Simon

ya se que arandela = a tornillo apretado, pero no quiero tocar ese tornillo...prefiero desmontar y meterle una arandela a ver si con los dibujos lo entiendes mejor Lo que va al filtro de carbon activo son los gases del deposito y del deposito a la admision para ser quemados...y se trata de meterlo en la admision anulando el sistema de desaogo que tambien chupaba por el colector de admision mediante esa valvula de un solo sentido, absorve no expulsa...y eso he hecho la falsa dv es mas para los vapores que para el sistema de funcionamiento de la n80 y filtro de carbon, es como si hubiesen solapado un sistema a otro que podrian funcionar independientes....pero si fuese asi...irian todos los vapores detras del cauda....de esta otra manera esta mas repartido, van tambien al colector de admision

Esto es lo que hice

Bueno pues ya lo hice, una pena que no tuviese la camara aunque luego os hago unas fotos, tape la toma de detras del cauda, quite el tubo de hierro y el tubo gordo que sale de la falsa Dv, que no funcionaba, y donde se dividia el tubo gordo, la famosa division, tiene una valvula que solo dejaba absorver aire del carter y no deja pasar el aire del colector al desaogo....quite esa valvula y meti otro tapon con lo cual ahora esta conectado el sistema de carbon activo....aunque nose yo si sera bueno que chupe mas que antes del filtro de carbon.... la ventilacion de la culata no la voy a unir a la del carter, porque un manguito es muy fino y el otro mas gordote.....le pondre un filtro como los que se usan el los coches de Rc de gasolina.....y la del carter pondre un tubo con forma de U para que desaogue al suelo....o unire estos dos tubos en un botello ventilado para recojer el aceite tambien note que sonaba algo mas el turbo en la zona de 5000rpm o por hay.....no se si sera porque lo lei de waste....pero a mi me da la sensacion de que suena mas.... me sigue soplando a 0,70 y poco, y debe ser que tengo el muelle algo cedido....y le voy a meter una arandela de unos 3mm en la waste porque paso de tocar el tornillo.... ya os contare

deja al aire la ventilacion de la culata y la del carter y mira a ver si sale mucho humo....yo lo que voy hacer es unir mediante una manguera, la ventilacion de la culata con la del carter e intercalar una T y en chufarle lateralmente una manguera que desaogue al suelo(asi lo llevo en el 2.2) o a una botella echa con un filtro..... y con la n80, la electrovalvula azul que se encarga de que se "vacie" el filtro de carbon, le enchufo el desaogo del filtro de carbon activo a ella y tapo la toma de la admision que esta detras del cauda...yo creo que ira bien

Felicidades!!!

AJAJJAJAAJAJ pues si!! <_< valla librin que tienes eh waste, yo quiero uno de esos pa reyes bueno pues lo que entiendo es que esa valvula azul, n80 creo que era, lo que hace es abrirse para que deje pasar gases del deposito al colector de admision...con lo cual esta es la salida del filtro de carbon activo y supongo que si se deja sin enchufar desaogue al aire y no pase nada. Se tapona la toma esa por debajo de la valvula para que siga funcionando pero solo electricamente porque debajo va estar taponada a no ser que el filtro de carbon para que se vacie necesite depresion, osea que no se puede dejar al aire....cosa que no me preocuparia porque se anula todo y se conecta el desaogo del filtro de carbon detras de la valvula n80 en vez de taponarla Lo que creo que voy hacer(lo mismo hice en el 2.2) el desaogo del carter y de la culata los uno y en medio intercalo una T y saco una manguera lateralmente al suelo. Tapono la toma que esta detras del cauda y yo creo que servira....luego el tema de la n80, o la tapono antes y aunque abra o cierre no chupara aire o le meto directamente el desaogo del filtro....lo que necesitaba saber es si el filtro de carbon activo necesita depresion para funcionar....que yo creo que si....asi que lo enchufare directo a la n80....a no ser que me digais que no le hace falta depresion que entonces suelto el macarron y lo meto para abajo y lo dejo al aire Que os parece?? tema muy interesante y que ya habiais tratado en su dia, eh pillinines!!! <_< :clap1: gracias por subirlo M

eso te decia yo, que todavia no domino el argot del S2 gracias por la explicacion

po zi jeje me parece que el turbo lo llebava yo no te hagas el santurron que bien que te lo pasarias que ya lo tendras hasta reparao....

yo tenia entendido que una erg es lo que nos explica aqui muy bien MarT2....no domino el argot del S2 El cierre de la menbrana es en ralenti o cuando levantas el pie por lo que entiendo, pero la menbrana como trabaja, con la depresion que genera la toma del colector de admision, controlada por una electrovalvula azul intercalada en este manguito y la toma que esta detras del cauda, o solo con la del colector de admision controlada de manera electrica???? Otra cosa que entiendo es que esa "erg" deja pasar los vapores a la toma de detras del cauda cuando aceleras y supongo que la toma del colector de admision quedara cerrada mediante esa electrovalvula azul intercalada en el manguito, porque del tubo grande salen dos tomas, una que va a la toma de detras del cauda y la otra se divide en dos, una pasa por la electrovalvula que va al colector y la otra a esa cajita negra, no me doy cuenta ahora da haber visto nada mas por el medio.... si falla esa electrovalvula azul entrara aire sin pasar por la mariposa al ralenti y cuando sople el turbo perdera por alli...... si se queda abierta, da fallo el vag de esta electrovalvula??....solo es por curiosidad...aunque supongo que entre en limp mode.... no se que hare con este sistema de desaogo.....esa cajita negra a la que va una tuberia del desaogo, no es un filtro de carbon activo??o es un decantador de aceite.... La conclusion es que creo que me entra aire sin pasar por el filtro ni el cauda....mas aire de lo que entraria si estuviese bien el maguito... de momento voy a taponar la toma que esta detras del cauda explicarme un poco, si quereis :drool: , el funcionamiento de esa cajita negra, no teneis un esquema o un dibujo de lo que hay dentro....ya pido mucho....

Gracias!!pues hice los rebajes para que el agua no se embalse y no pueda rebosar y entrar para dentro, sin los rebajes el agua no circula bien por debajo del vierteaguas, no hay rebaje por un lado y por el otro es poco el rebaje....y el agua se ve obligada a circular por menos espacio del que puede haber Hice los rebajes delante y detras de cada tornillo porque es donde se tapona el canal y asi continua por fuera....aunque el agua antes tambien circulaba por fuera pienso yo.....ahora se aprovecha todo el espacio que hay donde se encaja el vierteaguas y el agua va a repartirse mas, va a evacuar mas rapido porque con esos rebajes, el agua digo yo que circulara bien

Ahora que has visto que no ha pasado nada....no te dediques a ir estrujando coches

Hay estamos pero por favor decirlo ya....que el que quiera ir le va a dar igual hacer 2km mas que menos, a mi por ejemplo, y el que no quiera ir le va a dar igual....a no ser que la hagamos a la puerta su casa...pero decir un sitio y una fecha....que yo quiero ir pero como se tarde mas en decidir pues ya no voy a poder

JEJE tu Simon tomaste ejemplo de Kirk Cameron?? lo digo x lo d las quiceañeras :D pd:Ferni tio pero que c*** hiciste para empotrarte??? bueno eso con 600€ quizas lo apañes muy bien edito pa decir que esto ultimo me equivocado de thread... JAJAJAJAJAJAJAAJAJAJJAJAJAJA que mi moza es unos meses mayor que yo....ella los hace en junio y yo en noviembre y lo que sobre de los 600 pavos para ti eh!!

aqui esta la foto, pero esto es el circuito del desaogo y tambien va al filtro de carbon no coje nada de gases de escape.....quema los del desaogo...... la erg "autentica" coje gases de escape y los mete otra vez a la admision, no??..... segui los tubos, el fino va a la culata directo, ventilacion el mas gordito se divide en dos, una parte va a la admision, detras del cauda y la otra "rama" se divide a su vez en dos, una controlada con una valvula azul que va al filtro de carbon activo y otra al colector de admision, despues de la mariposa de gases el mio desaoga al exterior porque tiene el manguito gordote roto, donde entra en el bloque motor, en la parte alta del carter....asi que aqui no hay ni depresion ni na... no creo que pase nada grave....lo unico que esta todo sucio por hay....a ver si le hago un apaño y le pongo un tubo que desaogue fuera, como esta ahora ....pero bien echo, con un tubo que lo eche al suelo.....aunque luego la itv si lo ven....si lo ven claro esta :shocked: o lo pondre bien para que funcione y me deje todo lleno de aceite por dentro....no gasta ni me echa humo por el desaogo pero ya se sabe lo que es el aire caliente y aceitoso...

UUUUyyyyy como me suena esa especie de Dv en la parte que tu dices.....que va enchufada al desaogo??porque tengo todo el manguito que se conecta al carter desecho....vale en la audi 100 y pico euros asi que le dije que ya haria yo un apaño....y hay sigue desaogando pa fuero y to sucio y aceitado.....voy hacerle una foto a ver si es eso que yo digo y cuando me ponga a ponerle un manguito o lo que pueda pues lo limpio con el "ganchito" son un hacha sin afilar

Da igual, la quitas si te echan para atras en la itv, o puedes poner cordon butilico....me parece que fuiste tu uno de los que pregunto....pues a la al tajo menos alabanzas y a currar!!!!! :shocked: Saludos y gracias!!

no es el mismo, el blanquito es el 2.2 y el rojo el S2 a mi tambien me gusta en blanco.....pero lo que aparecio fue uno rojo con techo y clima.....pero esta wuapo igualmente en rojo aunque para mi el blanco alpino es precioso

el diferencial delantero va con la del cambio, el diferencial que va aparte es el trasero la capacidad de tu caja creo que es de 2,35L y lleva SAE 75w 90 (G90) A ver si algun Astur se anima y quedamos un finde, un buen sitio seria un parking de los muchos centros comerciales que tenemos :ranting2: Saludos!!

que lo dices por la 1ª foto que trae mi nombre, es que la coji tal cual del hilo de la kdd :ranting2: el Sport quattro y el Ur son preciosos....pero eso ya lo sabiamos :ranting2:

Aqui estan las fotos, al reducirlas se estropean un poco........ esta es de la Kdd esta camino de Roncesballes, que fuimos a dar una vuelta y aqui cuando le puse las llantas avus del S8 al S2

es que me da un poco verguenza <_< pero bueno pondre una de la kdd de Esquiroz y alguna del coupecito blanco y del S

pero la serie de Tv era los problemas crecen..... :ranting2: jajajajaja que tiempos....esperemos no te crezcan los problemas.... <_<

Pues ya sabes, a currarte un brico para los que tienen un avant P.D:has de explicarme lo de la bomba adicional de agua Salu2

a andar metiendo "empotradas" :ranting2: cuando hace tan mal tiempo y sales con el turbo algo "soplao" de la comida de la Kdd :ranting2: <_< saludetes!!que pronto te llegara un centralita de Asturias :ranting2: