el tubo, tipo a la antigua como yo llebaba el de mi 850

Pues si te digo la verdad antes tiraba "bien" pero ahora tira mejor....fui a comer a casa con el y vivo ni a 10minutos por autopista...no seran ni 5km's y le baje casi 1/4 al deposito....tambien tuve un problema con las rotondas que no encontraba la salida .........me encanta oirle soplar y que salga catapultado...dejando atras a esas makinas modernas tan "poderosas"

yo pienso que no va a pasar nada por haber "separado" los dos circuitos, porque la entrada de los gases del filtro de carbon esta regulado por la electrovalvula esa azul, mientras este cerrada no salen gases ni entra aire al colector procedente del desaogo porque esta el tapon, y cuando se abra se los bebe bien porque aora ya no entra aire del desaogo....

tambien se podria anular el fistro de carbon activo y enchufar la toma de ventilacion del deposito directamente a la n80...pero eso ya lo dejo para los expertos, asi que ya sabes

lo del tubo del desaogo de la culata hay colgando...es que soy muy de la vieja escuela ....y la del carter le puse una rejilla bien tupida para que respire y no entre m**** mientras encuentro el botello

el botello que necesitare tendria que ser asi, que tenga una toma por abajo de 25mm o 30mm que seria lo mejor tambien valdria 35mm y una lateral a media altura para el desaogo de la culata, y un filtro arriba....donde encontrare algo asi??y que sea barato

aqui estan

ENLACE

Map de 200 y 1,3bar?????????????

siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

que es que lo engañas de algun modo??....porque ahora mismo lo hago y le meto el muelle de Rs2..... que veo que me lo voy a tener que comer con patatas

Pues aqui estan las fotos, espero que se entienda bien lo que hice

este es todo el sistema

aqui es donde se acoplaba esa valvula de un solo sentido, aspiracion, y donde puse un tapon metalico

este es el otro tapon, el del cauda

esta la ventilacion del carter, a la espera del manguito que le voy a poner una red o algo para que no entre mierdecilla o ya vere

y esta la de la culata, que le voy a poner un filtro

los tapones no son mas que tornillos cortados de un determinado espesor, para que entren justos

y este es el estado del manguito...estaba unido por una esquina....lo demas estaba desecho del calor y el aceite..... y la zona del manguito de la valvula antiretorno estaba tambien un poco blandurria.....como chicle

casi casi podemos hacer un brico con este hilo

en el segundo dibujo donde pongo el tapon donde iva la valvula, hay aparece cortado pero no es asi, esta unido, la valvula se acopla "por fuera" y yo la quite y puse un tapon para que no tome aire, que antes lo tomaba del desaogo, del tubo gordo

Arandela al muelle = tornillo apretado, si el muelle es de la misma resistencia en todo su rango de compresión.

 

PD: así, con testo, solo te entiendo la mitad.

2PD: pero los humos del carbón activo van al depósito no? entonces deberás de meter los humos pasando por la N80 a él. Y te dará igual si los metes enla N80 con la Falsa DV o directamente...

uhmmm! qué idea, hacer eso y todo lo demás a la m****.

ya se que arandela = a tornillo apretado, pero no quiero tocar ese tornillo...prefiero desmontar y meterle una arandela

a ver si con los dibujos lo entiendes mejor

Lo que va al filtro de carbon activo son los gases del deposito y del deposito a la admision para ser quemados...y se trata de meterlo en la admision anulando el sistema de desaogo que tambien chupaba por el colector de admision mediante esa valvula de un solo sentido, absorve no expulsa...y eso he hecho

la falsa dv es mas para los vapores que para el sistema de funcionamiento de la n80 y filtro de carbon, es como si hubiesen solapado un sistema a otro que podrian funcionar independientes....pero si fuese asi...irian todos los vapores detras del cauda....de esta otra manera esta mas repartido, van tambien al colector de admision

Esto es lo que hice

Bueno pues ya lo hice, una pena que no tuviese la camara aunque luego os hago unas fotos, tape la toma de detras del cauda, quite el tubo de hierro y el tubo gordo que sale de la falsa Dv, que no funcionaba, y donde se dividia el tubo gordo, la famosa division, tiene una valvula que solo dejaba absorver aire del carter y no deja pasar el aire del colector al desaogo....quite esa valvula y meti otro tapon con lo cual ahora esta conectado el sistema de carbon activo....aunque nose yo si sera bueno que chupe mas que antes del filtro de carbon....

la ventilacion de la culata no la voy a unir a la del carter, porque un manguito es muy fino y el otro mas gordote.....le pondre un filtro como los que se usan el los coches de Rc de gasolina.....y la del carter pondre un tubo con forma de U para que desaogue al suelo....o unire estos dos tubos en un botello ventilado para recojer el aceite

tambien note que sonaba algo mas el turbo en la zona de 5000rpm o por hay.....no se si sera porque lo lei de waste....pero a mi me da la sensacion de que suena mas....

me sigue soplando a 0,70 y poco, y debe ser que tengo el muelle algo cedido....y le voy a meter una arandela de unos 3mm en la waste porque paso de tocar el tornillo....

ya os contare

deja al aire la ventilacion de la culata y la del carter y mira a ver si sale mucho humo....yo lo que voy hacer es unir mediante una manguera, la ventilacion de la culata con la del carter e intercalar una T y en chufarle lateralmente una manguera que desaogue al suelo(asi lo llevo en el 2.2) o a una botella echa con un filtro..... y con la n80, la electrovalvula azul que se encarga de que se "vacie" el filtro de carbon, le enchufo el desaogo del filtro de carbon activo a ella y tapo la toma de la admision que esta detras del cauda...yo creo que ira bien

Felicidades!!!