gonchito

Los avant tuvieron un problema en el porton con una goma del limpia trasero que gotea al inetrior y mojaba el sistema del mmi y lo averiaba, pero como bien hemos dicho y empezaria por donde hemos dicho

No hay liquidos milagrosos.

La cadena se suele tensar, de todas maneras lo que se suele fastidiar son los tensores que van uno a cada lado en la parte de arriba, esos tensores van sobre unas media lunas(sino recuerdo mal) de plastico y éstas se joden y hacen moverse todo el conjunto.

Pienso que tensando la cadena principal .........

hace 23 horas, tarin dijo:

Perdona, hay algo que no entiendo muy bien... el coche es de Febrero de 2017? Y le has hecho más de 200.000km en año y medio?

Se ha equivocado al ponerlo, es del 2007.....

Vamos a ver, cada día entráis más gente por aquí.....unos preguntan y se van ( no se vuelve a saber de ellos.),  otros os quedáis y seguís preguntando e indagando y algunos aportando soluciones.

Se preguntan muchas cosas raras, digo raras u extrañas que alguno nos ha pasado alguna vez y a otros no nos ha pasado nunca. Estos días leo a muchos preguntando sin antes(eso creo o veo) buscar en el buscador y al final muchas veces se duplican consultas de una forma u otra.

He abierto este hilo que aunque el titulo no sé si es el más acertado( sino ya pediremos que lo cambien) para ver lo primero que hay que hacer cuando nos comienza el coche hacer cosas raras , tener fallos extraños o fantasmas.

BATERIA......BATERIA....BATERIA........es lo primero que hay que comprobar, testearla bien testeada. En los talleres, en la mayoría tienen pequeños aparatos que miden la batería y te dicen si está mala o buena, muchas veces nos pensamos que está bien y no es asi, en el MMI te puede decir misa, te puede indicar al 100% y no ser así.

En la comprobación te puede decir que la batería está al 70...80 ...% pero indicarte que está mala. Una batería mala  a la larga puede causarte muchos problemas pero muchos y dar averías definitivas,pero sobre todo dar fallos y averías inexistentes, entonces metemos el vag com y nos pensamos que se nos ha averiado tal cosa y cambiamos la pieza sin mirar más en muchos de los casos.

La bateria cuesta un dinero pero si la buscas en internet como todo las tienes en buenos precios, y ha de costarte menos que cualquier otra pieza que haya que cambiar. Una vez comprada la bateria( a ser posible original varta, yuasa.....) la instalamos y la tenemos que codificar para que el regulador de bateria identifique y sepa que la bateria es nueva,   porque sino seguiremos teniendo los mismos fallos extraños.

No digo que ocurran las averias y que muchos las tengais o las hayais tenido, pero mi experiencia me lleva diciendo desde hace unos años esto. Andaba con coche de empresa , un A6 3.0 tdi, luego pasé andar con A8 mismo motor, yo tuve uno particular ademas del que tengo ahora gasolina y de otro A6 modelo del 2000 de gasolina, ninguno me ha dado los problemas que veo por aqui, bueno, alguno como la chapaleta, pero lo demás nada, pero en cuanto comenzaba a fallar la bateria era cuando aparecian cosas extrañas, era cambiarla y a funcionar, el A8 que aun conservamos tiene 298000km y va como un tiro.

En definitiva , que me estoy alargando un monton.

Ante cualquier fallo extraño, como el que de repente la navegacion deja de funcionar, el mmi deja de funcionar.....etcetc y mucho más.........lo primero comprobar el estado de la Bateria.

Si quereis añadir algo más , encantado.

Como andas de bateria?????? 

Es lo primero que hay que mirar, cuando comienzan a dar estos fallos y algunos más invisibles , te recomiendo que te miren bien la carga y descarga de la bateria. Hay unos aparatitos que hacen la comprobacion y te dicen si esta mala o no, te puede dar a un 70 u 80 % de carga pero estar mala.

Otra cosa tanto si la has cambiado o lo tienes que hacer te aconsejo también que la codifiques

En la bosch solo sale en control de motor, y el erro P3348.

hace 18 horas, millen dijo:

Es el regulador del turbo, sin duda. Menciona el j724 verdad? Puedes estar meses sin problema alguno, únicamente con la luz y el error de forma puntual. Irá a más y al final tendrás que cambiarlo. Son solo 300 eur... 

no menciona la unidad, no lo tengo muy claro que sea el actuador , pero lo que si tengo claro es que después de comprobar la bateria vimos que está mala ASI que lo que vamos hacer es cambiarla y estoy convencido de que se solucionara. 

Ya os contaré

Buenas chicos, levanto de nuevo este hilo.....en tiempos tuve el 3.0 tdi y nunca tuve este fallo, Txispis tiene este modelo con  340000km y tampoco y los que he tenido en la empresa tampoco, pero resulta que mi hijo tiene uno de finales 2005 y le ha saltado el chivato motor, yo le decia que podria ser el colector que en el mio si me dió problema, el caso es que lo ha llevado al taller le ha pasado el ordenador y le ha salido los siguientes errores, el P3348 que dice ser " Excitacion de unidad de mando de turbocompresor de gases escape 1, fallo electrico en el circuito, y el P0235, " regulacion presion de alimentacion por debajo del limite de regulacion"

El coche va muy bien, muy fino, no se viene abajo  sino todo lo contrario, va como un tiro......

He leido por varios sitios y a vosotros y no tengo claro nada.......a ver si me dais alguna pista mas , 

Si no te importa , hay que utilizar más el buscador en el foro puesto que de todo esto ya se hablado en varias ocasiones, del primer error suele ser la mariposa, o suciedad en los colectores o lo que a muchos les ha pasado que suele ser el eje del motorcillo que mueven las mariposas de los colectores.

Del segundo error, mira esto....

19804/P3348/013128 - Circuito de control para el regulador del turbocompresor 1 (J724) Mal funcionamiento eléctrico.

Posibles síntomas:

- Testigo de avería encendido en el cuadro (Mil On).

* Posibles causas:

- Fusible defectuoso (s)
- Cableado / conectores del controlador del turbocompresor 1 (J724) defectuoso.
- Controlador para el turbocompresor 1 (J724) defectuoso.

* Posibles soluciones: 

- Compruebe el fusible (s)
- Compruebe el cableado / conector del controlador del turbocompresor 1 (J724)
- Revise / cambie el controlador para turbocompresor 1 (J724)
- Realizar test al turbo y comprobar si los valores cambian y el sonido de turbo y motor 
- Realizar la prueba del sistema utilizando VAS 6395 / Vag-Com. 
 

Y seguramente sea la electrovalvula del turbo......que en algunos o en muchos dan fallo y muchos dicen que es el turbo, te lo cambian y sigue igual......asi que yo empezaria por la electrovalvula.

A ver si algun compañero te dice algo mas.

Y hubiera sido de agradecer que te hubieras presentado mejor.

Si no me equivoco el buje del Q7 es mucho mayor, creo que 71 , asi que no te valen

El filtro de gasolina suele ir fuera en la parte de abajo del coche ,  dentro del deposito lo dudo , hace pocos meses cambié al mio.

Esa reparacion no cuesta esa cantidad ni de coña, 

Si tu quieres que te lo reparen , lo tienen que hacer,  puedes obligarles a ello y esperate hablar con el abogado hasta que la compañia contraria se pronuncie una vez que lo haga si no estás de acuerdo tienes con tu seguro derecho a un abogado .

Igual de habernos enterado antes.......no hubiera estado mal, se lo voy a pasar a los de aqui.

hace 20 horas, Serjio dijo:

Bueno pues como no le he hecho nada más que kilómetros, limpiar y echar gasolina.... pues una foto que le hice el otro día.

 

 

Que bonito está.....!!!!!!

joe JNV, ya la estás liando...!!!!????? no será mejor que cambiemos el coche y nos pongamos los modernos???? 

En este ya no hecho ninguna ñapa y no tengo ganas......jajajajaja!!!!!!!!  

Es que todos no llevan esa funcion......

hace 6 horas, costi22 dijo:

Lo acabo de calcular en una web. Es coche es gasolina 3.2 fsi.

Son unos 250-280 aproximadamente

En pamplona a partir de los 10 años se paga solo las tasas de trafico, en otras provincias lo que dices el 4%......

Si ya lo has sacado ,sino funciona de la siguiente forma....en cada provincia tienen en hacienda estipulado un valor X, luego de entre X años a X años tienen impuesto un tanto por ciento; por ejemplo un 19%, osea, si  el coche tiene un valor por ejemplo de 20000€ sacas el 19% y del resultado pagas el 4% más la tasa de trafico que suele ser unos 50 euros.

No sé si me he explicado bien, y si no recuerdo mal ..........

Impresionante....!!!!! que guapo!!!!!

Buen motor, fallos hasta donde yo sé ninguno quitando a uno que tuvo un problema de exceso consumo de aceite de todos los que he conocido iban muy bien. 

Yo si cambiaria el ATF de la caja da cambios, si no le han cambiado(imagino que si) la correa de servicio también, bujias que se cambian cada 90000km si no lo han hecho también, y lo demás si está al dia..........

hace 9 horas, sattavr46 dijo:

Un compresor puede necesitar intercooler. Como cualquier mecanismo propenso a un sobrecalentamiento tambien necesita una refrigeración acorde y si es cierto que hay coches compresor sin intercooler. Pero en este caso como ejemplo el s4 b8 lo lleva. Como se ve en el enlace es un intercooler pequeño. Es más; viendo en foros ingleses y demás dicen que al preparar el s4 es casi obligado mejorar la refrigeracion porque comentan que es bastante justita. Y ya te digo que forge vende un kit de intercooler enorme tanto para el a6 c7 como para el s4 b8 ambos con caja s tronic y mismo bloque y compresor que nuestro querido coche pero distinta caja de cambios y potencia

Vale...vale.....no discutamos, si que  necesitan son pequeños no como los que conocemos la mayoria en los TDi.......y si, e lS4 B8 que lleva el mismo motor que el nuestro también, yo me referia al nuevo si.....sorry

hace 3 horas, victorgarcipe dijo:

Creo que el que más me convence es el 2.4 gasolina, porque tampoco es que vaya a hcer muchos km y si además el mantenimiento es más barato...Entre manual y automático no sabría que decir, porque los automáticos si que tienen el mantenimiento más caro, pero en los manuales, si se te estropea el bimasa también es una pasta. Aunque claro, no es nada  en comparación con una avería de la caja automática.

Es dificil que una caja automatica tenga problemas, hasta ahora todos los que he tenido y he andado(incluido los de la empresa) no me han dado problemas, yo me inclinaria por uno automatico y ya que te has decidido por gasolina mira algun FSI como bien te han dicho el 2.8 buen motor y sino algún TFSI

hace 4 horas, sattavr46 dijo:

Podría ser; no busqué con mucho interés la verdad. Igual controlas más de eso que yo jajaja. O es lo que dices tú o lleva intercambiadores de calor para enfriar. La verdad que es un poco extraño en mi opinión que no lleve intercooler porque el s4 lleva y de hecho hay un kit de intercoolers más tochos FORGE para el s4 b8 y el a6 c7 3.0 tfsi. De todos modos en ECS TUNNING consideran intercooler a esto https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/intercooler-priced-each/06e145621r/ y se supone que vale para todos los modelos 3.0 tfsi como pieza original

El A6 C7 lleva compresor tambien,  los S4 si es normal que lleven intercoler porque estos son Turbo . Los que llevan compresor no es necesario que lleven el intercoler como los turbo

Bienvenido......intentaremos echarte una mano, pero creo que lo primero es tener claro si quieres gasolina o diesel, personalmente tengo gasolina para unos 15000km/año que hago, el gasolina tiene menos gasto , poco menos, y a la larga dá menos problemas que un tdi, ahora!!! también te digo que como todo.......tanto unos como otros bien mantenidos son para muchos kilómetros. Los tres no son caros de mantenimiento pues son similares.

Siendo realistas, si no te preocupa el consumo el 2.4 de gasolina si vas hacer pocos kilometros , si piensas en diesel el 2.7 o 3.0 TDi son las mejores opciones por suavidad y potencia de motor, en gasolina que no lo he mencionado buenas opciones son los FSI o TFSI como el mio.

Si vas a estar pensando en el consumo entonces la mejor opcion es el 20TDI, quitando este último los otros mencionados llevan cadena todos

hace 13 horas, sattavr46 dijo:

Unas buenas pastillas y liquido pata negra nunca vienen mal. además de unos latiguillos recubiertos (cuestas 100 euros) que seguramente le den más sensiblidad. también es verdad que si no corres mucho con el coche tampoco hace falta pero ahí lo dejo jajajajajaj

de acuerdo con lo de las pastillas y el liquido, me gusta llevar unas buenas.....correr....que vaaa!!!! 

hace 13 horas, sattavr46 dijo:

Sí; hay un poco de controversia en cuánto a la refrigeración. Creo que es la diferencia entre el a6 c6 y el motor del s4 b8. que uno lleva intercooler al uso y el a6 lo lleva como integrado en el compresor (según tengo entendido). Lleva una especie de conexión directa con el compresor (como un enchufe) y es pequeñito. En vez de estar en la parte delantera como debería. La verdad que no se porque es así

 

pero entonces a lo que te refieres es al enfriador de aceite, ....!!!