TourisT

leete el post que puse

si tienes presupuesto, pilla las GEN II

y según los km que tenga el coche lo mismo te interesa pedir los amortiguadores bilstein

tb son mucho + baratos que aquí.

bueno, mejor dicho, solo los tienen ellos, son bilstein modificados

aqui solo puedes pillar los de audi al doble de precio

tu haz el pedido por la web, con tarjeta de credito o paypal

y despues le mandas un mail que prefieres por USPS

ya te lo cambian

estan acostumbrados pq todos hacemos lo mismo

entonces mírale la convergencia (de paso el paralelo, pero no es el causante de desgaste)

y que te la hagan en la pos 2

en cualquier taller de neumáticos medio bueno lo hacen

el problema no es que tengan dibujo similar, sino desgaste similar

dicen que si hay mucha diferencia de diámetro entre los dos trenes el torsen puede estropearse

yo antes que las scorpion pondría las General Grabber UHP, las dos vienen marcadas como M+S, pero la general es código V y hablan muy bien de ella, e incluso es algo más barata

AH, y lo de que se desgasten más por fuera estoy casi seguro que es por ir mucho en posición 3 (ciudad)

la convergencia la hacen en posición 2, que se supone que es la standard

pero me da que el sistema no es perfecto, y en posición 1 va más "espatarrao" y en 3 y 4 un pelín hacia dentro

las direccionales no se pueden cruzar, las P6 allroad son direccionales

si puedes cambiar de delante a atrás para desgastar por igual y así cambiar luego las 4 a la vez

yo estoy mirando ruedas que permitan salidas a pista de vez en cuando, y mis candidatas son goodyear wrangler F1 y General Grabber UHP, muy parecidas de dibujo

las scorpion creo que son código H y solo te valdrán si vienen etiquetadas como M+S

encima parece ser que es solo para que sepas que no debes pasarte de la velocidad indicada:

http://www.neumaticos-online.es/Wintereifenhg.html

osea que como la mayoría de los M+S que montamos son código H, para que sepas que no debes pasar de 210Km(h, jajajaja

esto es de coña

lo de los ajustes de los nuevos cabezales es verdad, hechan para delante algo menos que los originales, aunque soportable

pero no es estático

lo de la instalación con maña y el truco de la guía con una percha de alambre estirada no tienes que desmontar nada

luego va todo conectado en el hueco del mechero/aireador trasero

a no ser que quieras que te salga por la pantalla del navi, que se vea la tv en uno de ellos,y cosas así. eso ya complica la cosa

yo miré los de techo, pero me daba palo cargarme el tapizado, grapas,...

además que al llevar techo solar se complicaba

y a los que ya teníamos las ruedas de hace tiempo (yo cuando compré el allroad) donde la pillamos?

o la buscamos por internet y la calcamos??

juer, como saqueis todo esto para nuestros coches tendremos que actualizarnos....se me acumula el trabajo...

te aconsejo que mejor te lo pilles, lo vas a usar más de lo que crees

es barato.

ahora no se donde es mejor pero seguro que por el foro encuentras info

hecha agua jabonosa sobre las balonas delanteras con el coche arrancado y mientras funciona el compresor

si salen burbujas es que pierde tanto que no es capaz de subir de ese nivel

si no funciona compresor suena a centralita de la susp achicharrada

pero eso es mejor asegurarse con el vag-com

yo llevo en los reposacabezas,

lo prefiero al de techo por:

-mas facil de instalar, quitar unos y poner los nuevos

y si los tienes que quitar un dia, el coche queda igual

-no pierdes vision por el retrovisor

-cada fiera puede llevar una cosa distinta

-la vision es mejor, de frente

pues a mi si me consume parecidoo si es haciendo viajes largos y cargado

sino +o- la mitad

por lo visto no pasa nada, pero si averiguas algo mas ponlo por aqui

primera noticia sobre dicha pegatina...

la leche

lo que conozco es el elsawin y el etka, que son mis guías, jajaja

y que me gusta ser un poco atrevido, no deja de ser un hobby

averiguaste lo de las rótulas reforzadas?

y cuales son los síntomas de rótula jodida?

a mi ahora me hace un pequeño "clonck" en la rueda izda solo al pasar badenes y solo en nivel 3

he mirado por debajo, y lo único que tiene un pelín de juego los ejes que van a las ruedas moviéndolos con la mano

pero no se si eso es normal

muy buena iniciativa

a mi no me ha fallado ninguna aun

y las he comprobado ahora que he cambiado las balonas, y no veo nada raro

pero hay foreros que ya han cambiado brazos y te dirán

ahora estoy intentando localizar un pequeño "clonck" que solo suena en el lado izquierdo al pasar badenes y solo en el nivel 3

me da que es rótula o rodamientos

pero a ver si encuentro algo...

por cierto, menos mal que el forero jesusoli me sugirió lo de la llave grifa, pq no me había percatado del juego que dan las gomas de los enganches.

sino aun estaría intentando sacar el tornillo...

añade la instalación de las balonas ARNOTT y amortiguadores bilstein en los allroad:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=216538

gracias

Antes que nada dar las gracias a los foreros que descubrieron en su momento esta alternativa a las balonas y amortiguadores originales, y a los que se animaron a pedirlas antes que yo

aunque creo que las GEN II soy el único por ahora que las lleva

hay otros post con más información, incluido tema de envío, aduanas,...:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...30&start=30

lo digo porque aquí solo voy a explicar cosas de la instalación con problemas que no vienen en las instrucciones.

la web de USA del fabriccante y vendedor es esta:

http://www.arnottindustries.com/

tienen dos tipos de balonas, las normales, similares a las originales, y las GEN II, que van más reforzadas, con anodizados (algo un poco absurdo para algo que casi no se ve) y sobre todo, y lo que determinó que las comprase, que en posiciones altas absorben igual que las originales, pero en las posiciones bajas se endurecen un poco

la diferencia de precio al cambio es de unos 70€ por balona

los amortiguadores bilstein ya sabemos lo bien que funcionan

y ya puestos a desmontar, y por kms, me animé a montarlos

comparativa de la orinal y lo nuevo:

INSTALACION:

solo para los manitas, el resto que se lo monten en taller de confianza

Hacen falta diversas herramientas: llaves de 15 y 17mm, torx,...

y cosas especiales como llave grifa, fijatornillos,....

paso 1:

hay que fijar la suspensión (mejor en pos. 2), elevar el coche por el lado a trabajar, asegurarlo con borriqueta y desmontar la rueda. sacar el aire de la balona, aflojando el enganche del 10 con tubito de arriba, poco a poco

paso 2:

quitar tornillo de abajo. tras quitar la tuerca, la cabeza del tornillo choca con otro brazo y no sale

hay que torsionar el brazo del amortiguador con una grifa, hacer palanca entre los dos brazos (con gato si estas solo), y pasar un rato jodido hasta que sale

paso 3:

quitar tornillo de arriba segun instrucciones. HAY QUE SACARLO para poder sacar después las inserciones de los brazos sup.

a veces esas inserciones estan agarrotadas y cuesta sacarlas. hechar 3en1 y esperar unas horas

para los golpes mejor martillo de nylon

paso 4:

abrir caja de aguas y sacar 3 tornillacos que sujetan todo por arriba

parece facil, pero a mi uno estaba agarrotado y jodió la rosca.

solución: tornillo más largo y tuerca autoblocante por debajo:

paso 5:

sacar todo el conjunto

quitar los tornillos torx de arriba y sacar toda la base sup a presión

quitar tuerca y el cojinete (para aprovecharlos)

paso 6:

montar todo lo nuevo

metiendo el amortiguador dentro de la balona, cojinete, tuerca, grasa en la tórica de arriba

problema: las GEN II son más compactas que las OEM, y al montar los torx la tórica de abajo no encaja

no hay que preocuparse, ya encaja al bajar el coche

paso 7:

montar todo el conjunto en orden inverso

primero el tornillo de abajo pq cuesta UN HUEVO volver a meterlo

otra vez grifa, palanca, y meter algo entre brazo y amort. hasta conseguir alinear el bujero

mejor con ayuda

acordarse de usar fijatornillos en todas las tuercas

y grasa en las piezas de encaje

no bajar el coche del todo y arrancar y desbloquear para que empiece antes a meter aire el compresor en la balona

si veis que pierde aire por abajo es que todavía no ha encajado la junta de abajo, bajar un poco más el coche

hasta que encaje e infle bien

yo después he aflojado y reapretado las tuercas de abajo en posición 2, desde un foso,

porque si no me daba la impresión de que quedaba apretado en extensión y sufría la goma

aunque a lo mejor me equivoco

el resultado es que vuelve a funcionar todo de lujo

y el comportamiento de coche es mejor que con las originales

el cambio no es abismal, pero si se nota mucho más estable a alta velocidad

lo ideal sería hacerlo también detrás, pero no se nota descompensación y mejor espero a que de problemas ahí

espero que os sea util a los valientes

lo de FULL EQUIPE tiene su gracia, normalmente solo sirve para decir que tiene 2 o 3 extras y venderlo mejor

de hecho es imposible que lleven todos los extras por incompatibilidad de algunos

pero buscando buscando puedes encontrar coche con casi todo, pero solo en Alemania, como conseguí yo en su momento

la codif que yo decia es en el canal 61

en el 60 llevo 1153

segun el elsawin es por ser motor allroad, con inmovil. III y llevar REDUCTORA

por eso vosotros llevais otra

esta claro que los de stagemotion no lo hacen para lavarse las manos en caso de accidente con airbag

según me contó, se basa en un caucho/latex líquido y unos parches finos de kevlar

e ir aplicando capas de ambas, dejando secar 1h por cada aplicación.

parece que un forero lo realizó y le aguanta

pero no deja de ser un parcheado, que con el tiempo puede dar problemas

y me imagino que para poder aplicarlo bien en el pliegue hay que desmontar las balonas del coche

y después de ver el curro que lleva dicha operación, yo aconsejo mejor sustituirlas por las Arnott, que no son tan caras

creo que este también falta:

montaje de asientos infantiles en maletero de Avant/allroad:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=181161

RETO CONSEGUIDO!

Gracias por el ofrecimiento Jesus, pero al final no hizo falta

Dios que curro lleva, solo lo aconsejo para muy manitas

el resto llevadlas a montar a un taller de confianza

Aquí en madrid en Ayucar no me ponían problemas

Pero viendo lo que se tarda y que hay que solucionar "problemillas", casi me alegro de haberlo hecho yo

ya haré en breve el brico con "las cosas" que no explican las instrucciones

por ahora solo lo he podido probar todo en 2 trayectos cortos

pero parece que funcionan de lujo

p.ej en posición 3 pasando badenes, donde antes a la salida el morro bamboleaba 2-3 veces, ahora no bambolea nada (funcion de los amortiguadores)

y en esa posición se nota un pelín más firme que antes, que era demasiado blando (balonas)

y en giros en calles a 90º el morro se mantiene más plano, donde antes se undía de la esquina ext.

para mi gusto perfecto

lo suyo sería tener lo mismo detrás

pero dado el coste y el curro, esperaré a que se estropee

supongo qque será por que ya tenía las dos balonas del. pinchadas

pero la sensación ahora es de que sube rapidísimo, jejeje

además eso de no oir el compresor funcionar cada pocos minutos...

solo me queda hacer el ajuste básico

aunque solo tienen un desajuste de algunos mm.

a los que tengáis dudas entre las normales y las GEN II:

- solo hay un aumento de precio de unos 70€ por balona (87€ con aduanas)

- mejoran el comportamiento del coche sobre todo en posiciones bajas (falta confirmar)

- lo que más estropea la goma de las balonas son la sal, los rayos UV,...y eso queda casi anulado por el recubrimiento de aluminio de las GEN II

dice Chemisky que también es por la torsión en los giros a tope de volante

pero el sistema en teoría permite girar el amortiguador rerpecto a la balona

creo que es solo un pelín, y se aprecia más cuando la goma ya esta cuarteada