gonchito

LA MADRE QUE LO PARIÓ QUE RUIDO FEO Y MOLESTO!!!!

A ver , explicate un poco.....porque imagino que no será el tipico ruido que mete el freno electrico al ponerlo????

Las pastillas de atrás cuando se gastan es facil de detectarlo, solamente al echar marcha atrás cuando frenas suena el roce y se oye enseguida, y el freno electrico suele trabajar un poco más.

Hola Buenas tardes,

 

a mi me pasa.

 

Lo lleve al concesionario y me hicieron dos limpiezas del circuito pero no dio resultado.

 

Ahora mismo lo tengo allí (lleva casi dos semanas) y van a sustituir el circuito completo y no se que filtro.

 

Un saludo

Pues ya me contaras......pero por lo que veo a los de Audi como siempre no se entretienen en buscar seriamente el problema......

Como un A8 ni BMW ni MB, he andado muchisimo con el A8 y no tengo más que alagos, hace tiempos probé el MB S y francamente me decepciono y el BMW tampoco me convence por el momento, en cuanto a la prueba que mencionas el BMW no puede quedarse a la par que el A6 puesto que el sistema que lleva de reparto siempre es mayor atrás , amigos que suben a la nieve en mas de una ocasion me han comentado como suelen quedarse los BMW más atrapados que los Audi.

Sismis, yo te animaria por un A8, pero los consumos suelen ser un poco más animados de lo que mencionas....

Tengo el mismo coche y en más de una ocasion he pensado en reprogramarlo, pero estoy tan contento de como tira.......pero a lo que voy, en las repros hay que tener más presente la caja de cambios que el propio motor, el motor puede soportar esa subida de potencia, pero igual la caja de cambios a la larga no lo aguanta. Normalmente para evitar esos problemas en las cajas suelen subir la potencia en el orden de un 10 un 15%, subirlo hasta 380 o 390 yo tendria un poco de respeto la verdad

Buenos dias compañeros, a ver si podeis darme alguna idea, mi compañero tiene un A6 2.0 TDI y desde hace unos dias pones la calefaccion del coche( A/A desconectado) y poniendo la temperatura a 22 grados no sale calor, poniendolo en las salidas de arriba cerrando el del copiloto sale algo mas de calor pero poniendolo en esa funcion, si lo colocas en modo AUTO sale el aire fresco, sobre todo por las salidas de los pies, si pones el A/A ocurre lo mismo, ya puedes subir la temperatura que no saca nada de calor.

Ayer lo lleve a la casa para hacerle la revision, lo miraron y lo unico que se les ocurrió (parece ser que habia una nota de Audi) fue hacerle una adaptacion a los potenciometros y abertura de todas las toberas. No ha sido la solución.

A ver si alguno le ha pasado algo parecido o se os ocurre algo , .......

Calcula mas o menos , la vida de un vehiculo cuando sale al mercado suele ser aprox de unos 7 años, a los 4 o 5 suelen hacerles pequeños restiling.

Ja ja ja jod** Gonchito vaya dos extremos!!, yo creo que ni tanto ni tan poco. Mi bitdi esta normalmente en medias de 8'5-9'5 con bastante ciudad pero no de callejeo. Como tu dices, como sea ciudad pura de 1-2a lo que le venga en gana, pero a este y a cualquiera, el otro día el 1.9cdti de mi cuñada lo vi marcando 14litros de media en 4 recados que hice con el por el barrio.

 

Aun así lo que está claro es que son coches tragones, por peso, por tracción, por motor y por zapatos y que la diferencia entre ambos es bastante evidente. Hace poco encontre una comparativa creo de autobild en la que comparaba a varios modelos gasolina con sus homologos diesel en un crucero en autobahn a 200km/h, el caso más descarado que salió de ahí fue la comparación entre el A6 3.0tfsi y el A6 3.0bitdi. El primero marco un consumo real de 22.4 litros frente a 13.6l del bitdi, ahí es naa!!!

no es ir a dos extremos......

Si me guio por el fis el mio consume dos litros menos, pero insisto, la realidad es que para poder hacer comparaciones hay que tener paciencia llenando depositos , vaciando y como digo hacer lo que hago, en la gasolinera no les dejo que me lo llenen, lo hago yo, tanto en el anterior como en el otro anterior y en este ......cuando te lo llenan salta la pistola y te quitan la manguera, yo sigo echando.....y siempre al final poco a poco llegan a entrar 5 l mas de media, esos cinco litros son para hacer más kmtros y con eso sacar mejor las medias.

En tu Biturbo no dudo que el consumo sea algo más bajo por la ayuda que tiene, pero no os fiéis lo que dice el fis y no exagero, el anterior que tuve era el 3.0 tdi de 225cv reprogramado a 260cv y esos consumos son los que hacia en ciudad.

Las comparativas de Autobild no las hacen como te digo, a esa velocidad el 3.0 tfsi no gasta tanto....... no me suelo fiar de esas comparativas que hacen a no ser que indiquen como hacen algunas revistas que lo han hecho llenando hasta con probetas......

 

Yo os diría que en vez de buscar discos bonitos y baratos, lo mismo que las pastillas, buscaría unas buenas pastillas y unos buenos discos, que frenar un par de metros antes muchas veces es muy bueno.

 

Por cierto, brembo en gama baja yo no lo aconsejo, lo único que tienen de bueno es el nombre.

 

Un conjunto bastante curioso, los ate power disco con unas pastillas buenas y te encantará como frenan.

 

Un saludo.

No podría estar más de acuerdo.

 

También digo que me encantaría probar las ATE Ceramic

 

Loqui ! podrías hacerme un favor? podrías medir con un calibre el desgaste de los frenos de disco? tanto delanteros como traseros... y sino... con una moneda de 1€ en el borde a ver cuánto se hunde.

 

Es que tengo dudas sobre los km de mi coche, nada alarmante pero es por comparar ya que por km vamos parecidos. Raro es que los discos traseros estén sin apenas desgaste y los delanteros un poco comidos, cosa rara porque lo normal en caso de haber bajado los km sería al revés... a no ser que llevase una millonada de km que no es el caso jajaja

 

Me monté en uno con 190 mil km y 8 años y el mio estaba mejor

 

Por los discos no te puedes guiar.....los traseros se los pudieron cambiar ten en cuenta que estos tardan en rebajarse, pero también ha podido pasar que no se los hayan cambiado, y los delanteros se los han podido cambiar una vez y si los tienes ahora algo rebajados ......o también no habérselos cambiado nunca..... el mio tiene ahora 155000km y los delanteros se los cambiaron y los traseros empiezan a estar rebajados, osea que no se los han cambiado nunca pero si que las pastillas lo hicieron.

Cuantos kmtros tienes???? si tienes dudas fijate más en como esten o estuvieran los interiores que en eso

Pongo más fotos......

Diagais lo que digais, si habeis sacado los consumos reales.....osease, llenar deposito a tope , hacer kmtros, vaciar tres cuartos por lo menos y volver a llenar....varias veces y sobre todo si andais en ciudad, tanto en diesel como el gasolina los consumos son altos.

El 3.0 TFSI con rueda 255, de 18 l es dificil que baje, pero claro, todo depende de la ciudad y de la agilidad del trafico en ella......y los diesel de 16/ 17l tambien complicado de que baje. Donde realmente se notan las bajadas de consumo son en carretera, y siempre hablo llevandolos en la S, en la D baja algo pero poquisimo.

Cada deposito que lleno saco las medias, y lo hago mas que todo para luego poder hablar con conocimiento de causa.....

Si el tuyo es Sline, los discos me parecen demasiado baratos......los delanteros , te has asegurado que sean esos con el PR??? te digo porque mirando para el mio me salian mas caros.....bastante mas.

Si no los tienes muy rebajados ......lo del oxido suele ser normal, estando en la calle con la humedad cuando llevan un tiempo parado suelen coger algo de oxido los discos, . Si con esos kmtros no los has cambiado nunca seria conveniente hacerlo

 

 

27 MAYO 2016

 

Bueno... Un poco atrasado voy pero me sumo al hilo.

 

3.2 de 255cv con 218.000kms. Quattro Tiptronic.

Llevo una 225 en llanta 16. Consumo de FIS 12,5L exclusivo ciudad. Entre 8 y 10,5 exclusivo autovía. (Depende de la velocidad)

Mantenimientos/Averías:

 

Suspensiones por edad, brazos completos delanteros por edad y desgaste.

 

Electroválvula que regula las zonas del climatizador: salía frío por algunas rejillas y caliente por otras.

 

Reforzar y mejorar los conectores de los pilotos traseros que daban mal contacto.

 

Espejo calefactable derecho: Desmontar y enchufar bien. No estaba roto, se debió soltar con los años y baches y no desempañaba.

 

Fallaba la bomba de combustible aparentemente y el mecánico le cambió "un filtro que lleva en el depósito" con un coste de 20€ y 30.000 km después no ha vuelto a fallar.

 

Como es lógico sus filtros, aceites, etc y el aceite del cambio cada 80.000kms aprox.

 

 

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24 OCTUBRE 2016

 

Me auto actualizo.

 

Cambiada sonda lambda, discos delanteros y las 6 bobinas y las 6 bujias. 225000kms. Este verano casi no lo he tocado y le he hecho muy pocos kilometros desde mayo que escribí el anterior mensaje.

 

Consumo de Valencia a Málaga 8,7L a los 100km de Fis.

 

 

 

27 DE DICIEMBRE DE 2016.

 

Auto actualización.

 

231.000KMS. Sólo 6.000 kms en Noviembre y Diciembre. Este año está el pobre viajando poco. Aunque para algunos serán muchos kilómetros para mí es casi como si no hubiera tocado el coche este año.

 

El cambio de bobinas se ha notado bastante. Estaba empezando a fallar una y se las cambié todas porque cuando muere una empiezan a morir todas en cascada. El motor va mucho más redondo y responde mejor. En la anterior actualización se me olvidó que también le cambié los sensores de ángulo y posición de los árboles de levas.

 

Le cambié el ATF al tiptronic, vaciado completo con máquina que hace todo el circuito del ATF y mete completamente el líquido nuevo. Cambio de filtro de la caja, junta y limpieza de imanes de la base del cárter de la caja. Unos 300€.

 

Hacía un pequeño "golpecito" al entrar la segunda y se ha quitado completamente, va mucho más suave. Pero es importante remarcar que dudo mucho que fuera por el ATF. Ha coincidido que SE HA QUITADO el golpecito al CAMBIAR las BOBINAS/BUJÍAS y los sensores de árboles de levas. A mi parecer y tras darle unas vueltas a la cabeza era un problema eléctrico: al poner la marcha había fallos intermitentes de bobinas y eléctricos y no entraba la marcha en la posición correcta.

 

Cronología: 1. Cambio ATF: sigue con el golpecito. 2. Me como la cabeza pensando. 3. Cambio bobinas, sensores, etc. El golpecito desaparece.

 

 

Consumos de aceite: Si le pongo Castrol 5W30 consume 1 litro cada 15.000kms. Si le pongo cualquier otro se lo bebe como si fuera gasolina. jajajajaj. No lo entiendo porque hay tantísima diferencia.

 

Ahora ando liado con un mini ruido que viene de la suspensión o dirección... iré actualizando e informando.

 

Seguiré informando. A ver si la gente se anima y vamos subiendo y llenando este hilo que con tanto acierto abrió Gonchito.

 

Saludos¡¡¡¡¡

 

Pues si, a ver si vamos metiendo más informacion. Si te parecen pocos kmtros los que has hecho....no te cuento los que llevo yo.

Hoy le he hecho el cambio de ATF y ha mejorado en los cambios, más suaves, por el momento.. De hecho de segunda a tercera en la S me daba un poco de golpe y ahora suave como una malva.

El aceite del coche le cambié hace un par de meses y le metí más grados para observar si baja el consumo de aceite y no rezuma por algunas zonas que lo hacía y por el momento va bien la cosa......

También le cambié el filtro de gasolina el consumo en ciudad creo que me ha bajado 1l, no sé si es por los cambios o porque ahora voy por otra ruta al trabajo.ç

Seguiré informando

Bueno, pues hoy me acaban de hacer el cambio de ATF, al final he puesto Motul VI que cumple con la normativa desrom y misma referencia que el de Audi, en lo poco que he andado el coche lo primero que he notado es que antes al pasar de segunda a tercera llevandolo en la S me daba un poco de golpe que ahora no me da, le noto que va más suave.......seguiré viendo estos días como va.

• Modelo: VW GOLF

• Motor: 1.9 TDI 105CV DSG SPORT

Gonchito, deberías utilizar zapatillas de deporte para conducir en lugar de usar una bota de buzo en el pie derecho, seguro que mejorabas los consumos.

 

Un saludo.

si o zapatillas de bailarina........es lo que hay!!!!!!

Ya he conseguido mas o menos saberlo, debe ser la 60......gracias por la ayuda.

esta soltando un amigo el alternador y necesito la torx .jejeje

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Sabéis alguno por favor que llave TORx se necesita en la foto que he puesto marcado en rojo???

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Teniendo muy en cuenta las diferentes variables que entran en juego te voy a decir algo, aunque parezca mentira el 2.8 su consumo andará más cerca de lo que gaste el 3.o TFSI, aunque tenga menos caballos, el compresor del 3.0 ayuda mucho a reducir los consumos que tiene este motor.

Volviendo a esas variables que mencionaba, aunque sea diferente modelo , tengo el A6 con motor 3,0 tfsi acabado Sline, rueda 255 en 19( pongo esto para que te hagas idea) aunque el A7 sea algo más aerodinamico pero si no me equivoco la caja que lleva es la misma, tiptronic, y el motor tiene un poco más de potencia que el mio......... al grano, llevandolo en la S en ciudad me salen las medias de 18 a 19 litros, en carretera baja logicamente, si lo llevo en la D (6 v) y yendo en velocidades algo altas(no lo voy a poner aqui.... ) salen consumos de entre 10,5 y 12. Si lo llevo en la S sube algo, pero todo esto llevandolo alegre.

Aunque igual no es muy comparable con el A7 espero te sirva de referencia por motor, que yo creo te sirve.

Buenos días, os comento, me ha saildo fallo motor y parpadea un muellecillo, lo llevo al taller y me comenta el mecánico que tengo malo el actuador del turbo y que no se puede sustituir que venden la pieza completa. La referencia de la pieza es 059145725A, me podríais decir donde la venden es que le hemos montado la misma referencia pero terminada en J y no funciona, me dice el mecánico que debe ser la misma. Un saludo y gracias

Y pregunto yo, aunque quiero pensar que te lo habrán mirado bien pero no será la primera vez que se equivocan....... seguro que es el actuador del turbo???? porque ese muellecillo que dices es el de los calentadores, y puede ser tambien ; los calentadores o el sensor que lleva en el pedal de freno que cuando fallan provoca que el coche no ande.......

Cuando lo conectastes la primera vez suele salir un asistente que te dice si quieres que se conecte automáticamente y no te pregunte mas. Algunas veces vsmos deprisa y damos que no. Por eso te puede pasar eso. Prueba s borrar conexion en coche y terminal. Vielve s conectar y espera s los permisos que te sslen en el telefono.

 

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Con todo eso ya tuve cuidado ya, de hecho al principio lo detecto como copia SIM( osea sim virtual) pero logré que no fuera asi, revisé la actualizacion y me dí cuenta de que lo tenía actualizado a la ultima version, después de indagar por ahi y algo que me comento un buen amigo que entiende de esto(se dedica a instalaciones de bluethoot ....etcetc) no tengo nada que hacer, ni movil lo coge a la primera sin problema alguno , llevo el Samsung.....pero los iphone dan algo más de problemas y es por la version de Bluethoot que llevan y el coche la version al ser más antigüa le cuesta reconocerlo.......

En definitiva, que no hay nada que hacer, de todas maneras ahora lo engancha y ya no se desempareja tan facilmente.......

Cuando te compras el coche nuevo pagas por extras y acabados. Siempre te dicen que cuando lo vendes eso no lo recuperas peeeeeero lo que si te hace es venderlo antes que otros.

Eso es el valor de los extras. Yo si me compraría uno seria siempre ademas de bien de motor logicamente. Que tuviera unos extras mínimo.

Sensor parking. Espejos abatible. Automático si te gusta. Asientos cuero y electricos. Llantas 18. Control de velocidad. Pantalla color. Navegador. Bluetooth. Que me dejare algo seguro.

 

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+1

Pues creo que está claro, te falla la bateria......la tienes mala, cuando está la bateria muy justa salen todos esos fallos. Revisa o cambiala

tienes que borrar los errores entrando en los modulos uno a uno.

 

si persiste error es problema que sigue ahi.

 

no hace falta codificar la bateria aunque es interesante.

Si hace falta....si!!!!

" tema de la codificación, nuestros coches tienen un gestor de carga electrónico y este se encarga de controlar la carga de la batería teniendo en cuenta varios parámetros, Antigüedad de la batería, tipo, marca, etc…

El tema de recodificar la batería es para que el gestor de carga del coche, sepa los parámetros nuevos de la batería y de ese modo la gestione como nueva, en lugar de como la original. Se supone que de esta manera la batería dura mas tiempo.

a6c4 muchas gracias...

 

He visto que para la VARTA G3 BLUE han introducido este numero VA0 280531V0B7

Busca la bateria varta con los mismos amperios que la tuya alguno habrá puesto el codigo, si esta que dices es la que te vale y han introducido ese codigo, es el que te vale