TourisT

en el RNS-D ese conector va unido a otros dos iguales, que forman bloque y sirven para el cargador de CDs, altavoces,...

Como alguien ya ha preguntado varias veces, la codificación para desactivar el Telematic con el Vag-Com, según este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...&hl=comfort

parece ser que es entrar en:

modulo 56 (Navigation System) -> Coding -> Function 07

y cambiar el 5º número, que seguramente será un 5, por el correspondiente:

0xxx?xx: Telephone/telematics

1 - no telephone (supply voltage for microphone actively)

2 - Mobile phone preparation (Temic - Speisesp. Microphone inactively)

3 - Mobile phone preparation (Cullmann - Speisesp. Microphone inactively)

4 - Mobile phone preparation (Nokia - Speisesp. Microphone inactively)

5 - Telematics Europe (supply voltage microphone inactively)

6 - Telematics US (supply voltage microphone inactively)

7 - Base plate diagnostic capable with comfort control

sería seguramente un 4 si se deja el Nokia existente, o un 2 (o 7?) si se pone la centralita BT (aunque yo no he tocado nada y funciona...)

pero mejor probar para comprobarlo...

luego está el módulo específico de telematic (el 75 creo que era...)

pero como yo ya lo tengo quitado no he podido comprobar que código tenía

es una instalación de tf (con el tf en el reposabrazos) que además incorpora funciones de aviso a emergencias en caso de accidente, al taller en caso de avería, dándoles incluso las coordenadas

pero ese servicio solo funciona en Alemania, con lo cual aquí no es más que un engorro por los avisos de errores que da...

este es el dibujo de la situación de la centralita de Telematic en el Elsawin:

ahora que ya ha salido bien mi anterior proyecto de conversión Telematic --> BT,

me he metido en un nuevo fregao:

cambiar la antena original de mi allroad (GPS/GSM/AM) por una de tipo aleta de tiburón

la antena nueva ya la he conseguido,

pero como viene con conectores tipo Fakra (lógico)

pues he de encargar los correspondientes cables conversores, que por lo visto Audi los tiene en el ETKA

el problema es saber cuales de ellos son.

estos son los conectores que ahora tengo:

yo solo he podido localizar el del GPS (el 3) que se corresponde con el 7 de la lista

a ver cuales creeis que corresponden al 1 y al 2 de la lista:

Bueno, ya he actualizado el Post de conversión de Telematic a BT con las explicaciones de esta sencilla "Brico":

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=99023

todo funciona increiblemente bien.

solo me ha quedado una duda, que a ver si alguno de vosotros me puede aclarar:

funciona con cualquiera de estas dos codificaciones: 0010855 y 0000855

la duda es para que sirve ese primer 1:

00?xxxx: Functions

0 = Basic (for RNS-E basic/Radio)

1 = Comfort (for RNS-E high/RNS-Low)

que es eso de "Comfort"?

y no habeis probado a pegarle un disipador como los de los microprocesadores por detrás, con la misma pasta termoconductora de las CPU?

Antes que nada, aclarar que primero hay que codificar el sistema de radio/navi/FIS como sistema que no lleva Telematic. Esto también sirve para los que solo quieren desactivarlo.

Aun no he podido trastear con el Vag-Com para ver el módulo que es y el código necesario,

Y es que a mi me lo codificaron en Alemania, antes de traer el coche.

Al meollo:

Este Brico es para los que llevan Telematic, y en concreto está realizado en un Allroad de finales del 2001.

Pero puede ser adaptado para cualquier otro sistema de telefonía integrada de Audi, siempre y cuando la centralita correspondiente disponga de las 10 tomas necesarias para el BT de Audi.

El caso es aprovechar la instalación, cableado, micro, volante multifunción,..

Como en otros casos, si no se dispone de volante multifunción, tampoco se podrá usar el BT de Audi

Como único requisito, el saber soldar unos pines en el extremo de un cable

Material necesario:

- Centralita BT, cualquiera de las versiones, ya que al ir sobre un RNS-D no se aprovechan las funciones de las más nuevas.

8P0 862 335 A, C, H,…unos 325€ en conce, entre 150 – 220€ de segunda mano

- Antena BT.

8P0-035-503-E…………12€

- Conector para centralita BT

4E0-972-144…………….2€

- Juego de Pines BT

000-979-010……………2€

- Juego de Pines tipo RS-232 (min 10)…0,8€

-

- Tubo termoretractil

-

- Vag-Com+cable KKL (tienen que ser versiones modernillas)

1er paso: desmontar centralita original:

en el caso de mi allroad está situada bajo la moqueta (la gorda de base) del lado del acompañante, en la parte de delante, a la altura de la guantera. En otros modelos esta justo por delante del asiento del acompañante, dentro de una caja de plástico.

Para acceder a ella:

- se desmonta la guantera (con sus sencillos 5 tornillos)

- se desmonta la tapa de la derecha, junto a la puerta, abajo, con dos tornillitos, uno debajo de una tapita

- ya se puede forzar la moqueta de base, por la parte superior. Esta encajada entre cosas, pero con fuerza sale.

- Justo detrás hay unos plásticos transparentes ocultando un par de cacharros. El de arriba es la centralita del Telematic. Inconfundible porque pone NOKIA. Se desmonta con 3 tuercas

Se desconectan los dos conectores que lleva, apretando unas pestañas que llevan a los lados, y al menos yo le desmonté la batería al telematic, para que no se descargue, por si algún día quiero reutilizarla

Los conectores son tipo RS-232, pero al llevar conectores especiales para las antenas, no puede usarse un conector normal. De ahí lo de comprar los pines sueltos

2º paso: preparar los cables conversores:

La bolsa de cables+pines de Audi trae 5 cables con dos pines en sus extremos.

Los cortamos todos por la mitad, y así tenemos los 10 cables necesarios.

-Se pelan todos por el extremo cortado

-se les mete un trocito de funda termoretractil

-se les suelda a todos un pin tipo RS-232 (lo mejor que pueda cada uno…jejeje)

-se corre el termoretractil encima de la soldadura, dejando solo libre la parte del pin que entra

-se pasa el mismo soldador por encima de forma rápida, y el termoretractil queda ajustado y protegiendo

(lo siento pero no saqué fotos de este paso...pero es facil)

Ahora se introduce cada cable, por el extremo del conector BT, en cada una de las posiciones necesarias, según la tabla que me he currado. Es la columna de la derecha:

A continuación yo le puse un celo en el otro extremo a cada cable, y con un rotulador de Cds le puse el Nº de Pin correspondiente a cada uno en los conectores Telematic.

Se cierra el conector BT y nos vamos al coche

Se introduce cada Pin en su lugar correspondiente

Y si se tiene una pistolita de termoplástico de esas, se hechan unos pegotes para asegurarlos más

Se conecta el Conector BT a la centralita BT

Se le pone la antena BT

Y a probar:

3er paso: codificación:

Se enchufa el Vag-Com y se mete la codificación apropiada en el modulo 77 de telefonía

En mi caso funcionaba con varias.

Ahora la llevo con 0000855 y va todo bien

Se empareja el TF con código 1234, y a probar

Funciona de lujo

Y por fin le podemos sacar partido al problemático telematic

Además si se es mañoso, se pueden aprovechar las conexiones que iban al Tf y el Fax

p.ej. yo he puenteado un par de conexiones para usar el altavoz de emergencia del telematic para la PDA, para que se oigan los avisos de radares en viajes…

También se puede sacar corriente,…

la ventaja de comprar uno sin bola es que te aseguras que no ha llevado remolques, y por lo tanto el motor esta menos "desgastado"

es que los ganchos desmontables/ocultos no llegan a los 600 p.ej en Norauto.

pero la calidad no tiene nada que ver con el Westfalia original del Allroad

que como dice Cote, debe valer una pasta

a mi me da que el coche lo cortaron por la mitad los bomberos para sacar al conductor, ya que el puesto de conducción esta intacto

pero da una grima verlo así...

FUNCIONA!!!!!

Gracias a Isidro, que me dejó el cable y su ayuda, pudimos codificarla

tras un primer fallo pq no funcionaba el micro, en casa pude comprobar que estaba mal conectado (el + en el - y el - en el +)

mañana preparo un reportaje y lo cuelgo

pq resulta realmente facil y funcional

bueno es saberlo

gracias por compartir la experiencia

pues despues de casi dos meses, decir que estoy contentísimo de lo bien que va el coche con la repro.

solo una pega: el consumo solo baja llendo muy suave con el coche (90-120kms/h)

lo digo pq en un viaje que hago a menudo, el consumo medio es prácticamente el mismo que antes de hacer la repro (no baja de 10l/100kms)

Pero claro, el coche va mucho más agil y anima un poco a pisarle algo más, aguantar más en 6ª,...

pues a lo mejor en tu caso si funcionan los condensadores+diodo

en el mío no pq los apagones son una cuestion de "software" del navi

hoy voy a intentar la conexión directa del Audiolink a un + con llave

No se como a algunos os puede gustar...el anterior modelo le da mil vueltas estéticamente. De hecho opino que el anterior es "casi" más bonito que el allroad.

con lineas limpias

como empiecen con los "adornitos" superfluos se cargan el diseño del coche.

espero que Audi no se contagie de eso

que daño estan haciendo los hyunday, sanmyong,...

Se ve que los cristales dobles les complica un poco la vida...aunque con tiempo y una buena barra...

Yo creo que seguramente se trata de alguien que trabaja en algún taller, por eso del robo del airbag.

está claro que el destrozo era para conseguir cosas muy específicas, para el o por encargo.

No hace falta que pongas fotos de tu casa para demostrar....¿que?

es que no se que tiene que ver con el post

lo del seguro a todo riesgo es casi obligado en este tipo de coches

tengas la casa que tengas (que por cierto a mi no me gusta...jejeje) o tengas los coches que tengas.

con las tarejetas gemelas, twin,... si que se pueden tener los dos tf encendidos y suenan/funcionan los dos

y calzándolas con una goma-espuma debajo?

además así protejeriais el cuero de la base

lo digo pq me interesa el tema, en un par de meses me toca poner la silla...

exacto, ese era el problema

y aconsejo mirarlo/limpiarlo al menor síntoma,

ya que como dice Fran, por debajo de la moqueta gordota todo estaba empapado, un dedo de agua.

menos mal que lo que había por ahi (centralita de la dirección asistida variable) estaba en una caja hermética

tienes la solución en el post de arriba , el del poltergeist

debe ser un fallo comun

hoy lo he llevado al sitio de las lunas, y lo han arreglado,

pero dicen que no era culpa del sellado, sino del desagüe de la caja de aguas.

para desatascarlo hay que sacar la batería pq esta debajo

gracias a todos

el código que me han dicho es el 01755

lo veis correcto?

aunque veo que el tema no despierta mucho interés...

Siento confirmar que con el "brico" de añadir diodo+condensadores no se ha arreglado el problema del bloqueo del Audiolink con los Navi RNS-D

he probado con un condensador de 2200microfaradios

y tb añadiendole el de 1000 (3200mf)

y nada

El problema es que el navi hace dos mini-apagones al arrancar el coche, uno como de 1/3 segundo, seguido de encendido de 1/2seg, de nuevo mini-apagón de 1/2seg

por eso creo que no le da tiempo a guardar energía al condensador

y esa forma de actuar es idéntica en otro navi de un A8 que he visto

Así que tampoco es la batería del coche...

así que habrá que esperar a una versión corregida

Siento confirmar que con el "brico" de añadir diodo+condensadores no se ha arreglado el problema del bloqueo del Audiolink con los Navi RNS-D

así que habrá que esperar a una versión corregida