gonchito

¿No se puede quitar el plástico?

 

¿La de sline cómo quedaría?

 

Si no pues seguro que entra genial ahí la de ASI.

La de ASI es la que le quedaria de miedo, niquelado

Re-bienvenido!!!!

 

Ahora vuelve a presentar tu máquina para los nuevos de por aquí.

 

Un saludo.

O la otra maquina.....

 

Hola buenas noches compañeros, pues sí amigos para los que me conocíais de antes como véis aquí estoy de nuevo después de una larguiiiisima temporada fuera de la circulación por unos u otros motivos, aunque he de confesaros que nunnnnca me he olvidado de ninguno de vosotros ¡¡¡ pero de ninguno !!!...ehhhh.

Os lo prometo...

Bueno pues los dicho, soy como el ave Fenix "" he resurgido de mis propias cenizas "", para los que no me conozcáis soy Carlos ""mezquita"" y aquí estoy para lo que necesitéis y haber si es verdad que a partir de ahora ya no os abandono más.

Un saludo y abrazo para todos.

 

Mezquitaaaaa!!!!!!!!! Me alegro de saludarte....y de que estes bien!!!!!!! A ver que nuevas nos traes

Este video ya es viejo, lo curioso es que ponen a tres ruedas....en fin, luego la realidad es otra en la vida cotidiana.

 

Si lo compro cuando quieras además me acaba de llegar el vagcom asi qué aprovechamos y vemos q podemos hacerles

Te lo agradeceria muchisimo de verdad porque ya seria lo que me falta para convencerme del todo jeje. Cuando lo tengas me escribes por aqui ya que por privado creo que aun no podemos al ser novatillos en el foro.

 

No te lo pienses tanto que no te va a decepcionar.....eso si mi consejo que busques alguna unidad que esté bien equipada.

 

 

Si lo compro cuando quieras además me acaba de llegar el vagcom asi qué aprovechamos y vemos q podemos hacerles

Te lo agradeceria muchisimo de verdad porque ya seria lo que me falta para convencerme del todo jeje. Cuando lo tengas me escribes por aqui ya que por privado creo que aun no podemos al ser novatillos en el foro.

Perfecto cuando lo tenga te aviso

 

A los dos os digo, en cuanto lo tengais fotos de los dos a tutiple

Todos estos llevan cadena, es muy raro que se rompan......pero muy yyyy raro, 1 caso de cientos, no es lo general. Si sé de un caso que paso en el motor que salió de 265cv que fué en el 2006/07

Ese mismo problema detecté hace tiempo de casualidad y cuando me cambiaron las correas, la brida que lleva en el tubo estaba algo flojo y lo reapretamos, pensabamos que era la bomba, el otro dia con motivo del cambio de los silembloks volví a revisarlo y ya no tenia tanta fuga, volví a limpiar y ahora a vigilar a ver que pasa.

Cuando cambias las correas, es mejor que hagas todo, bomba de agua ....etc, el kit completo para no tener futuros problemas, Pero la bomba de la direccion no tiene nada que ver con las correas, ahora, si tienes mucha fuga entonces aprovecha a cambiarlo ya que para las correas tienen que soltar todo el frontal y quitar radiadores....

 

Normal no es. A saber que te harían, porque puede ser que te haya tocado la peor suerte del mundo y te haya cascado todo eso como por arte de satanás, pero que te cambien los frenos y te quedes sin ellos al mes... Vamos, con eso ya tendrías que haber ido a reclamar, digo yo.

No hice reclamación porque además de quedarme sin frenos me querían cobrar más de 1.000 euros, encima, iba de camino al colegío con mis hijos y nos podríamos haber matado los 3. Al final me lo arreglaron sin cobrarme nada, no quería más movidas

 

Encima!!!! cobrarte 1000 por algo que han hecho mal........me estás dejando flipado!!!!!! por curiosidad, donde llevas el coche???

Como bien te han dicho, mirate en otro sitio, ahora resulta que la correa está bien......vete a saber si el turbo esta estropeado, ya por lo que estás mencionando yo no me fiaria para nada de lo que te estan contando, excepto lo de la bomba!!!!!!

Pide otro diagnostico en otro sitio.....

Tengo un AUDI A6 Avant de 150.000 kms y año 2007. En 2012 hice la revisión de los 120.000, correa, frenos, aceite. Al mes de eso me quede sin frenos. Ahora la bomba de aceite, y dicen que a consecuencia de eso de ha roto la correa y el turbo. La broma 5.000. Es normal todo esto?

Perdonaaaaa......!!!!!

De eso nada, si el coche se quedó sin frenos algo hicieron mal seguro......la correa si se ha roto o porque la montaron mal o que!!!!! en las primeras unidades de esos coches cascaron algunas correas, pero en tu caso es un problema del que te lo montó por algo que no hicieron bien, lo de la bomba de aceite vete tu a saber, y el turbo si se ha quedado sin aceite es posible, pero esa reparacion no es cara al igual que la bomba.

Yo reclamaria todo, pero vamos.....que en 30000 se haya jodido.....bufffff

Si no hay fotos no nos creemos nada.....!!!

Bueno gonchito, ya lo tienes arreglado, tú que entiendes bastante de mecánica no sé si lo ves caro, en fin.

Bueno al final como todo, en la casa todo es caro, han hecho descuento en la mano de obra , pero teniendo en cuenta que han tenido que desmontar salpicadero y demás no ha sido demasiado

Hola gonchito,

Me alegra que lo tengas solucionado, aunque haya sido pagando y no poco...

¿De que año es el A6?

 

Saludos

Es del 2012

Buenas tardes.

El que estoy viendo anunciado (entre otros) lleva asientos sline, como extra mas llamativo, luego todo lo demas es lo que habitualmente lleva de serie ese modelo con ese motor. que realmente es bastante a mi parecer....lo del cambio realmente lo prefiero manual, los automaticos nunca me han gustado.

Trabajo en un desguace y veo la de problemas que generalmente dan las cajas de cambio automaticas y el coste de su reparacion y prefiero muchisimo antes una manual.

Mas o menos que precio estimariais logico en un coche asi?

Por otro lado tambien he estado mirando otros con motor 3.2 que son una pasada, estan mas baratos incluso pero ya el consumo se dispara demasiado para mi aun no haciendole nada de kms.

Bueno, esto va para gustos.... pero difiero un poco respecto a lo que dices de los automaticos, mi experiencia y hecho muchos kmtros una caja tiptronic bien mantenida no dan tantos problemas como se dice . Respeto que te guste mas el manual, no hay muchos en el mercado ese que has mirado es uno color como dorado o cocacola??? te comenté eso porque lo vi el otro dia si, no tiene mal precio pero quitando los asientos Sline era justo de equipamiento, sin navegaador , clima plus....etc, por eso decia lo del equipamiento.......te lo mencioné porque seguro que hay alguna unidad algo mas completa, pero ojo, que si te convence está bien......

El 3.2 como dice el compañero es una mejor opcion pues de consumo poca diferencia hay.....

Lo que oiras tambien son los motores que estan marcados en recuadro rojo.......y contestando lo que preguntas es normal.

Bueno pues despues de estar el coche una semana lo he recogido hoy, al parecer ha ocurrido en algun que otro modelo lo mismo, por alli han debido hacer ya a tres.

En definitiva, limpieza completa del circuito, 6horas de trabajo mas material utilizado para la limpieza, factura de unos 600 y poco euros.

Ahora ya funciona bien y calienta bien.

El motor 2.8 fsi de Audi han salido muy buenos.....haciendole 5000km/año es una muy buena opcion, pero te aconsejo una cosa, no mires el consumo ni te hagas cabalas de que te vaya a consumir lo que dices, esos 9l en carretera o autopista llevandolo suave si, pero en ciudad te subirá bastante y eso es lo que no tienes que mirar, si realmente (en general hablo) sacarais el consumo real del coche os dariais cuenta, incluido tu golf.

A cambio el gasolina ,ese refinamiento mecanico y suavidad merece la pena, si miras alguno te aconsejo por comodidad y menos problemas que sea automatico , si estas mirando ese manual que vi que anuncian en tu tierra igual me equivoco......me lo pensaria, lo vi justito de equipamiento.

Ya nos contaras

A eso iba con las fichas técnicas y los CST o mm2/seg.

Es la forma más real de medir la viscosidad de un aceite.

El SAE, por ejemplo un 5w30 , decir que es un 5w30 es una forma de ayudar a elegir nuestro aceite de manera más intuitiva y rápida.

Hay 5w30 que ese 30 es alto y otros que ese 30 es bajo, ¿donde se ve eso? con los CST o cm2/seg que eso sale en la ficha técnica de cada aceite.

Yo he visto en fichas técnicas, prácticamente iguales un 0w30 que un 5w30

Lo de vaya subida, me refería a 0,7 puntos respecto a un mismo SAE, pero si vas mirando en ficha, pasar de un repsol a un 10w40 (muy mal hecho por cierto, fatál jajaja) subes mucho en tolerancias y es más probable que se lo beba.

Efectivamente, cuando hace mucho calor o le das caña, cuanto mayor sea el SAE más protección tiene el motor. por eso en climas muy cálidos se recomienda un mayor SAE y en fríos uno menor para el motor.

Podríamos hacer un hilo sobre aceites jajaja

Pues si, se podria abrir un hilo........

Mi coche como dije usaba Castrol 0W30 , estos coches tienen consumo de aceite como todos, quizas algo más, y he pasado a Castrol 10W40 siempre segun el manual y especificaciones de Audi, es decir que permite ese aumento, quiero ver si consume o baja algo el consumo que por logica deberia ser asi, ya que suelo ser de los que voy un poco ligero

Pero ahora ya me has liado.....

El tema es que no hay necesidad de subirlo si no hay consumo.

 

Medida de la viscosidad: fuerza necesaria para mover un centímetro cuadrado sobre una superficie paralela a la primera a la velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas por una película lubricante de 1 cm de espesor . En la práctica, es medida por tubos capilares.

 

Las viscosidades de un aceite se miden a 40ºc y a 100ºc, yo he puesto la última que es a la que aproximadamente trabaja el aceite.

 

Repsol 5w30 50700/50400 11,6mm2/seg @100ºc

 

5w30 Motul X-clean + 12 mm2/seg @ 100ºc

 

Castrol edge 5w30 12,1mm2/seg @ 100ºc

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 13mm2/seg @ 100ºc

 

Castrol EDGE 5W-40 A3/B4 13,6mm2/seg 100ºc

 

Castrol magnatec 10w40 14,3mm2/seg @ 100ºc -< vaya subida y sigue siendo un w40

 

Mobil 1 5w50 17,4mm2/seg <- Azucar glass para nuestro coche.

 

Castrol EDGE 10W-60 VW 501 01/ 505 00 22,7mm2/seg <- esto y echar cemento es lo mismo

 

 

Por ejemplo, si pasamos de un repsol 5w30 long life a un castrol edge, no pasaría gran cosa. pero pasar de un castrol edge 5w40 a un repsol son 2 puntos menos viscoso el aceite, quizás se lo beba al tiempo.

 

Cada uno le da la importancia que cree pero si voy a un taller y pago un servicio lo quiero bien, no chapuzas, ni echarle 5w40 porque al taller le sale más barato y saca mayor beneficio. (Piensa mal y acertarás) yo, personalmente volvería cuanto antes al 5w30.

¿Dónde se ve si un aceite es mejor que otro? en el TBN, a más número mejor neutraliza los ácidos. viscosidad a 150ºc, que se vuelve "aguachirri" jaja

 

En fin... que me lío

Explicame un poco lo que significa por ejemplo la que te he remarcado.......yo al final me vuelvo loco , el mundo de los aceites es la leche, lo que si leí y si no me corriges, en algun sitio es que al parecer un buen aceite 10W40( creo que multigrado) aunque sea mayor la viscosidad viene a funcionar a altas temperaturas como un 0W30, me explico, en frio al ser algo mas viscoso le cuesta subir un poco mas hasta arriba para lubricar todo el motor, pero luego alcanzado la temperatura en el motor y en dias de temperaturas exteriores mas altas el aceite se vuelve mucho mas liquido como el longlife o casi, yo de todos modo cuando arranco el coche siempre dejo al menos un minuto antes de ponerme en movimiento.

Buff, me mareo muchas veces......

A mi me han recomendado 5w40 en la tienda de repuestos, por el calor que hace por aquí gran parte del año. Bp visco 5000.

Me recomendais ese o le hecho 5w30?

Entra en el enlace que he puesto que ahi te aclara bastante;

Los aceites de motor de baja viscosidad por lo general son los “0W” y “5W”. También hay 10W, 15W y 20W pero conforme aumentamos la “W” nos metemos en la zona de los aceites de motor de mayor viscosidad y por lo tanto, más adecuados para el funcionamiento a altas temperaturas.

Cabe destacar que la mayoría de los aceites para motores modernos están formulados a partir de diversos grados de aceite incluyendo aceites refinados del petróleo crudo y refinados de aceite reciclado. La materia prima de base determina las características de lubricación del aceite y por eso los aceites de viscosidad múltiple contienen polímeros que mejoran el índice de viscosidad y que alteran la forma en que el aceite fluye a temperaturas altas y bajas.

Los aceites multigrado fluyen bien a baja temperatura para facilitar el arranque pero son capaces de conservar la viscosidad y la resistencia de la a altas temperaturas para proporcionar una adecuada resistencia de la película y la lubricación.

Si no existiesen los aceites multigrado, un aceite ligero como puede ser un 10W diseñado para climas fríos, no proporcionaría una lubricación adecuada para el clima caliente o la conducción a alta velocidad. Del mismo modo, un SAE40 probablemente se haría demasiado grueso a bajas temperaturas por lo que el motor no podría moverse adecuadamente.

Como ves, la solución está en los aceites multigrado ya que tienen una gama de viscosidad amplia que se indica por una calificación de dos números. Los grados más populares hoy en día incluyen 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 y 15W-40. El primer número con el “W” se refiere a la viscosidad a temperatura fría, mientras que el segundo número se refiere a su viscosidad a alta temperatura. ¿A que ahora ya te cuadran mejor las cosas?

 

Aquí casi todos gastan Castrol Edge 5w30 para el 3.0 TDI, porque es el que recomienda el fabricante (especificación 507.00, creo).

 

Me viene bien el post porque quería comentar que al mío, en el último cambio de aceite, le pusieron un 5w40. Cuando lo fui a recoger al taller les comenté que creía que ese aceite no era el adecuado para mi coche, por el tema de que lleva filtro DPF y necesita un producto bajo en cenizas y blablabla, pero me aseguraron que el que pusieron cumplía esos estándares. Pues bien, me faltan 5000 km para los 15000 km que recomiendan para el próximo cambio, y noto algunas diferencias en el coche. El motor parece que es más ruidoso al arrancar, hace más ruido de diésel, pero cuando se calienta el aceite suena como siempre. Y otra cosa que he notado, y esa es más importante, es que el coche no me ha consumido nada de aceite en 10 mil km. Con Castrol Edge, entre cambio y cambio, me bajaba la varilla del máximo que tenía el mismo día del cambio, a prácticamente el mínimo. De hecho me esperaba a que llegara a ese límite para hacerle el mantenimiento, que me coincidía con los 15 mil km que recomiendan.

 

Por eso digo... ¿No es mejor que el motor no consuma nada de nada de aceite? En cuanto al DPF no he notado nada, ni alarmas, ni nada.

Tu coche debe llevar ACEA C3 para respetar el DPF eso punto número 1 si es castrol edge profesional, es ACEA C3 así que no te preocupes.

 

En aceites, aunque hablemos de un mismo SAE 5w30 Puede haber diferencias de viscosidad, por ejemplo Motul eco-clean 5w30 es más líquido que el Castrol edge 5w30, ambos son misma graduación, sí, pero uno es más viscoso que otro.

 

¿Qué te sucede? que te han puesto un aceite más denso. mayor consumo de combustible, mayor protección ante temperaturas más altas, mayor desgaste del motor.

 

¿Qué sucede cuando pasas de un 5w40 a un 5w30? se lo beberá porque se han abierto tolerancias, en otras palabras el motor se ha desgastando unas micras de más y hay "abertura" por donde se pasa el aceite.

 

Vamos, que el motor te gastaba 0,5l cada 15 mil km, algo total y rotudamente normal.

 

Sinceramente, te han jodido bien jodido, en el próximo cambio mete un 5w30 vigila el nivel y reza para que no se lo beba ahora aun más rápido que sería lo normal, aunque no son demasiados km los que llevas.

 

Respecto a lo de más ruido en frío, es normal, seguramente sea un aceite más denso y de ahí el ruido.

 

 

PD: Aun recuerdo cuando la gente pasaba de un 10w40 a un mobil 5w50 o incluso un 10w60 de castrol porque daba mayor protección, y cuando el motor se hacía viejo y se lo empezaba a beber, no tenías aceite que echarle porque no había nada más "grueso" en sae..... y como le metieras uno de menor SAE se lo bebía al mismo ritmo que combustible jajajaja

 

Hombre!!!! tampoco le han jodido tan jodido...... no asustes al personal. Dentro de los aceites sinteticos con esas tolerancias y con lo que homologa Audi como he hecho yo no hay demasiadas diferencias, a ver, hay pero no demasiado, si aumentas los grados en el caso de los sinteticos a temperaturas altas hay aceites que se comportan practicamente como el de una graduacion baja, en el caso de que sea algo más denso tampoco perjudica tanto al motor, el mio gasolina le cambié a mayor según homologaciones de Audi y especificaciones .

Que puedan consumir más....cuanto más??? 0, 2...0.5.....creo que mucho no se nota esa subida si es beneficioso para el motor.

En mi caso tanto en mi coche como en el de mi mujer hago los cambios cada 15000km, en el mio no espero a los 30000.

Un articulo interesante;

http://www.autonocion.com/cual-es-el-mejor-aceite-para-el-motor-la-viscosidad-y-los-aditivos/

 

jod** que bien os portáis! Fantástico, ya tengo mis dudas resueltas, ahora a gastarme los en el cable y en el vagcom, aunque creo que seguire con problemillas, el vagcom en Mac como que no no?

Jajajaja, pero donde te has pensado que estás????? Aquí solo hay buena gente!!!

 

ya te digo.......

Las cajas Stroinic segun manual el cambio de la caja hay que hacerle cada 60000km, en los tiptronic no pone pero si es conveniente cambiarlo al menos cada 100000km o 150000km.

Para los que tengais dudas, cuando se cambia el aceite de la caja se nota y bastante, cuando no se ha realizado el cambio con los kilometros llega un momento que en determinadas velocidades al cambiar dá como un pequeño golpe la caja( es normal) en algunos casos se trasmite vibraciones en alguna de las velocidades , en segunda o tercera o estando parado en un semaforo. Todo eso suele desaparecer al realizar el cambio del ATF ( a no ser ya que la caja esté averiada)

Aquí casi todos gastan Castrol Edge 5w30 para el 3.0 TDI, porque es el que recomienda el fabricante (especificación 507.00, creo).

 

Me viene bien el post porque quería comentar que al mío, en el último cambio de aceite, le pusieron un 5w40. Cuando lo fui a recoger al taller les comenté que creía que ese aceite no era el adecuado para mi coche, por el tema de que lleva filtro DPF y necesita un producto bajo en cenizas y blablabla, pero me aseguraron que el que pusieron cumplía esos estándares. Pues bien, me faltan 5000 km para los 15000 km que recomiendan para el próximo cambio, y noto algunas diferencias en el coche. El motor parece que es más ruidoso al arrancar, hace más ruido de diésel, pero cuando se calienta el aceite suena como siempre. Y otra cosa que he notado, y esa es más importante, es que el coche no me ha consumido nada de aceite en 10 mil km. Con Castrol Edge, entre cambio y cambio, me bajaba la varilla del máximo que tenía el mismo día del cambio, a prácticamente el mínimo. De hecho me esperaba a que llegara a ese límite para hacerle el mantenimiento, que me coincidía con los 15 mil km que recomiendan.

 

Por eso digo... ¿No es mejor que el motor no consuma nada de nada de aceite? En cuanto al DPF no he notado nada, ni alarmas, ni nada.

Creo que hablé sobre el tema, sino te lo comento.

Dentro de lo que recomienda Audi hay creo que tres tipos de aceite, yo al mio aunque es gasolina pero sirve lo mismo para el diesel se lo cambié y aumenté la graduacion.

El 0W30 que es el longlife es un aceite muy liquido, pensado para que en temperaturas muy bajas( algo que no pasa en mucho en nuestro pais) hasta -30 grados creo( no lo recuerdo bien) el coche al arrancar suba rapidamente el aceite hasta arriba y comience a lubricar todo el motor, y a temperaturas muy altas pasando los 30 grados el aceite se vuelve tan sumamente liquido que va evaporandose y de ahi esos consumos.

Por eso cuando se arranca a las mañanas, yo siempre lo hago con todos, espero al menos un minuto a ralenti para darle tiempo a que suba y lubrique bien, si aumentas los grados del aceite la diferencia es que para el arranque en frio tienes que esperar algo más de tiempo, y aun con bajas temperaturas no habria problema.

El mio siendo Gasolina también consume algo de aceite cada X kmtros, esos consumos que no lo he dicho , sobre todo son mayores andando más en ciudad, volviendo al mio, notaba que en algunas zonas rezumaba algo con el paso del tiempo .

Dentro de los entandares que marca Audi pude comprobar que podía ponerle de mayor graduacion, me ponia si no recuerdo mal tres o cuatro, como pasa en los diesel , y decidi ponerle el mas alto para probar, el 10W40 de castrol, éste tengo que esperar o yo lo hago un poco mas al ralenti cuando arranco, si en el otro era 30 segundos con este un minuto, en frio aguanta menos temperatura pero poco menos( aqui dificil que lleguemos a eso) pero en verano aguanta más y no se vuelve tan liquido.

En lo que llevo observando desde que lo cambié es que ya no me rezuma nada......por el momento, y estoy en espera de hacerle 5000km para comprobar su nivel.

Videos ilustrativos....;

Hola, eso es lo que no lleva el mío y lo q quiero, él cable para conectar el iPod, ósea el AMI

Pues una pena, yo pensaba que lo llevarias, va arriba en la guantera, como en el mio,.....ya te habia entendido lo del Ami, pero este no te sirve mas que para conectar el ipod, y llevando SD no se si te merece la pena el gasto......yo porque lo llevo pero sino no lo hubiera puesto llevando lo demás. Pero tu veras......

Busca por ebay.de poniendo modelo y año a ver si te sale algo, sino la otra opcion es el dension

Gonzalo, leíste como saque yo uno?

Leí que alguno le pasó la broca, no me suena como lo hiciste tu.....pero bueno, el mecanico ya tiene experiencia e iba a soltar el brazo y sacarlo con la prensa o no se que lios......ya lo cambiaran ya, en el otro lo hicieron.....

Kike, es más comodo y rapido sacar los dos brazos y cambiarlos que sacar los silenblokts, por eso te lo dicen, pero cada uno de ellos vale aprox 60 euros frente a 24 que valen cada silenblokt

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