TourisT

el tema no es llevarlo a taller no-oficial, sino que hay concesionarios oficiales que cuesta casi la mitad hacerlo.

y eso simplemente porque no estan en Madrid o Barcelona

La suspension neumatica que monta el Allroad NUEVO es la misma y por los mismos sistemas que la del A8 o la del Q7.

El A8 la lleva montando desde hace mas de unos 4 años y yo no he visto ningun problema en ella y el Q7 lleva mas de 1 año en el mercado y tampoco ha dicho nadie nada.

El Allroad acaba de cumplir un año en el mercado y debe haber algunos con unos cuantos kilometros de mas y tampoco se olle nada...

No se... esperemos que no de problemas.

la del primer allroad empieza a dar problemas a los 100.000kms o 5 años

por eso digo que aun es pronto para saberlo

pero digo yo que lo irán perfeccionando

y por curiosidad, la del A8 también es a las 4 ruedas como en los allroad?

es este:

http://forums.audiworld.com/allroad/msgs/32165.phtml

está en inglés, pero es el artículo al que hace referencia incluso en la pag. oficial del Vag-Com

resulta curioso ver un allroad tan bajo como un RS6...y por 0 euros

yo en breve recibiré la nueva centralita y me tocará comprobarlo

buena herramienta esta del Vag-Com

pues al igual que pasa con el allroad anterior, los fallos, de haberlos, los darán con muchos kms, y a lo mejor por eso aun no se han dado

aunque espero que hallan mejorado el sistema

desde luego por eficacia y comodidad es lo mejor que he probado.

ya no solo por poder regular la altura, sino por mantener el coche siempre horizontal independientemente de la carga.

reglaje más duro en la posición baja y más cómodo en las altas

...

pero al ser un sistema más complejo esta claro que es más propenso a averías

Pues si que es mala suerte....aunque estoy empezando a pensar que los audi ya no son tan duros como antaño...

respecto a la nivelación, han de estar igual delante que detrás.

si no lo esta, hay un procedimiento con el Vag-Com para nivelar las 4 ruedas.

de hecho es el mismo procedimiento que usan en el foro americano para bajar más la suspensión de nuestros allroad

 

@ TourisT

y modificar los reposacabezas recaro, que valen como 140€ cada uno, como que tampoco.

Esto deberías verlo con mas detenimiento, ya que si las quieres normales, y acoplárselas a los cabeceros que ya tienes, hay opciones muy asequibles, el lunes te podría decir algo mas concreto, eso si, sin la opción de "ocultables".

cuando sepas algún modelo adaptable y que no sea muy grande haznoslo saber.

pero la duda es: por donde bajarían entonces los cables si los reposacabaezas originales tienen las barras macizas?

veo que nadie sabe nada del tema.

pero a ver si alguien que lleve el sistema de presión de neumáticos me puede decir que código lleva.

el mío me pone que el Software Coding es: 22327

y en un A8 he visto que empieza por 20XXX

será que tengo que cambiar el segundo 2 por un 0?

gracias

Podrías pasarle el Vag-Com que te dice de donde viene la avería

pero de centralita no creo que sea. pq ese es mi caso y se queda la luz fija en el cuadro y no puedes hacer nada

más bien o balón o un sensor

anda que no da problemas la suspensión dichosa...

en concesionario oficial de Madrid rondan los 1400€ solo el cambio de correas...

vectragt, opino lo mismo

porque quien te dice que la nueva bomba que pones no trae un defecto de fabricación?

si algo funciona mejor no cambiarlo

lo que no se es si una bomba tiene algún diagnóstico de que pueda ir mal...

enhorabuena por las modificaciones menites,

mejoran el coche pero guardando la elegancia, no como otros casos

de las pantallas lo único que no me gusta es que se ven muuuy grandes los reposacabezas.

me pasa como a Mark, que con asientos recaro tampoco me gustaría cargarme la estética interior

y modificar los reposacabezas recaro, que valen como 140€ cada uno, como que tampoco.

si alguien sabe de reposacabezas con pantallas de este estilo pero que sean más pequeños (no importa que las pantallas sean más pequeñas) que nos lo diga, please

por cierto, con el tintado de lunas no solo conseguirás que se vean mejor las pantallas dentro, también las ocultaras de amigos de lo ajeno

muy facil, bajo la guanterita a la izda/abajo del volante

cerca del tirador de abrir el capó

Motorola V3

100% perfecto

pues anda que no hay pda phone-edition que se puede instalar el TomTom y son mucho mejores que los symbian....

mira p.ej. la S200 y sus homologos segun cada compañia

ademas de que no sea symbian, creo que tampoco se lleva bien el BT de audi con el BT tipo 2.0 de algunas PDA modernas

es verdad que tambien influyen los años (las gomas se deterioran)

por eso yo se lo voy a hacer ya, con unos 100.000kms

al final lo voy a llevar al concesionario de C.real, que me han presupuestado 758€, +o- la mitad que en Madrid

Lo unico que tengo que esperar hasta septiembre...

gracias por la respuesta.

una de las preguntas seria si es igual de fiable la herramienta oficial de Audi que el Vag-Com

lo de reparar o no es cierto.

de hecho seguro que estos fallos electronicos para un experto no seria problema (reprogramar chips...)

por la falta de respuestas entiendo que nadie se fía de los errores que da el Vag-Com, y que lo usais más que nada para juguetear, no?

y has mirado si se pueden poner llantas/ruedas runflat a posteriori?

y tb dan garantía de 2 años en las reparaciones como en Audi?

mas bien es al revés, hay sistemas eléctricos de la bola que desactivan el parktronic.

al menos es lo que ocurre con el enganche original de Audi

pero poniendo un interuptor que desactive el parktronic valdría

para la bola solo, prueba antes a que distancia no te la detectan los sensores antes de colocarlos

queroseno, que programa es ese?

mi elsawin no es tan chulo...

Muy buenas,

me pregunto si cuando te detecta un fallo el Vag-Com y el Elsawin sugiere la solución correspondiente,

esto es tan fiable como lo que usan en los talleres?

Lo digo p.ej en mi caso, que tengo un fallo en la suspensión neumática:

Control Module Part Number: 4Z7 907 553E

Component and/or Version: - 2C1A1 D040

Software Coding: 25500

Work Shop Code: WSC 74853

1 Fault Found:

65535 - Internal Control Module Memory Error

00-00 - -

y el Elsa dicta cambiar la Unidad de control de la suspensión (que son como 390€)

Y claro, es un arreglo muy facil y además tengo la posibilidad de comprar la Unidad a mitad de precio de desguace.

Pero tengo la duda de si es fiable esta predicción, ya que si se equivoca habré perdido el dinero...

gracias

cuidadín con reprogramar los tiptronic,

solo se les puede hacer una repro muuuy "suave"

el problema esta en que si no se hace así, el convertidor de par se vuelve loco, con saltos fantasma entre marchas, y se puede cargar el tiptronic

como he dicho el automático va en gustos

yo he llevado muchos años tiptronics, y al menos con el 2.5TDI, no repito

será que soy un clásico o que me gusta llevar más control del cambio, pero es así

el secuencial tiene un ligero retraso en actuar

eso unido al bache perezoso hasta las 1500 vueltas

me desesperaba...

será que hecho de menos las reacciones de mi anterior TT...jajaja

lo que me parece increible es que en estos coche se vaya al carajo la electrónica sin motivos aparentes.

a mi se me ha jodido la centralita de la suspensión "por que si" y ala, 400€...

no me parece de recibo, cuando cualquier aparato electrónico cutre tiene sistemas de protección que hacen dificilísimo este tipo de averías

una ultima pregunta

que tipo de cambio aconsejais manual o automatico?

 

 

eso va en gustos:

automática:

Pros: comodidad

contras: cara de reparar, perezosa en bajos, menos deportiva, gastas más frenos, mayor consumo

manual:

Pros: más deportiva, permite repro (se quita la pereza en bajos), la hay con reductora, menor consumo

contras: el trabajo de cambiar a mano, desgaste de embrague

lo que pasa es que en los de importación hay mayoría de automáticos