Fred Mad

Seguridad te la aporta siempre en cualquier circunstancia y no hace falta ir haciendo el "cab***" para verlo o notarlo.

 

Precisamente en una curva es donde más se nota como el coche se agarra como un lapa al asfalto yendo sobre raíles por más que aceleres dentro de la misma.

 

Es más si aceleras dentro más notas como el coche se pega más todavía.

 

Vamos que el paso por curva (más en curvas rápidas) tanto en seco como en mojado para un conductor medio es mucho más seguro y rápido con un quattro que con un trasera (todos los días en el trabajo llevo uno y sé de lo que me hablo).

 

Por no hablar de a velocidades muy probihitivas la sensación de aplomo y estabilidad que transmite como desde parado si sales fuerte la no pérdida alguna de tracción.

 

Resumiendo para mí quattro es sinónimo de seguridad, aplomo, estabilidad y paso por curva elevado.

 

Preguntate que últimamente lo coches que están dando mucho que hablar en tiempos en circuitos, caso del Nissan GTR, son tracción integral.

 

Un saludo.

Totalmente de acuerdo, yo también creo que un paso correcto-seguro por curva es precisamente poder acelerar una vez dentro para salir de ella, ¿no? .

De todas formas es fácil acercarse a un concesionario y probarlo, yo cogí un quattro porque en este motor no habia opción de otra tracción; pero a día de hoy estoy convencido de su bondad, como vehículo de sustitución de este (coche de empresa) me han dejado alguna vez un A4 2.0TDI 140CV e incluso con estos caballos alguna vez al salir fuerte, sin hacer nunca el cab***, me ha entrado el ESP, que por supuesto es verdad que aporta seguridad tb aunque no llega a aportar la misma sensación.

Insisto en el dato, en +60.000 kms el coche no me ha hecho ningún extraño, en mojado o seco, con gravilla o sin ella, la sensación de seguridad es objetiva con este sólo dato, en mi opinión.

Si, es como suponía. En seco y en circunstancias normales no creo que lo notes, pero en mojado o mala adherencia se notará cuando hagas el cab***.

 

Gracias por los comentarios.

Bueno, no se tú pero yo no hago el cab*** como dices.

Es al reves, no notas que llevas otra tracción !!!, es broma, la percepción es de ir sobre railes pero, sobre todo en las circunstancias más difíciles:

- Nada más llover cuando hace tiempo que no llueve, situación de poca adherencia con otras tracciones, no pierdes tracción aún pisándole. Con lluvia en general notas que no "se te va" el coche.

- Al coger un poco de arcen "sucio" pe adelantando o en otras situaciones, tampoco pierdes tracción.

- Incluso en seco, en salida fuerte de parado o en recuperaciones fuertes no hay perdida alguna de tracción.

Disculpad la intromisión por eso del B7; pero con quattro y tiptronic mi pequeñín es difícil pasarlo de los 8 ltrs de media con cruceros de +160 en carretera y más menos 60% carretera y 40% ciudad, con alegría también en esta última. Yo creo que cuidando un poco el pie sería muy, muy fácil estar en 7 ltrs bajos.

Lo del sonido es cierto, mucho más refinado que un 4 cilindros pero sobre todo un sonido de valvulillas a punta de gas y en frio escandaloso. La verdad es que este sería el único punto por mi parte para ir a gasolina pero creo que el par para tirar de la tracción integral y el consumo (hago algo menos de 30 mil al año) me van a inclinar, espero poder hacerlo, a repetir V6 TDI. El tiptronic u ojalá, en un futuro el DSG, creo que compensan también que el TDI estire bastante menos que el gasolina, ya que cambiar así es un placer.

En fin, que todos los problemas sean como estos, estupendos motores ambos; aunque opino que caros en proporción a la comparación con los 4 cilindros.

Viva QUATTRO !!

CREO que otro punto es que multitronic no está preparado a dia de hoy para potencia/par altos, al menos en el B7. El ligero efecto resbalamiento del convertidor de par del tiptronic se compensa de sobra con la inmediatez del cambio con levas, yo tenía dudas y no vuelvo al manual ni de broma, ahora cambio mucho más que cuando soportaba embrague a todas horas, en mi caso no he tenido ningún problema con fiabilidad ...

39 tacos, el seis cilindrines va a cumplir dos añitos y sigue progresando cada día en prestaciones, encantao !!! <_<

He dicho 8, no 8.6, que 6 décimas es mucho tiempo

 

De todas formas, el alcanzar esa aceleración es para capricho, tampoco es una necesidad hoy en día, que si la tienes pues bien, pero no todos podemos permitírnoslo, y la verdad, si tengo 52000€ que se quedaba el A5 tal cual estaba, no dudaría en irme a un gasolina turbo, que por lo menos me va a hacer disfrutar algo conduciendo, que eso parece un tren, no transmite nada.

 

Un saludo

Ya sé que has dicho 8 cachondo, yo te pongo la cifra oficial en ambos.

 

 

 

http://www.km77.com/marcas/audi/2006/a4/tdi170/t01.asp

 

http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?co...58&coche4=0

En el número español de AutoBild del 22 de junio pasado comentaron el A5 3.0 TDI de cambio manual que ha probado ismacom y le ponían como un segundo más que la medida oficial, es decir más cerca de los 7 que de otra cosa, y eso que AutoBild suele hacer buenas críticas de Audi.

Curiosamente lo ponían muy bien salvo exagerar en la cifra oficial de aceleración 0-100kms, cambio poco deportivo, y que transmitía pocas sensaciones, esto último bastante típico en Audi; aunque yo lo prefiero si significa ir más seguro .

Hace poco he tenido un A4 2.0 TDI 140, delantera y manual, y he decir que me ha sorprendido muy agradablemente, me esperaba menos motor respecto al mío pero va muy bien el tio, y con mucha menos sed (niveles de 6ltrs frente a 8ltrs aunque el mio tiptronic y quattro), eso si, quattro forever B)

Yo tambien estoy en lo mismo en cuanto al motor, porque en el coche me voy a esperar al b8 y luego decidire si el Audi ó el BMW, pero mientras tanto alguien del foro me podria decir que tal va el 3.0 TDI multitronic ó triptonic, no se que cambio monta, y decirme si realmente notas el empuje ese que cuesta de despegarte del asiento.

Un saludo.

Acompañando a Josmi con otro 3.0tdi confirmarte que el tiptronic va de cine, notas ese empuje sin duda y sobre todo acompañado de la tracción, p.e. encuentras poca competencia en salida parado, incluyendo algunas motos :clap1: . Yo era un convencido del manual pero he descubierto que con el tiptronic (no hay versión multitronic por el par de este motor) más las levas, cambio más frecuentemente, lo que se traduce en que llevo al motor en mejor régimen que cuando cambiaba manual.

Consumo estoy con Josmi, 8 litros de media (60% carretera 160-170 crucero/40% ciudad) con tracción integral y cambio automático me parece un chollo con el motor, potencia que hablamos.

El seguro es otro tema que en mi caso no era parte de la decisión....

Uf, qué ganas tengo de probar la nieve !!!

Muy resumido Multitronic es "correa" sin saltos que el 3.0tdi no aguanta por par y tiptronic convertidor de par "clásico" aunque muy rápido, unica opción en automático en este motor, hay muchos posts técnicos en el foro, lo mejor será que llegue DSG, en el B8 lo veremos ...

Aqui tienes fotos, recien entregado y aún flipando, cumplí promesa de postearlas, que tiempos ahora me he hecho a la idea de que es mi coche:

Fotos Fred Mad

Saludos,

24.000 y le eché porque iba justo de varilla, 1 ltr y llega a los 30.000 de revisión sin más seguro

Yo estoy encantao, dude tiptronic pero ahora lo volvería a poner (con levas siempre claro), quattro es la pera, no me ha hecho nunca un extraño ni lloviendo, ni en grava, etc....

En un mix ciudad 60%, carretera 40%, a crucero 150+ y sin los problemas del pie derecho de luisppp , el FIS 2 (el que mantengo sin reset hasta los 26.500 kms actuales) está en 8.1ltrs, me parece muy buen consumo siendo automático y quattro.

Prestaciones te impresionará depende de qué coche vengas, acelera y recupera que es un gusto y a 160 vas a punta de gas .... En fin, sobrao, :ranting2:

Tú lo has dicho, sobre gustos colores, yo era un convencido del embrague hasta que prové esto pero al día de hoy no vuelvo atrás, menos cuando tengamos DSG ... en el B8 :clap1:

Es verdad que el tráfico/atascos de Madrid no los tienes en todos los sitios; pero vamos que tienes un cochazo

La primera y segunda cortas no las noto cuando piso a placer en mi posición "S" del tiptronic <_<

Buen motor, como dice luisppp, desde luego el mio con 26.000 kms apenas está saliendo del rodaje, yo chequearía kms en concesionario oficial con nº bastidor y si son los kms reales, a por el !!! , vas a quedar encantado con el motor ...

¿Aún no lo tienes arreglado? :crying_anim:

uhmmmm, ¿A5 +photoshop? :drool:

Alguien sabe donde esta UPSOLUTE en Valencia, yo soy de Gandia y puede q me interese., GRACIAS

En valencia el servicio de upsolute lo tienes en la localidad de torrente C/ La eliana n 3 talleres VIMAUTO, pregunta por vicente y diles que perteneces a este foro, yo se la hice hace año y medio y ceeme es como si cambiaras de coche a mi me costo 465eu pero haciendole dos lanzadas en banco una antes y otra despues la cual me dio 171,7 cv y 465nm de par. Saludos y suerte

Joe vaya repro, el mio se queda en 450nm de par

Decidas lo que decidas, con 20.000 kms en mi caso y en el de otros foreros con el 3.0TDI hemos tenido que reponer aceite, por lo que no suena a tonteria pasarse a cambiar a los 15.000kms, es curioso porque a pesar del gasto, parece que normal en los 3.0TDI por rodaje, luego asientan , mi FIS marca cambio a los 30.000 y el tuyo un poco menos, ¿Has mirado niveles? ...

Suerte, y paciencia

¿Como va Josmi?, ¿Ya tienes al menos diagnóstico certero? <_<

El problema mio es que no he comparado mi 3.0TDI más que con el 1.9TDI 110CV de mi Golf antiguo, dejando aparte que el A4 es tiptronic, sale de sobra desde las 1.200rpms, mucho mejor que el 1.9TDI, que salía justito; pero cuando realmente tira es a partir de las 2.000.

En ciudad en D el cambio automático lo lleva en 1.200-1.500 y no hechas en falta más. A mi me gusta más la S porque en ese caso lo acerca más a las 2.000rpms y la respuesta es ya inmediata :clap1: .

Se le ha notado una progresión brutal desde nuevo hasta los 21.000 kms de ahora... :clap1:

A ver si es verdad y te lo cambian entero, mucha suerte con el tiempo de reparación !!!!

Hola, muchas gracias por las respuestas. En efecto, parece ser por lo que dice 200T que fuera el diferencial que se bloquea solo con el frío por alguna anomalía en su engrase, que le haya entrado humedad :clap1: o a saber, pero en fin, defecto gordo de fabricación. Solo lo he notado con el frío jaspA4 pero vaya, más frio hace en Alemania no? El problema se debe acusar con las bajas temperaturas pero porque debe estar muy crítico.

 

Lo que no sé si el diferencial trasero en un funcionamiento normal va siempre desbloqueado y en mi caso se está enganchando, o lleva un automatismo que según las circunstancias y de manera mecánica se bloquea y se desbloquea solo y en mi caso está fallando ese automatismo y se bloquea anormalmente en la situación comentada y al forzarlo al tratar de andar se va soltando y eso son los golpes o directamente puedo estar cargandome piñones. En fin, que no se si ir DIRECTO al taller y no circular nada en absoluto hasta que me lo miren. A saber cuando me dan cita.

 

Problema habemus

jod**, espero que no sea nada grave Josmi, la verdad es que son muy pocos kilómetros, algo así como 4.000 menos que el mio , parecen pocos para tener ya averias en un coche de este nivel , ¿Estabas aún en garantía?, espero que si, suerte otra vez !!!