gonchito

Han vuelto a comprobar las bujias??? insisto....porque si cambian bobinas y no comprueban bujias.....aunque esten nuevas, puede que alguna esté sacando la chispa por fuera...para que nos entendamos!!!! si han sacado las bujias para comprobarlo....inyectores con esos kilometros me parece muy extraño, pero podría ser....!!!

Habia una campaña de las bobinas en los 3.2, no sé si en el 2.8 lo habrá, deberias ir lo primero a la Audi con tu bastidor y te tienen que decir si tiene esa campaña, eso para empezar. En cuanto a esos tirones te diria y no pongo la mano en el fuego, que soen las bujías casi seguro, es lo primero que tienes que mirar antes que las bobinas, aunque sean nuevas, estos coches tienen que llevar sus bujias y no cualquiera. En mi coche anterior que fué el 2.8, osea el motor anterior al que tienes , el de 193cv, tuve el mismo problema, y me hacia lo mismo que a ti, las bujias las llevaba desde hacia poco, total que lo llevé y el mecánico me dijo enseguida que eran las bujias pero que también podian ser las bobinas, pero antes habia que mira lo primero, el caso es que descubrimos que en la anterior revission (que no la habia pasado ahi) le pusieron unas bujias que no correspondian(unas champion) total, puse las de Audi(mas caras por supuesto) y se acabó el problema. Ya sé que te he metido buen tocho, en definitiva, prueba primero con eso, lo segundo con la campaña y sino a tocar las bobinas...!!!!como último..!!!

Vengaaaa...!!!!!! :drool:

Vamos a ver, yo hice el cambio hace tiempo de discos, todos, amortiguacion toda, y para curarme en salud hice el cambio del aceite de la caja de cambios, no es cierto que den problemas a los 200000km, es como en todo, a unos les falla y a otros no, haciendole un buen mantenimiento no tiene por que dar problemas jamás....!!!! Mmi coche tiene ahora mismo 171000km, y va muy bien, tengo otro en la oficina con el mismo motor, bueno, es el de 233cv con 223000km, y sigue yendo como el primer dia..casi!!!! En definitiva, si lo cambias por capricho (como suelo hacer yo) vale!!! pero por kilometros y porque vaya a darte algún problema....yo no lo hacia!!!

MARÍA nos avisará a todos por el oído izquierdo para ayudarnos y que nos pongamos a salvo. Ahora entiendo porque me he levantado esta mañana con dolor de oido.....!!!!!! Respeto a todo el mundo en su forma de pensar, y lo que quiera....en su ideologia, etc....etc, no he leido casi nada de lo que se ha puesto por aqui, solo algo de la tercera pgna y algo de la primera pgna, al menos para saber de que iba esto. Cada uno es muy libre de pensar lo que quiera, de vivir como quiera...si se respeta a los demás, no me quiero extender, ni tengo ganas de hacerlo, lo voy a simplificar; hay alguna secta que ha entrado en el foro para captar adeptos???? Del resto me ahorro toda clase de opiniones y de lo que realmente estoy ahora mismo pensando de lo que esta persona esta exponiendo aqui ....también me lo ahorro para no herir la sensibilidad de niños y mayores y más de esta persona

Imppresionante...aunque no me ha sorprendido viniendo de ti....ja,ja,ja,..!!!! si...si!!! este ta habrá echo olvidar el otro, pero el que no te lo va hacer olvidar son un par de personas que tienes muy cercanas......bueno, una personilla...!!!!!!

Te aseguro que es un coche que anda muy bien, tira con mucha fuerza, y no le falta tanta chica....todo depende con que se comparé, y yo tengo con que compararlo y anda muy bien, buena estabilidad...mucho empuje....y consumos para el tipo de coche que es, son bajos, pero claro...no te esperes que gaste 6litros, es un 30tdi....que a pesar de llevar la caja Stronic consume, ahora...te estoy hablando desde la perspectiva mia que lo llevo siempe en la S y dandole zapatilla, si lo llevas en la D y suavecito consumos medianamente bajos, pero ya digo..!!!!!! A mi me gusta mucho....en todos los sentidos!!!

Si no te quieres cargar la cja....y ya he visto varios casos, echale el ATF original aunque te cueste mas pasta, porque aunque haya varios ATF,s..cada uno utiliza unos compuestos para que segun cajas, y para el de los Audi,s, no valen te digan lo que te digan .

Esa matricula es de finales del 2004 o enero del 2005, los kilometros pueden ser los que tenga, con el bastidor lo que te dije lo miras en un conce y que te den datos, no obstante no es mal precio pero afinale un poco.....si te sigue convenciendo el coche, sino, ya sabes...a seguir buscando

Pienso que las llantas negras en un coche blanco le quedan muy bien, me convenció cuando vi el X6 de un amigo que es blanco y lleva unas llantas en 20 y negras,..... A mi me gusta como han quedado, blanco con negro,......y siempre tiene remedio sino te convence, o las vendes o las vuelves a pintar del color original....

Pues me parece que está muy bonito, que si tiene esos kilometros...y que si es el del motor como dice de 233cv...ni lo dudes, hombre si es el de 225cv también, pero el de 233 iba mucho más fino que el anterior, mira si son reales los kilometros pidiendole el numero de bastidor y comprobandolo en el conce donde pasara las revisiones o en cualquiera que tengas confianza. En definitiva, lo veo muy bien de precio y de todo....suerte!!!!!

Ya sabia que los iba a cambiar....y si que se me ponen largos, pero no tengo ganas de meterme en semejante berenjenal.....asi, que mis asientos se van a quedar tal cual.....de momento.... Muy buen trabajo Raspingu.....

Tienes que ser un tio malisimo para jod** hoy en dia un embrague........ Reclama a Audi, algunos modelos les falló el tema bimasa, en A3..A4, de hecho ahora hay un forero con un A3 con el mismo problema y pocos kilometros, se ha hecho cargo la garantia....o Audi, no lo tengo claro...pero sé que a más de uno le ha pasado, reclama a la casa....!!!!

No tengo ni palabras......me ha encantado todo , el color las llantas el interior.....bufff!!! cada vez me va gustando más el nuevo A6...!!!!!!

Pues nada, alumbrado me habeis dejado.... de 35W y a correr. El mio es el bixenon normal, no el restyling asi que ¿son las D2S no?, que con tantas siglas ya me estoy mareando. Saludos. Apoyo l oque dice Txispis 100 por 100, que este sabe de eso de sobra..... En el mio también tuve problemas, cambié lsa bombillas y mejoró pero no tanto como esperaba, los faros van cogiendo por el interior un color feo , como si se estuvieran oscureciendo, y la lupa por dentro como en mi caso se van como descascarillando, al final opte por comprar un faro nuevo, más bien con 8000km de segunda mano en Ebay.de, que los venden sueltos y tuve suerte de pillar uno a buen precio, el otro lo tengo que cambiar también, pero ya me ha dado pereza, y como ya gané bastante con uno solo pues ahi ando...lo he dejado....pero me buscaré otro...!!!!!

Pues triton....aunque sean Michelin, me parecen caras, ya te digo...las Potenza me costaron en su dia, dos neumaticos 487 euros, me hicieron un buenisimo descuento, pero ya te digo las ultimas las pedí en Neumaticos Online, me las enviaron al taller que llevo el coche avitualmente y me salieron las dos ultimas por 388 mas el montaje que fue poco dinero.....en Neumaticos Online fué muy rapido el envio y sin ningún problema....!!!!

Pues facil que pueda ser, si te cambian todos los filtros, aceite.....no llegará, pero vamos, hace poco en el coche de la empresa que es un A5 30TDI, me soplaron por un cambio de aceite y filtro de aceite...creo que nada mas, fueron unos 240 euros por ahi....

Bienvenido al club, eso me paso hace un par de meses, y luego al poco de ponerlos al entrar en el garage de la ofi cuya entrada hace una L calculé mal el bordillo de la entrada y le pille en el salva llantas le metió un mordisco y saltó un trozo de neumatico, esa vez tuve suerte y no le afectó al neumatico y lo pude dejar. 600??? que neumatico montas??? por que yo que cambié de Bridgestone Potenza que me salian dos por 400 y poco euros, pasé a goodyear eagle assymetric F2 que me costaron 388 euros en neumaticos Online, llevo 245 40 18.... que por cierto, con estos estoy muy contento...!!!!

Manda un Mp algún moderador y que te diga él...!!!!

Estoy con Tabis..... Y 11000 euros del 2006 aunque tenga esos kilometros....no me parece caro, o lo tomas o lo dejas, pero no es caro.....no se nos mete en la cabeza que estamos hablando de coches grandes, motores grandes y que aunque estemos en crisis las cosas siguen costando, y precisamente por estar en los tiempos que estamos...me parece buen precio, como ejemplo; hasta hace poco cuatro años como mucho, se estaban vendiendo coches de motores grandes, MB...Audi,BMW..con mas kilometros y por mas precio, sin ir más lejos, en el 2005 para que te hagas una idea...conoci MB con 550000km que se estaban vendiendo en 15000 euros y mas....esto como ejemplo. Asi que no me parece descabellado a pesar de como va el mercado ese precio con esos kilometros, son cocches que les puedes hacer bastante mas, ahora eso si, como dice Tabis, si andas justo de pasta yo no lo pillaba porque te saldran cosas que tienen que salir...tonterias pero que te valdra pasta.

Pues bienvenido....buena compra, ya nos pondras fotos. De todas maneras ten en cuenta una cosa, por lo que has pagado por ese coche es un chollazo....y con esos kilometros, ten en cuenta que no lo puedes comparar con lo que hay en el mercado, por una razon, tu compañero te lo ha vendido como bien dices por lo que le ha daba el conce segun Ganvam, es el precio que ellos pagan para comparlo y que no es el mismo precio que para venderlo, y luego depende un poco tambien los extras.....además, al ser un modelo que acaban de quitar del mercado a la hora de comprarlo el conce aún lo compra más barato. En definitiva, si lo hubieras comprado tu a continuacion en el conce donde lo hubiera dejado ta habrian cobrado como poco 5000 euros más, osea que has pillado un chollo, enhorabuena y bienvenido!!!!!

Que chulo te ha quedado.....en esa posicion como lo tenías, ahi en la foto....en dynamic o en automatico???? Si, es lo que te dije....llevandolo en Dyanamic cuando pasas de esa velocidad aun baja un pelin más....!!!!!!

A ver, es como en todo....yo no te digo que ese de Shell sea malo....es como los aceites para los coches, se utiliza una formula que es la misma , asi que da lo mismo que pongas aceite Liv...que Castrol...que repsol, pero como cuando haces una paella, siempre alguien le dá un toque que lo hace especial y mejor que las demás paellas, en el aceite igual, Castrol utilizara unos aditivos que repsol no usa y este otros que los demás no llevan y que siempre los diferencian como mejor, Audi usará aceite longlife que seguramente se lo fabrique..yo que sé, por decir alguien....repsol, pero por ser de Audi es más caro. Un ejemplo , es una pequeña explicacion sobre lo que hablamos; Fluido para Transmisiones Automáticas El desarrollo de las transmisiones automáticas en los últimos 20 años dio como resultado vehículos eficientes y cómodos que facilitan el manejo de ciudad y montaña. Estas transmisiones pueden proveer 400,000 kilómetros de servicio sin reparaciones mientras se utilice el aceite correcto, cambiándolo con la frecuencia recomendada. Aquí explicamos las diferencias entre fluidos: ATF TYPE A: El aceite ATF tipo “A” fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las características de fricción correcta para los diseños de las cajas de esa época. No tienen ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los “seca”, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo “A” normalmente tiene un índice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiene tendencia a una rápida oxidación. Los fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una información técnica adecuada. ATF TYPE F: El aceite ATF tipo “F” es especial para ciertas cajas automáticas de Ford® hasta el año 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostáticas. Sus características de fricción son muy fuertes para la mayoría de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron® o Mercon® ocasionará mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecánicos que los colocan para dar la impresión de mayor potencia, pero ocasiona una mayor fricción y su pronta destrucción. Dexron®: La mayoría de cajas automáticas y bombas de dirección hidráulica requieren de un aceite con licencia Mercon® o Dexron® III. El Dexron® III no es lo mismo que el Dexron® II pero lo reemplaza con mayor protección. Dexron® III es mucho más resistente a la formación de ácidos y barniz que las versiones anteriores. La misma especificación para licencia Dexron® III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron® III recomendado para todos los vehículos donde se especifique Dexron® cumple con los requisitos de Dexron® III-H. Dexron® fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron® III / Mercon® cumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron® III-H. Dexron® VI: En el año 2005 General Motors desarrolló una nueva especificación para los aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehículos del año 2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren Dexron® III, pero hasta el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron® VI. Mercon® fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las transmisiones del año 1987. Mientras su rango de especificaciones varía de las de Dexron®, los fabricantes de lubricantes encontraron una formulación que podía cumplir con los requisitos de ambos. Hoy en día la mayoría de los aceites ATF vendidos cumplen con las especificaciones Dexron® III y Mercon® (cuando solo se dice Mercon®, normalmente quiere decirse Mercon® IV). AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron® III / Mercon® cumple con todos los requisitos y pruebas de Mercon® IV. Mercon® V: Diez años después de lanzar Mercon®, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A partir de los años 1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el frío y mayor resistencia a la oxidación, desarrollaron aceites con la especificación Mercon® V. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas exigentes de Mercon® V. ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602): Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4, aceites mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de DaimlerChrysler requieren estos fluidos. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4. SP-II, SP-III: Las cajas automáticas de Mitsubishi requieren un aceite con características de fricción especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F hará mucho daño a sus bandas y embragues, y provocará cambios muy bruscos. El uso de Dexron® y Mercon® causará cambios bruscos y acortará la vida útil de la transmisión. Por la cooperación de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y producción de vehículos y la compra de Kia por Huyndai, las transmisiones automáticas de Hyundai y Kia también utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III. Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular: Por las diferencias de coeficiente de fricción y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisión y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas fábricas. Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT): Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta fricción y enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT. AMERICAN SUPREME CVT FLUID cumple con los requisitos de todas las marcas para transmisiones CVT con correas o bandas metalicas. No debe ser utilizado en transmisiones CVT Toroidales. Por las confusiones de los consumidores y los daños hechos a transmisiones por el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabajó en el desarrollo de aceites que podían cumplir con los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora están en el mercado con nombres como ATF Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre sintéticos y semi-sintéticos, y una variedad de especificaciones. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID es totalmente sintético y no solo cumple con las especificaciones múltiples de Mercon® V, Dexron® III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulación sintética provee la mejor protección posible a estos mecanismos. Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas comercializando aceites “ATF Universal” que no cumplen con ninguna especificación técnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado. Productos: •American Universal Automatic Transmission Fluid ☆ American Fluido Universal para Transmisiones Automáticas •American Automatic Transmission Fluid Dexron® III/Mercon® (Max-Syn®) ☆ Fluido American para Transmisiones Automáticas ATF Dexron® III/Mercon® (Max-Syn®) •American Supreme CVT Fluid (Max-Syn®) ☆ Fluido American Supreme para Transmisiones CVT (Max-Syn®) Para facilitar el manejo de los productos de acuerdo a la aplicación y lugar Los aceites para transmisiones automáticas están disponibles en: Tambores de 208.2 litros Baldes de 19 litros Frascos de 946 ml