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Ola a tod@s
Tengo un problema con el ralenti, solo me pasa cuando hace frio (1,5 grados o menos) y el coche aun esta frio y circulo un poco al pararme y estar a ralenti 1o2 min el ralenti se sube un poco por encima de las 1000rpmn si sigue asi hasta que llevo un rato circulando.
Ya me paso algunas veces pero ahora que llevamos dias de frio me lo hace todos los dias.
A alguien le a pasado?
Saludos
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e estado mirando pero no tengo co---s de saver donde esta el dichoso motor lo veo todo negro....jajajja en el conce no podran saver nunca que e puesto un kit de xenon porque no he tocado nada asalvo de que tendria que buscar 2 tapitas porque las mias las perfore......por lo demas no creo que vea ningun problema.....
el problema lo tiene el de la tienda donde adquiri el kit, me dijo que si y que si y recalco que si que era el nuevo kit para los a3 2 generacion y los golf nuevos, es mas en los balastros pone can bus, alguien save donde esta el rele del limpia, si le meto el ordenata me dira el fallo que tiene????
Tienes que abrir el capo, quitar los brazos de los limpias, quitas una goma negra que va de lado a lado y quitar la pasta negra, ay ya lo veras, lleva dos tornillos.
Ami con el vag si me marcaba el error...
Saludos y suerte
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La broma sale cara, unos 250 euretes...
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es solo cambia y ya esta, no tienes que configurar nada.
Yo lo cambie hace unas semanas.
Saludos y feliz año
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En varias comprarativas que es posible encontrarse en internet, INEAS queda en mejores puestos que unas cuantas compañias de seguros, como la Mutua Madrileña, por ejemplo.
Mutua madrileña 6,21 esta por delante de ineas5,05, la que esta por detras es mmt Mutua de taxistas, que no es la misma.
Mutua mad tiene precios muy bajos a partir del 3año, y puedes dar 3 siniestros al año(No importa el valor) y te siguen respetando la bonificacion, y si alguuien de tu familia es mutualista tu entras con la bonificacin que tenga el.
para que os agais una idea, yo pago por un a3 a todo riesgo 580e, con 25 y 6 de carnet, y he dado partes todos los años
.
Otra barata es Axa, sobre todo para conductores novel...por experiencia familiar.
primer conductor lunas+robo+incendio dia de aprobar el carnet con 19años, megan100cv:500e y pico
felices fiestas
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Yo he cambiado el motor del limpia hace unas semanas, la broma a sido 251e, y creo que a sido por el xenon, aunque llevaba ya 4 años con el kit puesto.
Aprovecho para preguntar, por que con el motor nuevo cuando le das a labar no me hace el barrido que hace a los 3 o 4 segundos despues? es cosa del motor o hay que configurar algo?
Saludos y felices fiestas
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buenas
Mi experiencia fue que me dejo tirado varias veces, arracaba con pinzas y antes de decidirme a comprar otra la quite y la puse en carga, se la volvi a poner y hasta la presente no ha dao ni un problema, y ya va mas de 1año de esto
Saludos
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Hola
Ya que he leido por mil sitios que la solucion es cambiar el motor, algun sitio que no sea el conce?
Ese mismo motor lo monta algun otro modelo igual? para preguntar en los desguaces, que el del A3 no lo tienen...
Bye
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Una duda que tengo, como se pone en alemán frontal o paragolpes delantero o algo ASI para que salgan en ebay los paragolpes del s3 o sline, es que el otro día encontré un post con todas las traducciones del alemán al español pero ya no lo encuentro
Sera esto lo que buscas...
Acabado de consola: dekor
Aleron de techo: Dachspoiler
alfombrilla: fussmatten
amortiguadores de capot : haubenlift
amortiguadores roscados : Gewindefahrwerk
amortiguadoress : fahrwerk
Apoyabrazos: armlehne
Arbol de levas : nockenwelle
aros cromados cuadro : tachoringe
asiento : sitze
Bandeja trasera : Heckablage
Barra anti-acercamiento (torretas) : domstrebe (sup)/ unterstrebe (inf)
Barra antivuelco : überrollbügel
capota : verdeck
catalogo : prospekt
cenicero: aschenbecher
centralita electrónica ECU : steuergerat
cromado : chrom
Cola de escape : endrohr
colector admision : Saugrohr
Colector escape : Abgaskrümmer ou Krümmer
Consola: Mittelkonsole
cubre capota : persenning
cuero : leder
derivabrisas (para los cabrios) : windschott
Direccion = Lenkung
Dirección asistida = servo Lenkung
Disco de freno : BREMSSCHEIBEN
elevalunas eléctrico : elektrische Fensterheber
Escape : auspuff
Faro: Scheinwerfer
harnés (cinturones) : Hosenträgergurt
Intercooler : ladeluftkühler
interiores (asientos y demás) = austattung
intermitentes : blinker
interruptor del salpicadero : Schalter
Inyectores : Einspritzdüsen
junta de culata : Zylinderkopfdichtung
llantas :Felgen
maletero (tapa) : heckklappe
maneta (puertas) : griffe
maneta de capota (el asa de fijacion) : Verdeck verriegelung
Moqueta : teppich
Neumaticos: Reifen
Panel de puerta: türverkelidung
Paragolpes delantero: frontschürze/frontstobtange
Paragolpes trasero: Heckschürze7heckstobstange
parrilla : KÜHLERGRILL
Pastilla de freno : BREMSBELÄGE
pilotos traseros : rûckleuchten / heckleuchten
Pistones : Kolben
Polea de arbol de levas : Nockenwellenrad
pomo: schaltknauf
puerta :tür
pulido : poliert
radiador : kühler
regulables : Einstellbares
reloj (cuadro) : tacho
retrovisor : Spiegel / aussenspiegel
retrovisor interior : Ihnenspiegel
soporte motor : Motorlager
taloneras: seitenschweller
tapon de gasolina: tankdeckel
tapabujes/tapacubos: felgendeckel
volante : Lenkrad
Volante cuero : Leder Lenkrad
Defensa: Stoßstange
Filtro de Aire / Admisión directa: Sport Luftfilter
Zentralverriegelung: Cierre centralizado.
Fernbedienung: Mando a distancia.
Schaltsack o Schaltmanschette: Funda de la palanca de cambios.
Pestillos de puerta: TÜRPIN
Luces interiores con sensores ultrasonidos: Innenleuchten mit Ultraschall
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como puede ser que en el etka sean 191 y en el conce he preguntado por elefono y me han dicho 235+IVA???
alguien sabe lo del error?
por que tiene siempre tension los cables que van al motor del limpa?
Saludos y alguna ayuda...
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Un aporte mas al problema:
He pasado el VAG COM y me sale este error:
Address 09: Cent Elect.
Part No: 8p0 907 279 A
Cent: bordnetz-SG 1.0 H30 0501
Coding: 83885F008215151F000000000000000000
Shop #: WSC 00000
Component: Fehler Lin-Slave 01
1Fault Found
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Hola,
tengo un problema, el limpiaparabrisas a dejado de funcionar, lo he quitado y e medido tensiones y de los tres cables que tiene hay 12v entre el 1-2 y 2-3 siempre, aunque quite el contacto, eso es normal?
es solo cambiar el motor y listo?
llevo con el xenon montado ya casi los 4 años, a podio ser por eso?
ayuda, que llegan dias de agua... ah, por cierto, alguien qu lo alla cambiado precio? donde?
Saludosss
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Coming Home /Living Home
Tan solo hay que desmontar la tapa inferior del volante y acceder a los conectores de la unidad de red de abordo (Bordznet-STG), es la centralita a la que van conectados los relés, en su parte inferior, veréis un montón de cables, pues bien tenéis que localizar el conector E, lo sacamos (para sacarlo hay que liberar una presilla de color rojo en la centralita que los desbloquea), y en el pin 12, hay que sacar un cable y conectarlo a masa, esto hará que el coming home este siempre activado, también se puede conectar un interruptor normal, o también se puede comprar el mando de luces original con esta función.
Ahora solo queda codificar con VAG-COM, entráis al modulo 09, long coding, y en el byte 0, hay que activar los bits 5 y 7, que corresponden a coming home/leaving home.
el menu oculto sale, tengas o no activados estos bits, activando el bit 1 del byte 23 y el bit 6 del byte 22.
Desde este menu puedes activar o desactivar el coming/leaving home, que seria igual que hacerlo con el vag-com o hacerlo con el pulsador original que trae el coche.
Si alguien quiere además configurar el tiempo que se mantienen las luces encendidas, se puede hacer, entrando en adaptación, y cambiando los valores del canal 01 (coming home), y del canal 02 (leaving home), los valores van en segundos o hacerlo mediante el menú del fis.
Gentileza del forero sani
Hola
tengo un problemilla y haber si me ayudais, lo he echo todo como esta aqui pero no se me encienden las luces al abrir, y encima me a desaparecido el "Long coding" del modulo 9, lo unico que ha cambiado es que cuando llevo las luces encendidas y paso de cortas a solo posicion se me quedan las cortas encendidad unos 3 o 4 segundos,y luego se apagan solas.
Saludos
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ami me paso ace un par de meses, (El mio es del 2004) quite la bateria por que no acia ni mu, le añadi agua destilada que le faltaba bastante y la puse en carga 24h y a funcionar otra vez.
Mi amigo en un leon algo parecido.
Saludos
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ola a to@s¡¡
no se las piezas que son el muebre para 2din, alguien que lo aya montado y me diga,
esto seria lo que hace falta para pasar a 2din para montar el navi en un a3 del 2004 o falta algo mas?
http://www.jrpsonido.com/FichaArticulo~x~S...alogo~1733.html
saludos
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ola
E visto este anuncio y podria interesar a alguien asi que aqui dejo el link y una foto
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Wenas Josh
Yo no lo he probado y es sacado del vagclub.com, de donde saco todas las cosas para el vag-com y todas me han ido bien.
1. Valvula EGR
[align=justify:86b1d9932f]La EGR que significa Exhaust Gas Recirculation, es un sistema que hace que una
parte de los gases de escape producidos sean nuevamente introducidos en la
admisión. Este sistema fue desarrollado de modo que los vehículos pudieran
cumplir las rigurosas normas anti-polución actualmente en vigor. Si reducimos el
contenido de oxígeno en la combustión, será liberado menor contenido de gases
NOx. Ahora, al introducir gases de escape estamos reduciendo el contenido de
oxígeno para introducirlo en los cilindros. La gran desventaja de este sistema,
reside en el factor de que al entrar en la admisión gran cantidad de gases de escape,
todo el colector de admisión permanecerá sucio, llevando al motor a perder eficácia
prematuramente. La cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros es
inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Por lo tanto,
de este modo, temos la EGR con el máximo de apertura a ralenti y cerrada cuando
el pedal del aceledador está completamente presionado. Los gases de escape
provenientes de la EGR, cuando combinados con los vapores de aceite que vienen
del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los
cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones.[/align:86b1d9932f]
1.1 Anular la EGR
[align=justify:86b1d9932f]Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos
el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar
todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com.
Accedemos despues al módulo 1- Engine.
Accedemos al módulo login - 11
Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!".
Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10".
Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador
suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto
en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del
segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas
o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada
de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser
diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar
"Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke.
También aquí podrá haber alguna pequeña variación.
Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados,
pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el
módulo del motor.[/align:86b1d9932f]
1.2 Diagnosis de la EGR
[align=justify:86b1d9932f]Group 003 (EGR)
Engine rpm: 870 - 950
Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H
Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H
EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 %
If air mass specified is above 370, engine too cold.
If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak.
If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF
sensor
(Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be
within that time period.)
If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H
over the complete RPM and load range.[/align:86b1d9932f]
Saludos
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Wenas
ami me paso lo de el boton ECO encendido y fue el compresor, pero ami no me llegaba a echar aire frio, siempre que lo conectaba aparecia el ECO encendido, fue fuera de garantia (El verano pasado) pero no se lo que hicieron los del traller que me no me cobraron nada, ni mano de obra y me dijo q esa averia salia en unos 600 + mano de obra.
saludos
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wenas
Puedes desconectarla sin miedo, solo tendras que programar los elevalunas,tambien te saldra fallo de direccion y ESP pero al empezar a circular unos metros te desaparecera.
Saludos
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ola
Yo en el mio desmonte la bateria y la caja donde va metida y desde ay veras un pasa muros por el que van mas cables, pinchas con un destornillabor o algo parecido en la goma para meter el cable y que ajuste bien y por la parte de los pedales tienes que meter la mano muy arriba(Yo necesite la ayuda de un amigo, solo me fue imposible) .
Facil y sencillo...
Saludos
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ola
yo llevo dos años con un kit well-done y 0problemas, mi coche es del 2004 y me costo sobre 200e (No recuerdo bien) y se los compre a Dani aqui en el foro
Saludos
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Ami me paso lo mismo, giro del motor y todo apagado(Al tercero ya no hacia giro del motor), pero fue en viaje corto al llegar a casa.
Al final fue la bateria.
La quite, rellene agua destilada(Casi 1litro)la puse en carga, la volvi a poner y no me a dao ningun problema mas y ace ya 1 mes.
saludos
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ola a tod@s
bueno, pues toca revision(2.0tdi) y creo que se la voy a hacer yo, la cuestion es... filtros originales audi(gasoil, aire, aceite y polen) cuanto costarian?
y de otra marca, varia el precio mucho ?
SALUDOSSS
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ola
yo llevo 2cm atras en las llantas 17 del ambition y no me roza en ningun sitio, y se nota bastante esteticamente.
yevo ya 3años y 0problem...
Saludos
problemas con ralenti
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado
gracias a todos , ya me quedo mas tranquilo...
Saludos