Simon

JAJAJAJAAJAJAJAJAJAJAJAJJAJA

lo de los asientos pues si tienen los mismos anclajes al coche serviran(no creo) y lo de los espejos pues Ferni puso unos tipo porsche....hay un post acerca de eso, si preguntale porque yo ni idea te gusta mi firma??

creo que va a presion salu2

te refieres al carburador, no??por donde entra el aire, el venturi creo que se llama, porque hace ese efecto en el motor del S2, pues no se ahora que toma del colector se puede desenchufar y meter por hay el liquido....pero yo no le echaria nada

Para limpiar la camara de combustion, encontre esto una vez enlace

Turbo s2, te recomiendo que dejes de echar esos productos que contienen PTFE, porque crean lodos en el carter y pueden obstruir el circuito de lubricacion....entre otras "ventajas" B) Aqui te pongo unos datos de una explicacion muy buena de donde voy a sacar la info relacionada con el slick50 y aditivos de su misma composicion, enlace "Artículo por Fred Rau. La información para este artículo fue recogida de informes y estudios del Centro de la University of Nevada Desert Research Center, DuPont Chemical Company, Avco Lycoming (fabricante de motores de aviación), North Dakota State University, Briggs and Stratton (fabricantes de motores), la University of Utah Engineering Experiment Station, California State Polytechnic College y el Lewis Research Center de la NASA. Hay dos tipos de compuestos que se usan fundamentalmente para la fabricacion de estos aditivos: Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adición de PTFE en polvo (teflon) Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adición de dialkilditiofosfato de zinc El Misterio del PTFE. Actualmente los aditivos más comunes y más populares del mercado son los que contienen PTFE en polvo en suspensión en un aceite normal y corriente, ya sea mineral o sintético. PTFE es la abreviatura de PoliTetraFluorEtileno, más comunmente conocido por "teflón", que es la marca registrada por DuPont Chemical Corporation. Entre todos los aditivos para el aceite, conteniendo PTFE, hemos identificado a: Slick-50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Matrix, Petrolon (el mismo fabricante de Slick 50), QM1 y T-Plus. Mientras que estos aditivos con PTFE han ganado gran aceptación entre el público motorizado, también han recogido su cuota de críticas por parte de expertos en el campo de la lubricación. El testimonio más condenatorio, con diferencia, hacia estos productos proviene de DuPont Chemical Corporation, inventor del PTFE y poseedor de las patentes y marcas del Teflon. En un documento aparecido hace unos 10 años, J.F. Imbalzano, especialista de productos de la División de Fluoropolímeros de DuPont, decía: " El teflón no es válido como ingrediente en aceites o aditivos para el aceite de los motores de combustión interna". Tras la decisión por parte de DuPont y su intento de acabar con el uso de PTFE como aditivo para aceites de motor, muchos de los fabricantes de aditivos simplemente fueron a comprar el PTFE en polvo a otro sitio, por ejemplo, en paises extranjeros.Además, hay alguna evidencia de que algunos polvos de PTFE no fabricados por DuPont, son de un tamaño de partícula mucho mayor y tienen una tendencia mucho mayor a atascar los filtros de aceite. El problema de poner PTFE en el aceite, como nos han explicado varios expertos de la industria, es que el PTFE es un sólido. Los fabricantes de aditivos aseguran que este sólido se pega a las partes móviles de un motor y las reviste, lo cual está lejos de estar cientificamente demostrado. Slick-50 es al mismo tiempo el anunciante más agresivo y el mejor vendido, asegurando haber vendido más de 14 millones de tratamientos para motor. Sin embargo, estos sólidos parecen mucho más inclinados a pegarse a las partes no móviles, como pasos de aceite y filtros. Después de todo, si pueden adherirse bajo las presiones y fricciones que se experimentan en las paredes de los cilindros, es lógico pensar que deberían adherirse incluso mucho mejor a los lugares con bajas presiones y virtualmente sin fricción. Esta última conclusión es la que parece desprenderse de las pruebas hechas con aditivos que contienen PTFE por el Lewis Research Center de la NASA, que dice en su informe: "En las superficies sujetas a fricción que hemos analizado, no hemos encontrado beneficio alguno, incluso en algunos casos hemos encontrado efectos perjudiciales. Los sólidos del aceite tienden a acumularse en las entradas (de los pasos de aceite) y actuar como una presa, lo cual simplemente bloquea el paso de aceite. El PTFE tiene otras cualidades, además de ser un reductor de fricción: cuando se calienta se expande radicalmente. Incluso si estas partículas son bastante pequeñas en frío para pasar el filtro, muy bien pueden no pasarlo cuando el motor está a su temperatura normal. Las pruebas que hizo la Engineering Experiment Station de la Universidad de Utah con Petrolon, aditivo con PTFE. Las pruebas hechas con Petrolon dicen que: "Hubo una caida de la presión del aceite en el filtro, posiblemente por taponamiento de los finos pasos de aceite del filtro". Además, los análisis del aceite mostraron que la contaminación por hierro se duplicó tras el tratamiento con el aditivo, indicando que el desgaste del motor no sólo no se redujo sino que se potenció. La Cuestión del Zinc. El último ingrediente milagro en aditivos para el aceite, que intenta usurpar el trono de curalotodo al PTFE es el dialkilditiofosfato de zinc, al cual nos referiremos a continuación simplemente como "zinc". Los fabricantes de los nuevos productos a base de zinc proclaman su total superioridad sobre los productos basados en PTFE, naturalmente éstos proclaman exactamente lo mismo pero al revés. El zinc es usado como aditivo normal por virtualmente todos los grandes fabricantes de aceites del mercado, variando su contenido desde el 0.1% en marcas como Valvoline All Climate y el Chevron 15W-50 hasta el 0.2% que llevan Valvoline Race o Pennzoil GT Performance. Los compuestos orgánicos de zinc se usan como aditivos antidesgaste de alta presión, y, por lo tanto, se encuentran en mayores proporciones en aceites especialmente diseñados para altos rendimientos, motores con turbocompresor o de competición. El zinc del aceite entra en acción cuando hay contacto metal-metal dentro del motor, lo cual no debería ocurrir nunca bajo condiciones normales de funcionamiento. Bajo condiciones extremas, los compuestos de zinc reaccionan con el metal para prevenir el limado, particularmente entre las paredes del cilindro y los segmentos del pistón.Sin embargo, y es importante recordar esto, los estudios hechos demuestran que una mayor cantidad de zinc no significa mayor protección, simplemente se prolonga la protección si la tasa de contacto metal-metal es anormalmente alta o prolongada. Así que, salvo que se planee pasar un par de horas haciendo el animal en Laguna Seca, añaduir compuestos de zinc al aceite es un gasto superfluo. También hay que tener en mente que un exceso de zinc puede depositarse en los asientos de las válvulas o en las bujías, inutilizándolas incluso. Entre los compuestos a base de dialkilditiofosfato de zinc que encontramos estaban Mechanics Brand Engine Tune Up, K Mart Super Oil Treatment y STP Engine Treatment with XEP2." y ahora la experiencia personal yo le eche metal lube cuando compre el coupe 2.2, le sonaba un taque y se quito y luego iva mas suabe y todo....con ese aceite que llevaba....porque luego cambie de aceite lo volvi a echar y no se noto nada.....depende mucho de la composicion del aceite que llevemos en el motor....el metal lube no lleva ni PTFE ni Zinc....pero igualmente no lo recomiendo porque puede estropear el aceite......lo que si recomiendo es un buen aceite(no confundir con caro, aunque va muy ligado :ranting2: ) y de una graduacion adecuada....y lo mas importante llevar un nivel mediado, ni en el minimo ni en el maximo, un pelin por encima de la mitad entre el maximo y el minimo que marca la cala....y asi estara bien lubricado No he podido ser mas brebe asi que os recomiendo que si os interesa este tema, leer el articulo completo

Puede ser que lo limpie....y que limpie mas de la cuenta....para mi estos productos son una loteria.......el motor no va bien?? pues ya esta....con lavarlo por fuera y de vez en cuando por dentro....y limpiarle los cristalitos B) pues ya es suficiente :crying_anim:

Cuanta razon tienes!!!ese fue un motivo por los que compre el S2....me dejaba de complicaciones y tenia traccion quattro.....aunque todavia tengo el blanco y el donante hay sigue en el desguace...... B)

yo no le echaria nada de eso....asi que no te voy a decir por donde lo puedes echar

Normal, lo tenemos frito pidiendole despieces Saludos Tolo

Que pequeñita la has puesto, parece el tempomat no tuve tiempo de hacer la prueba del led, lo unico que a lo que me dio tiempo fue a soldarle un par de cables al led.......a ver mañana el Etka online es este hay que registrarse que es gratis y de login hay que poner administrador y de contraseña la que querais, ya salio por el foro muchas veces voy a probar lo del calendario a ver si funciona

es que a mi me gustan las relaciones de cambio cortitas, no se porque no te gusta tu caja.....si probases la peugeot partner version caja cerrada.....eso si es un cambio corto....en 3ª-80km/h....4ª-100km/h.....y 5ª-130km/h.....a esa velocidad va casi a tope....alli si que hay veces que le meto 6ª .....pero acelera mu bien esa caja del 1.8E es mas dura que el infierno ....y si tuviese la 4ª y 5ª mas cortas seria una bomba....de punta 180km/h y una s..ta pa llanear

yo no se como van los anclajes en ese motor 2.0 16v...pero si es como el 2.2-2.3, se puede mirar en el etka....se le puede poner el del 200turbo....no descansare hasta que vea un motor del 200T con la caja del 1.8E en un coupe valla ganas que tienes de complicarle la vida a osiris ....y yo......

algun filtro que yo vi y tuve....tenian ese agujero para poner una manguera al interior....una toma interna sin filtro....o almenos eso me dijeron....yo nunca la use, la usaba para poner un tornillo y una pletina y asi quedaba mas fijo el filtro por la parte delantera

lo que se salio un poco fue el sensor del abs que va embutido en el buje...

supongo que lleve un 3b con boton de desenchufar.....porque sino cuando aprietas a fondo el pedal del freno salta el abs siempre.....lo se porque cuando puse la homocinetica se me salio un poco y luego me saltaba el abs porque daba fallo

pero puedes hacerme una captura de pantalla, es que si no....tienes que tener una tecla en la parte alta que pone Imp Pan o algo asi, le das cuando veas la pieza, no pasa nada, y luego abres el paint y edicion, pegar, recortas lo que quieras o simplemente guardas con formato .jpg y me la cuelgas aqui, si no lo entiendes pregunta y yo tambien lo tenia hasta que ya ni reinstalando me va......he vuelto al etka online....

El que yo digo va en la salida del difencial delantero, en el lado del piloto, embutido en la carcasa del cambio, donde el plato de salida se amarra al palier Este es, 012409191D cual encontraste?? edito para decir que es la 5, esa pieza completa de plastico

<_< y que bien cortara....

El azul-blanco, esta en el enchufe del cuadro o es el del enchufe o es el mismo?? con empujarlo a mano dijo yo que valdra... Saludos

Por lo que yo entiendo en lo que has contado....dices que pierde fuerza el motor cuando se encienden esos testigos y luego que llevas ruedas diferentes....de diametro??....si es asi te da fallo de abs...pero que pierda fuerza <_< lo de las ruedas en distinto diametro sufre el diferencial porque, a no ser que lo calcules al milimetro para que el diametro total de las delanteras coincida con las traseras, estara un tren arrastrando al otro continuamente.....por ejemplo, si hay mas diametro en las traseras, tendera a derrapar porque esta empujando mas que el tren delantero y atrastrandolo, devido a que tienen mayor diametro las ruedas y recorren mas espacio con el mismo giro del palier..... yo lo primero seria poner unas llantas con diametro igual y luego pasar el vag a ver que fallo sale.....o mirar a ver esa pipa de la bujia que no se comunique con el bloque y salte la chispa fuera....si es que no la pusiste nueva, forrala bien con cinta aislante y luego con cinta americana

Felicidades Victor!!! ponnos unas fotos a ver que tal esta, lo del motor del vr6 no creo que valga, ni los V de audi...y esos motores que van en posicion transversal, sus cajas de cambio tampoco te valen, el del coupe es longitudinal....yo levantaria culata, lo mas probable es que tenga una valvula pisada, repararia y buscaria unos arboles de levas con algo mas de cruce, luego la caja y palieres del 1.8E, si ese cambio tiene una relacion muy larga....un buen escape desde los colectores y yo creo que un poco mas andara....le puedes hacer muchas cosas al motor pero ya sabes lo que hay.....euros de por medio....y con las makinillas que tienes pues no creo que sea eso lo que busques o tal vez si

Pues el otro dia me incorporaba al autopista cuando a unos 80km/h la aguja dejo de marcar....le cambie el sensor que va a la salida del grupo, embutido en la caja cambios, pero nada....funciona todo menos el marcador de la velocidad y el ordenador de abordo que funciona con el velocimetro Lo desenchufe y volvi a enchufar pero nada....tendre que repasar alguna soldadura o algo??como compruebo si le llega corriente o lo que sea....al enchufe del cuadro y sabeis que colores tienen los hilos Gracias

jajajajajaja hace frio y lleva desde ayer sin parar de llover...que falta hacia :clap1: a derrapar por hay!!!!jajajajajaja Cuando quieras jejejejeje, al final cambié de navegador ( Mozilla ) y ya me deja postear , también voy a avisar a un compañero que tenía el mismo problema y que se ponga el Mozilla este. Al parecer el problema está en las actualizaciones del explorer ( me sale eso de que no es original ) Un saludete Me alegro que se solucionara cambiando de navegador, a mi me da a veces problemas....pero el antivirus...y tengo que cerrarlo, entrar al foro y volver a abrirlo Saludos!!

si le cambiases la luna trasera por una de metraquilato ivas a aligerar bastante....y luego para la itv se le pone el porton de serie y tan wuapamente