gonchito

En esa medida es facil que rocen......yo no arriesgaria. Estan al mismo precio que las que tengo puestas a la venta , las RS6. Si alguno se anima.......

siguen en venta, algun moderador me puede rectificar el precio por ultima vez y poner 950.€!!!???? Gracias

te ha costado medio año poner fotos......ya era hora!!!!!! Está muy bonito, ya he visto lo que dices, ten encuenta que al final se desgasta porque es como pintura impresa que no duran nada, y aunque tenga pocos kmtros habrá sido el coche usado más en ciudad que otra cosa y habrán metido los intermitentes en doble fila cada dos por tres, osea, que ha podido ser un coche de empresa para desplazamiento de algun director . No es preocupante......tranquilo!!!!

Pues no hay forma, resulta que el movil lo tengo enlazado con dos coches de la empresa, con el de mi mujer, y en todos me aparece la agenda de contactos, de hecho en el movil si entras en ajustes de todos ellos aparece como agenda sincronizada, pero en el mio no aparece.........

estoy hablando MMI 3G..... Ahora no recuerdo bien pero creo que en alguno se podia.....

Pues nada, he probado a enlazar otro movil y si me ha pasado la agenda, y con el mio se queda pensando , a no ser que tenga tantos contactos que le cueste.....no entiendo sino, porque antes se pasaba sin problema y desde que he restaurado el movil no hay forma

levanto el tema porque yo ahora estoy con el mismo problema o parecido, tengo el galaxy S5 que se conectaba perfecto al coche y la primera vez como otras me salia un mensaje en el movil de pasar la agenda, pinchar si y no recordar y a funcionar, hace pocos dias restauré el movil y volvía a enlazar el movil y lo mismo sin problemas, pero ahora resulta que llevo algunos dias pues me dí cuenta la semana pasada que cuando entro en el coche el movil se enlaza pero veo en la pantalla del MMI del telefono donde indica la operadora el reloj dando vueltas pensando y la agenda no me aparece, mañana probaré lo que decis, pero llevando en el movil siempre "que contactos mostrar" lo llevo siempre en "todos los contactos" y nunca me ha dado problemas que ahora si.......he reseteado el MMI, desvinculado y enlazado de nuevo el movil y no hay forma........ Alguna otra sugerencia, porque me dá que esta vez es del coche.....decir que tengo el MMI 3g hddnavi

la codificacion es porque hay una unidad de gestion de la bateria, si esta unidad detecta perdida de bateria comienza autoproteger de alguna forma ciertas unidades y dando más prioridad a otras mandandole mas o menos corriente asi que si una bateria esta mala , por debajo de un 40 % ya no resulta tan efectiva provocando fallos diversos e incluso en un momento dado dejar de arrancar el coche, si pones una nueva y a la unidad no le dices que es nueva con el codigo de la bateria va a continuar gestionando como si fuera la vieja. Si me he equivocado con algo que me rectifiquen los compañeros, y Audi no es la unica marca que tiene este sistema

Pues es dificil de saber asi, pero a ha simple vista diria que son los taques pero por falta de aceite , si lleva dias parado hasta que sube el aceite mete algo de ruido, a parte que pueda llevar el nivel un poco bajo........

Como decia un amigo mio......ande o no ande caballo grande!!!!!!! Un A6 en acabado Sline como el mio aunque sean grandes y parezcan torpes no lo son tanto como le puede parecer a Serjio es cuestion de acostumbrarse yo que llevo muchos años con coche grande como este no he tenido nunca.......y si lleva suspension neumatica como el de Serjio ni te cuento , llevandolo en dynamic se agarran como una lapa, el Sline no es muy dura la suspension suficiente para un agarre muy bueno a mi me encanta pues para mi una suspension dura es lo mejor para hacer kilometros a pesar de lo que digan mi experiencia es lo que me ha enseñado Yo me inclinaria llevandole la contraria a Serjiopor el A6

El mantenimiento es sencillo y menos problematico que un diesel, el mio tiene 171000km, y le hago cambios de aceite cada 15000km, osea, una vez al año, consumen algo de aceite como todos y como los diesel, yo le subí algo la graduación porque no veo tan necesario llevar un aceite tan liquido y va muy bien. En cuanto a finura los dos son igual de finos, y de sonido porque le va a ganar el otro de calle???? igual.....desde dentro cuando le pisas es cuando se oye mas y los dos son una delicia, si que en este quizás cambia algo llevándolo en la S, En cuanto al compresor hasta donde yo sé no ha dicho adios a ningún motor, menos problematico, yo siempre lo dejo un poco al ralenti antes de parar el motor como si fuera un turbo, y haciendo cambios de aceite rigurosos hasta ahora ningun problema....

Mie inclino por el A6......tengo el 3.0tfsi, que por cierto no lleva turbo, lleva compresor que para mi es mejor, el empuje lo da desde bajas , las recuperaciones también son bastante buenas y desde bajas ,los consumos para el motor que tiene de casi 300cv o sin casi son contenidos, pero claro hablar de consumos a la gente que está acostumbrada a diesel..........no te esperes que gaste como el que tenias he tenido y tengo los dos motores(uno es el de la empresa claro) asi que tengo claro los consumos de uno y otro. El mio lleva ruedas de 19 y con tiptronic(vienen todos ) en carretera llevándolo suave y en la D se le puede sacar 9,5 l de media, dándole chicha......pero bien, suele salirme unos 13l. En ciudad suele rondarme sobre los 17l o más dependiendo de las circunstancias, pero vamos que el 3.0 tdi ronda eso.....todas las mediciones las saco cada vez que lleno deposito y bien lleno y vuelvo a vaciar hasta la mitad, no me fio del Fis . Si lo llevo en la S como suelo hacerlo sube algo más el consumo , como es logico. En cuanto a la diferencia de un 3.2 es clara, también he andado con alguno de ellos. Los 3.2 hay que subirlos más de vueltas como es más normal, los consumos son bastante contenidos andan mas o menos como el tfsi pero si tienes en cuenta la potencia y el empuje del tfsi pues éste último gasta menos. De pesos no andan lejos el uno del otro, el A6 lleva mucho aluminio y tiene unos 1830 kg mas o menos al final los consumos los reduce mas el tipo de cambio que lleve por su configuración.......el tipo de ruedas que monten.......etc, etc

si es que nos teneis que hacer mas caso a los viejos........

comprueba el alternador, tiene pintas de que no carga bateria provocando que se encienda chivatos y se pare el coche, asi que como te dicen mira bateria y alternador

Las EBC buenas...las AT buenas.....las Textar buenas...........las brembo buenas.....éstas últimas las puse para probar, he llevado Textar también, francamente a mi me gustan las pastillas un poco blandas , las Textar me fueron muy bien por ello. No merece la pena gastarse un dineral si no se va a entrar con el coche en un circuito, poca diferencia vais a notar si no jugais a forzar los frenos , si es verdad que poniendo unas pastillas algo blandas(por decirlo de alguna forma) se puede notar mejor frenada, pero donde se notan unos buenos discos con sus respectivas pastillas es en el aguante que tienen si se abusan constantemente de ellos, es decir, si vives en una zona de montaña y bajas todos los dias ligero.....o si entras en un circuito y se notan la fatiga de los frenos enseguida, entonces si merece la pena gastarse un dinero en discos y pastillas, pero si no, con algo decente es suficiente....no sé si me explico.

Alfonsiito.....mira en los desguaces, yo pille una hace dos años, la delantera y hasta hoy, si la pillas nueva en aliexpress las tienes, la buscas por modelo y ya esta

no se quien te ha contado que con la traccion quattro se queda el maletero pequeño, de eso nada , no tiene nada que ver que lleve quattro. Si quieres un coche intermedio que se pueda aparcar que no tengas problemas de maletero y demás el A4 es el que te conviene.

si eres un manitas puede intentar eso, pero desmontar la cerradura tiene miga...miga, vamos !!!! lo digo porque yo lo he hecho y como no tengas cuidado adios muy buenas......lo mejor es comprarlas y cambiarlas. Mi consejo es que las cambies directamente, o pillas alguna de desguace como hice yo, o pillas nueva......en aliexprees las vendian a buen precio si no me equivoco, en españa salen por unos 175 euros , las traseras se puedn cambiar mas facilmente, la delantera hay que desmontar casi toda la puerta...... No en todos ha dado problemas, no sé porque, pero no en todos......

pues si has leido todo al parecer y está claro que puede ser el clauxor o como decimos el bombin de la llave, ,,,,,,

Para que vaya bien echarle en frio y que marque el maximo, si se te encendió el chivato del minimo por lo menos te tendría que haber entrado casi un litro

?????

Un dato importante, a todos nos gusta correr y hemos llegado a altas velocidades, pero no lo pongas aqui porque dá la sensacion de querer alardear y además te puede leer también la DGT que entra en los foros . En cuanto a los problemas que tienes, has comprobado el nivel de aceite???? porque no lo dices, y si te ha saltado el chivato es porque lo tienes muy bajo.......si lo has comprobado y está bien de nivel entonces tendrás un problema del sensor. El anticongelante suele con el tiempo bajarse el nivel, si se te baja muy a menudo y no tienes fugas lo que te han dicho, pero comprueba bien todos los tubos y manquitos por si en alguno tienes fuga.

Llevar mal las presiones indudablemente afecta a esos posibles desgastes, pero la mayoria de ellos suelen provenir por no realizar el alineado del coche, cada vez que se cambian ruedas hay que hacer un alineado o al menos comprobarlo pues los amortigüadores van cediendo poco a poco y varian las cotas. Hay que llevar siempre las presiones que marca el fabricante, pero segun que tipo de rueda se debería llevar lo que diga el fabricante del neumatico pero esto no lo suelen poner, asi que hay que hacer lo que marca en el coche y si acaso bajar algunas decimas, lo normal es que llevando las presiones correctas marcado por el fabricante del coche no haya desgastes irregulares. En cuanto a los que llevais neumatica os recomiendo que hagais el alineado en posicion dynamic.

Si cierto....lo puse muy rapido, salieron en Julio, el que tuve fue de los ultimos de 225cv en Junio del 2006. Me alegro que seas estricto con el mantenimiento....pero muchos no lo son. En cuanto al problema de los inyectores me sorprende y no digo que no te pasara que mejor que tu no lo sabe nadie, digo me sorprende porque los de Audi se dieron cuenta del problema (no en todos) de los de 225cv que no quisieron además hacerse cargo ....y solucionaron el tema supuestamente en los de 233cv.

Lo normal que nadie hace es alinear las ruedas cada vez que se ponen nuevas, pero como nadie lo hace pues hacerlo de vez en cuando es esencial para esos desgastes irregulares. Además mi consejo es, primero que alineen el eje trasero y luego el delantero y volver a comprobar el trasero.......mi experiencia es lo que me ha enseñado