gonchito

Pues me sorprende la pregunta ......porque para llevar años como decís, pocos mensajes se ve que  habéis puesto!!!!!!!  ASI que no se de que  os sorprendéis ,la gente contesta y se actualiza.......

Bueno, me alegro que solo haya sido eso dentro de lo malo, en algun momento le habrá entrado algo de agua, o en algun momento al limpiarlo cayo mucha agua en la moqueta y esta al estar empapada......en fin, no darle muchas vueltas y a sanar esa zona.

suerte

hace 19 horas, juliaars2000 dijo:

No sé cuánto llevará la verdad pero pinta a que bastante.

El caso es que alguna vez, si me dio cierto olor a humedad pero nada del otro mundo nada alarmante o maloriente.

 

Esta semana me pondré a ello.

Vaya put*da, donde lo compraste????? interior o costa???? se me ocurre que en algún momento el vierte aguas se quedó taponado y entrara agua, esperemos que sea solo por esa zona porque lo siguiente que se me ocurre que no te va a gustar nada es que haya sufrido alguna pequeña inundacion donde haya pasado ese coche.

suerte....

• Modelo: AUDI A6 
• Motor: 3.0 TFSI QUATTRO SLINE
• km: 194000
• Año primera matriculación: 11/2008 
• Procedencia: Nacional/Importado NACIONAL
• Nº propietarios: 2 
• Historial de mantenimiento: COMPLETO CON LIBRO MANTENIMIENTO
• Equipamiento original del vehículo: 
• SLINE tanto exterior como interior y suspension. Asientos de cuero valcona electricos, climatizador bizona, levas en el volante, navegador 3G actualizado, Bluethoot, cargador DVD mas cargador de tarjetas SD y SIM , cargador CD, sensores de Parking trasero,luces de cortesia en puertas y bajos asientos, Luces Adaptat...bixenon direccional, llantas 19 BBS originales con neumaticos al 80% Goodyear Eagle F1 Asymetric 3 de 255 35
• Equipamiento instalado a posteriori:
• Estado del vehículo: IMPECABLE  tratado con cera dos tres veces al año,lo pinté hace tres años entero actualmente alguna ligerisima marca paragolpes delantero
• Comentarios: Mecanicamente no ha dado ni un problema va perfecto , el mantenimiento lo hago cada 10/15000km pues no ando mucho con el .
• No acepto coches a cambio, escucho ofertas pero por favor que sean con cabeza.
• Precio: 14500
• Ubicación: PAMPLONA

En 6/3/2020 a las 21:00, cvalentino dijo:

Tengo una batería en el coche de mi mujer de 70ah. Con 2 meses desde compra. 

Sabeis si es suficiente para probar?? 

Que vagcom compro?? 

Que lleva el tuyo???? con una igual tienes que probar

insisto, comprobar bien con algun aparato medidor de lo que tiene la bateria real, los hay que lo hacen muy bien. prueba a desconectar un borne de bateria y que se resetee todas las centralitas......y poner bateria nueva para comprobar

hace 13 horas, Adolfoe dijo:

El mio es un A6 del 2010,y solo me aparece la opción de Aleman o Inglés,en el menú oculto entro pero no sé en q lugar se cambia,muchas gracias por la ayuda,aver si alguien sabe algo más.gracias

Tu modelo entonces es como el mio, me parece raro que solo te venga esa opcion......es de importacion deduzco, pero deberia darte mas opciones......a ver si lo puedo mirar luego en el mio y hago unas fotos

Se ha cambiado solo ??? o lo habeis cambiado sin querer???? de que año son??? ya no me acuerdo si los que son hasta el 2009 se puede cambiar desde el MMI, si es asi, entrar en Setup, y ajustes(tecla superior derecha de la Rueda central, y buscad idioma que como lo tendreis en Alemán  ayudaros con el traductor del Google. 

Si en en vuestro modelo no es asi( ya no me acuerdo) entonces igual tendreis que activar el menu oculto con el vag com y una vez activado , pisando CAR/SETUP a la vez se accede y a buscar.

Almeria

A ver, creo que del tema se ha hablado amenudo, no sé como habran comprobado la bateria, hay unas maquinitas que te dicen si esta buena o no, te puede dar al 80 % pero su capacidad real estar por debajo, en cuanto estan al 50 de su capacidad real dan todos esos problemas, luego tambien hay una manera de comprobar la bateria, hay maquinas que le meten un chute de descarga para comprobar su recuperacion.Suelta un borne  de la bateria un minuto para que se resetee todo, es una forma de limpiar fallos y probaria a poner una bateria que esté buena para ver si desaparece todo eso, es lo mas barato y eficaz. Ten en cuenta que el coche busca proteccion y donde necesita mas carga ahi manda.

Empezad por leeros esto, es lo primero que hay que mirar bien en el coche......

A partir de ahi hay que ir descartando cosas, como los conectores , cables etc antes que ir a por centralitas.

Cuando lo leais lo primero que hay que hacer es testarlo bien, y antes de dar ningún paso, soltar un borne de la bateria dejarlo desconectado 1m y volver a conectar, se resetea todas las centralitas y lo normal que vuelva todo a su ser, si no es asi, pues hay que empezar por lo que menciono

Prueba lo siguiente, desmontalas, dale al contacto , quita el contacto y vuelve a montarlas con el contacto quitado.......otra es desconectar la bateria durante un minuto y volver a ponerla. 

Suele ocurrir que cuando se manipula las luces de matricula deja de llegarle corriente, sobre todo pasa cuando se le ponen luces led que no se si es tu caso.

hace 15 horas, DiegoFR dijo:

 

Por eso mismo lo digo, si ya tienes un A6 con ese motor, para notar el cambio deberías pasarte al S7

ya, de momento con el mismo motor suficiente.....jajajajaja!!!!!!!

hace 19 minutos, DiegoFR dijo:

Por lo que dices, lo tuyo es un S7. Hay uno anunciado por 36.000 en Barcelona que es como para pensárselo 

Noooo, que más quisiera, yo tengo el A6 3.0 tfsi, y ese motor va de fabula, es el mismo que monta el A7 3.0 tfsi, solo que el mio es de 290 y el A7 de 300

Muy bonito, me encanta.......en uno de estos me quiero embarcar, no sé cuando .....pero lo poco que he ido mirando no encuentro una unidad que me convezca , asi que seguiré co el que tengo. 

Este motor te va a encantar, lo llevo en el mio(algo mas desinflado pues es el de 290cv) y va como un tiro y con unos consumos (que me la punflan) que para llevar ese motor no son tan desorbitados.

Que lo disfrutes

El 3.0 tfsi es el que llevo en mi A6 del 2009, y te aseguro que estoy encantado con este motor. El A8 con 300cv andará mas que de sobra, en la empresa aún conservamos el A8 con el motor 3.0 tdi de 233cv y anda muy bien, pero muy bien. Y yo que tengo el gasolina  va como un tiro asi que en el A8 ni te cuento lo movera con soltura de sobra y los consumos no serán altos. 

Yo estuve mirando también el A8 con ese motor pero me resisto ha cambiar el que tengo por lo bien que va.

Tengo un poco de lio, no sé si me he aclarado bien, asi que lanzo la pregunta, en un A8 del 2007 le acabamos de poner una Bosch, que codificacion deberia poner???

en la tapa del lado derecho del maletero, supuestamente todos lo llevan en ese lado.....hay que tirar un pelin fuerte

En 19/1/2020 a las 12:35, Quattro® dijo:

Según la información que he encontrado hay que hacerlo pero no lo tengo claro sí es cuando tiene algún fallo. 

Otra cosa que también me saltan dudas es la adaptación, ¿solo se hace atraves del vagcom y ya está?

Aprendizaje es algo más complexo que incluye maniobras con el coche a ciertas velocidades y temperatura. 

 

Estoy hecho un lío, pienso en hacer solamente la adaptación, alguna vez cuando voy despacio noto de primera a segunda un tironcito. 

 

No es necesario, como bien te han dicho estas cajas inteligentes se adaptan a tu forma de conducir, si que cuando la caja se ha averiado y reparado hay que adaptarlas. pero con los cambios de ATF no, desde luego en los tres Audi que he tenido yo no lo he hecho y no he tenido ningún problema.

hace 3 horas, Tiburon3 dijo:

Buenas.

El problema es que las baterías "de fuera" no traen ninguna (digo bien, ninguna) el código que necesita el coche. Es una forma de coacción que tiene VAG para que compres "sus" baterías (digo lo de sus entre comillas porque les fabrican las baterías lis fabricantes convencionales).

Léete mi post de codificación de baterias en la sección de electricidad y entenderás lo que te cuento. Llevo codificadas muchas baterías convencionales, la última, una tudor AGM para un A3 8v ayer mismo, y cero problemas.

 

Saludos

Es un poco mas o menos lo que queria decir, que las baterias de reemplazo no traen la codificacion como las OEM, por eso decia de poner la de otro coche que coincida potencia de bateria. 

Pero después de leerme tu post en electricidad que jamas lo había visto( que melón, me habría evitado buscar otras opciones)  he entendido lo que has querido decir y verlo mas claro, aunque me he liado un poco, a ver si te lo he entendido bien. yo cambié la bateria y puse una yuasa, creo, tendré que volver a mirar. En este caso que codificacion deberia introducirle.........

ummm casi igual es mejor que mire la bateria y le saque una foto y te la ponga, no??? 

hace 16 horas, Tiburon3 dijo:

Discrepo. A la unidad se le dice lo vieja que es la batería a través del código, no metiendo un código nuevo

 

Saludos

ummmm, cuando cambias la bateria digo, hay que meterle su codigo que viene en la bateria, siempre y cuando se compre en la Audi, cuando se compra fuera hay que buscarle codigo e introducirselo, sino no sabe que se le ha cambiado . 

En 14/1/2020 a las 19:46, costi22 dijo:

En eso estoy, pero como el mecanico en principio habia descartado la bateria...pues hemos llegado a esto. Ahora como esta muerta no puedo ni mirarla yo con el vagcom...

Voy a leer de nuevo tu post con la codificacion para ver si me atrevo a cambiarla yo mismo y codificarla.

Intentare tambien a cargar la bateria para ver si luego arranca

Eso es importante, codificarla. con el Vag com no tienes ningun problema y si encuentras cualquier codificacion de otro coche te vale, a la unidad hay que decirle que tiene bateria nueva para que parta de 0 y mande corriente a todos los componentes sino le dá más chicha a las que mas lo necesitan, 

En 14/1/2020 a las 16:51, Brosi dijo:

Te corrijo Gonchito, el 233 ASB también lo había sin DPF, el mio no lo tiene, adjunto las opciones de MY´07 del 3.0

Por cierto si alguien quiere el PDF que se utilizaba para hacer los pedidos del A6 ´07 se lo remito sin problema.

Ah!!!! pues en su dia es lo que entendí en la Audi

si no me equivoco hay que cambiar la unidad que lo controla.....además de activarlo creo que no solo con el vag com sino en la Audi como componente nuevo

por mi experiencia, probaria con una bateria nueva, el que tengo de la empresa le puse bateria nueva hace dos años pero empezó a darme problemas y al comprobar la bateria salia un voltaje parecido, no sé si lo habrás comprobado con la tipica maquinita que te dice si la bateria está buena o no independientemente del voltaje, yo la tengo para cambiar pues me dá en marcha 12 y pico 13 pero está mala y en cuanto le hacemos la prueba pega bajonazo.

Ten en cuenta que las baterias en estos coches pueden darte mas o menos un voltaje decente pero estar la bateria al 50 por ciento de su capacidad real, con lo cual te provoca toda clase de averias, cuando no es una cosa es otra, por ejemplo, hace pocos dias dejó de funcionar el respaldo que es electrico y con memoria(como la mayoria) me daba fallo, borraba y volvia a fallar, el AA lo mismo con problemas, sabiendo que era la bateria se me ocurrió desconectar un borne y dejarlo un minuto y volver a conectar , de esa forma se reseteo todo y volvió a funcionar.

Antes de meterte en jaleos probaria sin dudarlo a cambiar esa bateria y poner una nueva.

El humo no tiene nada que ver, tenga o no DPF si tienen que echar lo echa, el que tuve yo y el que tiene mi hijo no echan ni echaba nada y no llevan DPF.

Como ha dicho Ximo, hasta el 2006 mediados , el DPF era un extra, la mayoria ni llevaban, a partir de septiembre del 2006 metieron el motor de 233cv y entonces lo metieron de serie. 

Las colas salieron rectas si no me equicovoco con el restiling del 2009, en anteriores eran todos con curva hacia abajo , y tampoco tenia nada que ver con el DPF pues hasta el 2009 llevaran DPF o no las colas eran curvas hacia abajo, si no recuerdo mal.