TourisT

pero hay que desmontarlas??

no basta con llevarlas apagadas? (yo le puse interruptor para ello)

todas las carreteras tienen caida a un lado para evacuar la lluvia, no será eso??

si no es que esta mal el paralelo

con hacérselo en un buen sitio basta

y sabeis cada cuanto se le cambia el aceite a la caja de cambios y al torsen???

es imposible saber lo que le pasa si no le pasas el Vag-com

entonces te dirá la avería

el peligro que tiene es que si tienes un golpe no funcione el sistema

pero sin con el agujero hacemos que pase + aire, el cauda restringira la entrada de este y seria peor, no?

a) Luz de giro (utilizando los antinieblas que tenemos)

no le veo mucha utilidad, y tampoco hay un brico facil

Funciones going-home, leaving home (leí un post utilizando algo de la luz interior ¿?)

hay un post en el subforo de electrónica

lo tengo en otro coche y nunca lo uso...

c) luz diurna¿?

yo tb las llevo, pincha en mi firma donde pone Daylight LED

es facil y esto si lo veo útil

es solo una duda que me ha surgido al ver que mi allroad gastaba las ruedas de delante mucho por el exterior

y es que así a ojo parece que en los niveles altos (3-4) de la suspensión las ruedas converjan hacia el interior, y en la posición más baja se "espatarre más"

alguien sabe si es esto posible?

lo mismo interesa hacerle la convergencia en el nivel que más se use (normalmente el 2)...

es una pieza carilla para andar jugando, pero ya nos contarás

 

lo que si he leido es que aislando el tubo de admisión y la caja del filtro se nota mucha mejora sobre todo en verano

y es que si tocais dichos plásticos con el motor caliente es comprensible...

yo creo que será un próximo brico, que no tiene peligro

hola tourist,no es tan cara en la casa si pero lo puedes conseguir en ebay y segundamano nuevos por 50 euros,el original bosh,ademas es un simple agujero en la carcasa por dentro,por lo que es reversible tapandolo con pegamento o derritiendo una brida de plastico con un soldador en el agujero ya que tengo entendido que es de unos milimetros,lo de aislar la tapa del filtro lo veo mas pelogroso no?ya que no respira el motor,¿como seria desconectar el tubo de la caja del filtro y tapar el tubo no?interesante,¿alguien lo a probado?un saludo

no no, lo de aislar no tapa nada

simplemente evuelves todo el tubo y la caja por fuera (aun no se donde conseguir el material...)

así el aire que entra no se calienta tanto

volviendo a los champiro hpx (verano)

no pone que sean de uso mixto, pero el dibujo que llevan parece lo suficientemente agresivo para los caminos

vag4, tu que los llevas, has metido el allroad por caminos?

van bien?

creo que van a ser los que monte, que por precio y los buenos comentarios que haceis...

lo que ahorre lo mismo lo invierto en poner nuevos sensores de presión y activarlo (que lo llevo desactivado)

por cierto, para el forero que preguntaba por ahí arriba,

la diferencia entre un neumático solo de asfalto y uno mixto (que no m+s) es básicamente:

- la goma en el de asfalto es más susceptible de cortes y deterioros

- el dibujo del mixto permite mejor tracción y retención

puedes meterte perfectamente con uno de asfalto por los caminos que puede hacer el allroad

pero te pasará como ahora mismo a mi, que se arrancan trocillos de la goma, no agarra igual,...

la diferencia entre mixtos de invierno y verano es que los de invierno tienen goma más blanda, surcos mayores para evacuar y mayor profundidad de taco

la prueba de nieve me refería a que la hagas despues de pasar estos veranitos que llevas con ellas

con su frio normal, para que veas que la goma esta más dura y ya no cumple igual (aunque tb el menor dibujo, claro)

no intento meter miedo a nadie, que poder se puede ir hasta con ruedas de carro

y cada uno que haga lo que quiera

pero despues de casi 1,5 millones de kms, muchos años de todo-terreno, motos de cross y mtb, tengo muy claro como envejecen los neumáticos

y para que es cada modelo

es una pieza carilla para andar jugando, pero ya nos contarás

lo que si he leido es que aislando el tubo de admisión y la caja del filtro se nota mucha mejora sobre todo en verano

y es que si tocais dichos plásticos con el motor caliente es comprensible...

yo creo que será un próximo brico, que no tiene peligro

Gracias por la info, Tourist T

 

Sabía el tema de la goma más blanda pero no pensé que se fueran a endurecer. Lo digo porque el Volvo XC70 trae de serie la Pirelli STR Zero, con M + S.

 

qué opinas?

 

un saludo.

David

esta claro, pq es un coche sueco, jajaja

no en serio, en este pais cuanta gente se preocupa de las características de los neumáticos?

los que rondamos los foros y poco más

que más da poner un m+s si no lo notarán apenas

y por lo menos se cubren las espaldas si les da por subir a la nieve (que suele ser lo único que pisan estos coches fuera del asfalto...)

creo que no has leido mi mensaje,

el origen de las ruedas de invierno viene de los paises del norte, con temperaturas mucho más suaves en verano

y muchísimo menos sol que nosotros

nuestro pais es un pais de extremos en temperaturas y altos niveles de UV

habla con cualquier ingeniero y te contará pq la goma se endurece mucho ante altas temperaturas y sol (UV)

de hecho, conviene almacenar siempre los neumáticos en lugar oscuro y fresco para que mantengan sus cualidades

es lo que yo cumplo con los de invierno cuando los guardo (y con los de la bici, moto,...)

tu mismo te has respondido: si la goma se endurece ya no hará ese efecto de "deformación" del que hablas

y sinó haz la prueba de nieve otra vez este invierno, ya verás...

por eso en paises del norte es habitual gente que usa las m+s todo el año

en el nuestro es un ERROR

pues si esas champiro las hay de verano, las mirare

que a mi tampoco me importan las marcas

las pirelli y las brid. las puse pq salen con mucha rebaja, rondando los 150eu

por cierto, no es nada aconsejable usar las de invierno en verano

llevan una goma mas blanda (que es lo que hace que agarren en nieve...)

ycon el calor se endurece

normal que os duren mas...

pero es que yo estoy contentisimo con las ruedas de invierno que ya tengo

y lo que quiero es averiguar las mejores para tiempo seco

y si son baratas como las que dices, pues mejor

pero dudo que siendo m+s se comporten mejor que unas de verano en situaciones extremas, que a veces voy rapidillo...

recupero este post ya que me toca cambiar las cubiertas de verano (si tengo otro juego de invierno) en mi allroad

y con la premisa de que a veces me meto por caminos

parece que por lo leido la elección más acertada son los Pirelli P6 allroad originales

pero he visto a algún Q7 con los Bridgestone Dueler Sport : http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?deta...&sowigan=So

alguien los ha probado en un allroad?

alguna otra opción que no se haya comentado ya por el foro?

Por cierto, el mío para verano lleva los Continental Sportcontact, y bien. pero creo que no son para uso mixto...

gracias

la otra opcion es instalar la 3a fila de asientos, como hice yo

pincha en mi firma para verlo

las blue vision son un engaño, las piaa si dan luz blanca, tirando a azulada

AudiTransporter, aunque esas de LED sean de 1w, llevan una resistencia para no dar fallo en el FIS, y al final consumen igual que las de origen, con lo cual el tema de ahorro al garete

en las de posición no aportan nada los leds, solo prooblemas

las buenas son las piia xtrem white

pues yo llevo las dos cosas, y dos tintados distintos en mis dos coches.

en el otro llevo el más oscuro y SI da sensación de claustrofobia detrás

en el allroad llevo uno intermedio (debe ser el 3) y es suficiente y no se ve casi nada desde el exterior

y queda menos macarra

y dejo las cortinillas para los casos extremos (cuando la peque duerme...)

las dos cosas son complementarias

lo importante del montaje es que lo hagan desmontando los paneles de las puertas

si no con el tiempo se deterioran por el subeybaja

yo lo hice en Luna nueva, en madrid

y todavía confias en los talleres....pobre de ti...

abre el capó, separa la goma de la tapa de plástico de la caja de aguas y la tapa (la que hay bajo los limpias), y reajusta e investiga por la zona del copiloto, donde el filtro de polen, y con una linternilla mira por debajo de la batería a ver si ves hojas o cosas así donde el desagüe

y luego asegurate de poner todo lo más ajustado posible, y lava el coche

para tu información, el agua entra por los pies del copiloto, por detrás de la guantera, pero llega a la zona trasera pq es la más baja

puedes desmontar facilmente las moquetas quitando la guantera (5 tornillos) y los marcos inferiores junto a la puerta (un tornillo y a presión)

y se levantan tirando con fuerza

lo digo para secar bien, que hay componentes electrónicos por esas zonas que no les viene bien el agua

eso siempre pasa por dos razones:

desague de debajo de la batería atascado

o por el filtro de polen por mal encaje/sellado de alguna de las piezas

los tiptronic son automáticos y no llevan reductora

solo la llevan los manuales y como opción

tu caso es claro, pilla el gasolina

aunque gasta mas, las prestaciones y sensaciones son mucho mejores

mantenimiento similar, supongo

la unica pega es la reductora , aunque se usa poco, en caminos es una gozada