TourisT

Yo opino que en el caso del diesel no es más que Marketing y sacacuartos. Y se ve en el reportaje del Autofacil, que me parece de lo más imparcial (que facil hubiese sido para una petrolera soltar pasta...). Ni uno de los que analiza reporta ventajas en el caso de la gasolina es distinto, ya que en coches modernos y potentes el motor es capaz de distinguir cuando esta usando 98 y optimiza el funcionamiento. Es lo que me pasaba en mi anterior TT, y es verdad que se notaba la mejora y el ahorro pero en los motores diesel no existe esa capacidad de distinguir combustible Así que hechad el gasoleo normal y no le regaleis el dinero a las petroleras, que ya tienen bastante

Ok, pero, que medidas tienen esos cabezales? Pues en este caso o se los cambias, o bien pasas los cables por un lado, siempre y cuando no lleves subido el reposacabezas, ya que en este caso se vería el cable, otra solución no encuentro . SALUDOS. pues he medido los cabezales de los recaro por detrás, y es un trapecio, con un ancho inferior de unos 21cms, uno superior de unos 19cms, y un alto de unos 14,5cms así ves que son bastante pequeñines comparados con los que tu has montado

he buscado respuesta por el foro pero nada, resulta que en el módulo de control de presión de neumáticos tengo un código de 5 cifras 20329 pero con la misma centralita, en USA estan experimentando con unos códigos de 7 cifras, en el que cambiando el segundo 0 por un 1 te activa una función muy util para desactivar el sistema en el propio FIS sería como poner 0120329 la pregunta es si pasará algo si lo intento o sinecesito una versión actual del Vag-Com para poder hacerlo. ahora tengo uno de la 311.2 gracias

a pesar de que nadie me ha ayudado, comparto con vosotros lo que he averiguado: efectivamente al cambiar el segundo 2 por un 0 ha dejado de dar error de centralita supongo que algun chapuzas lo hizo para desactivarla porque realmente donde se desactiva es en 17-cuadro de instrumentos, Adapation, canal 61 y poner el valor que corresponda teóricamente si añades 512 a lo que hay activa el TPMS y si lo restas lo desactivas (bueno para los que llevan dos juegos de ruedas) pero el caso es que yo tenía 16640 y no me dejaba poner 17152 en cambio tras ver unas tablas puse 49920 y ha funcionado. estas tablas dicen: Vehículos hasta año de modelos 2001: Cuadro de instrumentos 256 Cuadro de instrumentos y control de inflado de los neumáticos 768 Cuadro de instrumentos, control de inflado de los neumáticos y ayuda para el aparcamiento 17152 Cuadro de instrumentos, control de inflado de los neumáticos, ayuda para el aparcamiento y calefacción independiente 49920 Vehículos desde año de modelos 2002: Cuadro de instrumentos y control de inflado de los neumáticos 768 Cuadro de instrumentos y ayuda para el aparcamiento 16640 Cuadro de instrumentos, control de inflado de los neumáticos y ayuda para el aparcamiento 17152 Ahora ya solo me queda sustituir los sensores que tienen las baterías agotadas para que funcione como debe

muchas gracias. por cierto, no esta de más que hagais una simple comprobación: poner el coche en un suelo horizontal y en el nivel 2 medir la altura del suelo a la parte inferior de cada aleta lo digo porque puede que venga de esa mala calibración el que falle uno de los amortiguadores (lo del delantero dcho sobretodo) y es que a mi me ha costado 3 recalibraciones para dejarlo casi perfecto

tendrías que decir que equipo de musica llevas y lo mejor es pasarle el Vag-Com para ver que error da, referencias del volante... y te ayudaran mejor en el foro de Audio-navegación

Muy buenas, Os escribo este post para compartir el subidón que da arreglar uno mismo algo que parece fuera de nuestro alcance, con estas máquinas tan complicadas que llevamos. Dar las gracias a la existencia de los programas Vag-Com y Elsawin (ver subforo de software) y al bendito Ebay lo escribo sobretodo por si le sirviera en algún momento a alguien que le pase lo mismo al grano: Hace poco, durante un viaje, se me quedó fija la luz de problema en la suspensión, y no me dejaba actuar sobre ella menos mal que el sistema esta bien pensado, y se queda fijo en la altura de ese momento, y así he podido circular con el sin problemas estas semanas. Incluso he descubierto que el sistema de regulación de faros funciona con sensores independientes así que conecté el cable Vag-Com y me dió el error 65535, que según el Elsawin significaba que la Unidad de control de la suspensión había muerto. Cabreo por un lado de que estas cosas pasen sin motivos aparentes, y que cueste 500€ la reparación. Intriga por el otro, ya que podía ser algo a mi alcance. me empollé bien el tema, y gracias a que en Ebay hay vendedores alemanes de piezas de desguace de nuestros coches, me hice con una Centralita ( es la 4Z7 907 553E), por solo unos 100€ puesta en casa aun no sabía si había tirado el dinero, pero había que intentarlo. llegó, con su factura y todo, y me puse manos a la obra siguiendo las guías del Elsawin: - desmonté el panel lateral izdo del maletero (tiene su cosa) - desemborné la batería - desenchufé y quite la centralita averiada (muuuy facil) y puse la nueva - enchufé la batería y VOILÁ!!! todo arreglado Como me esperaba, hay variación en la altura de suspensión de cada rueda, y hay que hacer el ajuste, según la guía de Audiworld: http://forums.audiworld.com/allroad/msgs/32165.phtml que es el método empleado para tunear nuestras suspensiones. una traducción reducida sería: - enchufar el Vag-Com dar el contacto e ir al módulo 34 de "nivel" - entrar en "login-11" y escribir 31564 y "Do It". - entrar en "Adaptation-10" y hacer el ajuste de cada rueda: 01 = Del Izda 02 = Del Der 03 = Tras Izda 04 = Tras Der - poniendo en "Chanel number" 01 y en "new Value" la medida desde el centro de la rueda a la parte inferior de la aleta, que normalmente es 402mm. das a Test y al save y pasas a los siguientes valores, 02, 03, 04 - como último valor se pone 05 y en "new Value" 01 y se da a save. así se guardan todos los cambios - salir del Vag-Com se apaga el contato y se arranca el coche El solito se ajustará si despues de rodar con el hay aun desajuste, repetir la operación. este mismo método es el usado para bajar más la suspensión, poniendo valores falsos, pero baja en todos los niveles lo mismo Alguna curiosidad sobre la centralita: - la mía es de finales del 2001, y lleva una toma de tierra chapucera con un recubrimiento como de "papel Plata" alrrededor. en la que me ha llegado, del 2002, eso es ya una chapita metálica. - en centralitas anteriores al 2001 no tienen ni siquiera toma de tierra, así que... Bueno, espero que os sea util este reportaje. Ni que decir tiene que si hubiese sido tema de mecánica, ni me meto fotos no pude sacar porque hice la operación a toda prisa pero viene todo explicado en el Elsawin, gran programa

El Elsawin y su descarga estan en el subforo de Software es muuuuuy recomendable, gracias a el y al Vag-com he solucionado lo de la suspensión, que ahora voy a poneros un post son herramientas de diagnóstico y reparación de todos los modelos de audi lo que usan en los talleres o mejor y gracias a ellos ves que hay un monton de cosas que estan a nuestro alcance, y como nos toman el pelo en los concesionarios

a pesar de que la mala suerte hace mucho en estas cosas (hay coches que salen malos y no hay nada que hacer...) es cierto que últimamente los Audis adolecen de demasiadas averías yo creo que ya no son tan fiables como hace años y lo digo despues de haber tenido 4 y ningún problema de los gordos pero tanta electrónica para mantenerlos innovadores pasa su factura pero si te sirve de consuelo, esto pasa en absolutamente todas las marcas pero veo normal que cambies de marca, de hecho es lo que hay que hacer en estos casos

No te molestes allroad the best, no dudo que controlas el tema de los A6 más que yo, que solo me especializo en los coches que tengo. por eso he puesto en mi mensaje que "creo que eso no es cierto" porque la información la he visto de casualidad en el Elsawin al buscar soluciones para el problema de suspensión que he tenido en el allroad a lo mejor ha existido en un eje y tu no te has enterado (en Alemania....) el caso es que técnicamente parece ser así, sino para que iban a poner el manual de mecánica? te adjunto dos pdfs de parte de la documentación para que tu lo judges. Un saludo vw_wi___rl_A.es_ES_2.pdf vw_wi___rl_A.es_ES.pdf

Solo matizar que creo que eso no es cierto, según he visto por el Elsawin, hay modelos del A6 con solo suspensión neumática en el eje trasero, solo para controlar que el coche mantenga la misma altura independientemente de la carga

usa un cargador relativamente bueno y ya esta. yo lo he hecho sin desmbornar y no ha pasado nada

esto último es parecido a lo que me pasa a mi. me da que en algún momento ha dejado de funcionar la unidad de presión de neumáticos, y en vez de cambiarla la han desactivado. me pregunto si el coding ese 22140 es el responsable del apagado, pq no encuentro la codificación en el elsawin

enhorabuena!!! y a disfrutarlo por fuera es casi idéntico al mío, para mi gusto el color más bonito, aunque caluroso cuéntanos como lo compraste (importación,...)

el tema no es llevarlo a taller no-oficial, sino que hay concesionarios oficiales que cuesta casi la mitad hacerlo. y eso simplemente porque no estan en Madrid o Barcelona

la del primer allroad empieza a dar problemas a los 100.000kms o 5 años por eso digo que aun es pronto para saberlo pero digo yo que lo irán perfeccionando y por curiosidad, la del A8 también es a las 4 ruedas como en los allroad?

es este: http://forums.audiworld.com/allroad/msgs/32165.phtml está en inglés, pero es el artículo al que hace referencia incluso en la pag. oficial del Vag-Com resulta curioso ver un allroad tan bajo como un RS6...y por 0 euros yo en breve recibiré la nueva centralita y me tocará comprobarlo buena herramienta esta del Vag-Com

pues al igual que pasa con el allroad anterior, los fallos, de haberlos, los darán con muchos kms, y a lo mejor por eso aun no se han dado aunque espero que hallan mejorado el sistema desde luego por eficacia y comodidad es lo mejor que he probado. ya no solo por poder regular la altura, sino por mantener el coche siempre horizontal independientemente de la carga. reglaje más duro en la posición baja y más cómodo en las altas ... pero al ser un sistema más complejo esta claro que es más propenso a averías

Pues si que es mala suerte....aunque estoy empezando a pensar que los audi ya no son tan duros como antaño... respecto a la nivelación, han de estar igual delante que detrás. si no lo esta, hay un procedimiento con el Vag-Com para nivelar las 4 ruedas. de hecho es el mismo procedimiento que usan en el foro americano para bajar más la suspensión de nuestros allroad

Esto deberías verlo con mas detenimiento, ya que si las quieres normales, y acoplárselas a los cabeceros que ya tienes, hay opciones muy asequibles, el lunes te podría decir algo mas concreto, eso si, sin la opción de "ocultables". cuando sepas algún modelo adaptable y que no sea muy grande haznoslo saber. pero la duda es: por donde bajarían entonces los cables si los reposacabaezas originales tienen las barras macizas?

veo que nadie sabe nada del tema. pero a ver si alguien que lleve el sistema de presión de neumáticos me puede decir que código lleva. el mío me pone que el Software Coding es: 22327 y en un A8 he visto que empieza por 20XXX será que tengo que cambiar el segundo 2 por un 0? gracias

Podrías pasarle el Vag-Com que te dice de donde viene la avería pero de centralita no creo que sea. pq ese es mi caso y se queda la luz fija en el cuadro y no puedes hacer nada más bien o balón o un sensor anda que no da problemas la suspensión dichosa...

en concesionario oficial de Madrid rondan los 1400€ solo el cambio de correas...

vectragt, opino lo mismo porque quien te dice que la nueva bomba que pones no trae un defecto de fabricación? si algo funciona mejor no cambiarlo lo que no se es si una bomba tiene algún diagnóstico de que pueda ir mal...

enhorabuena por las modificaciones menites, mejoran el coche pero guardando la elegancia, no como otros casos de las pantallas lo único que no me gusta es que se ven muuuy grandes los reposacabezas. me pasa como a Mark, que con asientos recaro tampoco me gustaría cargarme la estética interior y modificar los reposacabezas recaro, que valen como 140€ cada uno, como que tampoco. si alguien sabe de reposacabezas con pantallas de este estilo pero que sean más pequeños (no importa que las pantallas sean más pequeñas) que nos lo diga, please por cierto, con el tintado de lunas no solo conseguirás que se vean mejor las pantallas dentro, también las ocultaras de amigos de lo ajeno