Tirorito

Juer, pues hasta donde yo sabia solo los motores de dos tiempos podian perlar las bujias, dado que el perlado se producia por calentamiento excesivo del aceite de la mezcla. Y claro, un 4 tiempos no usa mezcla y por tanto no hay aceite en la camara de combustion que se pueda perlar. Pero por lo que dices entiendo que es un sintoma similar al perlado aunque no sea exactamente por la misma causa, no?

<_< Bujias perladas en un motor 4 tiempos??? Ummm... Aclara eso Ferni.

<_<

Manvi, metetelo en la cabeza. La patada que buscas nunca la vas a conseguir con un S2. Salvo que le metas 800 cv's claro. Porque? Pues porque es Quattro y pesa 1500 kgs.. Asi de simple. En un Quattro las aceleraciones paraecen mucho mas suaves que en un coche de traccion a un eje. Pillate un Coupe de traccion delantera, y metele el motor de tu S2 y veras que patada tiene. Lo veras encabritarse, chillar rueda como un loco etc... Yo tengo mi S2 destripado (ya os contaré el lio) y estos dias voy con un Kadett 1.8 de mi viejo que tiene 18 años. El auto tiene 112 cv's. Parece que ande el doble, en la mitad de los semafororos chillo rueda, me deriva del tren delantero a la minima, etc.., en fin, parece un potro desbocado. Pero en realidad no anda ni la mitad que mi S2. Pero eso si, parece que ande el triple. Una cosa está clara: Ponte en un semaforo al lado de un clio 16v. y echale una carrera a ver quien llega antes a 160 kms/h. Llegaras tu antes, eso si, los del clio habrán flipado de como anda, y tu no. Pero tu habras llegado antes. Yo personalmente prefiero los caballos de mi S2, a la patada que buscas tu. Que no impresiona a los colegas? De acuerdo. El que busque sensaciones fuertes que se vaya a Port Aventura y se monte en el Dragon Kan.

Yo no se que libros de historia habras estudiado tu, pero en los que yo he leido, Navarra fué el reino mas antiguo de la peninsula iberica. Mucho mas que Castilla o Aragón. Y nunca existió como tal un reino llamado Eukalherria. A partir de aqui, si ahora todos los vasco-parlantes se quieren unir en un solo territorio, pues a mi me da igual. Casi hasta me parece logico. Pero de ahi a decir que lo hacen porque historicamente lo han sido... Por cierto, desde Pamplona hacia el este, en toda la mitad oriental de Navarra no se habla euskera. P.D. A los que decis que os encanta el norte: No tendreis la vision completa hasta que no conozcais el Pirineo aragones.

Sasto, a eso me refería yo. Esfera de presion, o acumulador como quieras llamarlo. Que no deja de ser una pelota de hierro que pesa un huevo, con una membrana de goma dentro.

Eeeh???? Como es eso que venis a zaragoza? Y sin avisar ni nada? Esto huele a mini-quedada, no? Ese Javi con el que vienes no será Javirs2? Por mi perfecto, hoy seguro que no podemos cerrar el trato porque las gestorias no abren por las tardes y tampoco nos corre tanta prisa, asi que tendré que volver mas dias.El Javi que te digo es el forero tajgreidotu. En principio tenemos pensado estar en Zaragoza hacia las 7:30, y tampoco podremos quedarnos mucho porque tenemos q volver a madrid y se hace tarde, ya te digo que si hoy al final no nos vemos porque iremos con bastante prisa, cuando vaya la proxima vez nos tomamos unas cañitas y nos enseñas tu carro. ok? Ok, eso está hecho.

Juer, pues p'a no llevar, a mi 3B se le jodió dos veces la dichosa esfera.

Eso tiene pinta de ser la esfera de presion del freno. Está pinchada, y por tanto ese temblequeo que notas son las pistonadas de la bomba. Y la averia es una put*da, porque nueva esa esfera vale un paston (400 eurazos) y de desguace suelen durar poco. Pero tambien podria ser problema de discos alabeados o con brillos. Has observado si el pedal tambien tiembla con las ruedas quietas? O solo lo hace en movimiento?

Eeeh???? Como es eso que venis a zaragoza? Y sin avisar ni nada? Esto huele a mini-quedada, no? Ese Javi con el que vienes no será Javirs2?

Pues yo me inclino a pensar que no es mas que un problema de exceso o falta de gas. Osea que tiene mucho o poco. Y solo hay una forma de salir de dudas. Con manometros. Javirs2, si te animas a hacerte un viaje a Zaragoza, salimos de dudas.

Juer, pues el otro dia un tipo me dijo que andaba buscando un S2 en Zaragoza. Si me pasas tu telefono, se lo paso para que se ponga en contacto contigo. Ademas el tipo es buen fichaje, pues trabaja en una empresa de rectificados y reparaciones de motores.

Si cargó en fase liquida no hay problema. Esto es poniendo la botella del gas boca abajo para que el gas entre en estado liquido. De todas formas mi coche (S2 Avant ABY) lleva en el capó motor un pegata bien hermosa donde especifica el tipo de gas que lleva, y la cantidad. El mio dice que hay que cargarlo con 750+50 grs. Esto quiere decir que hay que meterle 750 grs. y luego, despues de tener un rato en marcha el a/a, meterle 50 grs. mas. Otra cosa, preguntale si hizo el vacio en el sistema antes de cargar. No, 10 grados es una porqueria, para bien tendria que andar entre 1 y 3 grados. A 10 grados trabajan los a/a domesticos, e incluso muchos bajan a 8º. Pero en un coche que anda a pleno sol, y que es de chapa, con 10º te cocerías. Donde vives?

Y se me ocurre que tambien pudiera ser un problema electrico. Me explico. El alternador esta cascado y solo da la tension suficiente para arrancar el compresor cuando se superan las 3000 rmp. Eso es facil comprobar con un tester. Javi?

El compresor lleva un "embrague" que separa el giro de la polea que mueve la correa del resto del compresor. Asi, aunque la polea siempre esta girando movida por la correa, le compresor no siempre está trabajando, solo cuando le llega la orden electrica.

Amos a ver: El compresor, comprime (por eso se llama compresor ) el gas hasta llevarlo a estado liquido. Una vez asi, sale por un tubito muy estrecho, y por ese tubito, va al radiador donde pierde el calor que ha ganado al comprimirlo. Despues de enfriarlo, va al evaporador de dentro del habitaculo, y alli, en dicho evaporador, el tubito se convierte en un tubo gordo. Al aumentar de tamaño el tubo, el gas pierde la presion que llevaba y pasa de liquido a gas, es decir, se evapora. Y de alli, vuelve al compresor. Es decir, no hay ningun artilugio que convierta el liquido en gas. Bien, cosas: El compresor solo engrana cuando la presion en el sistema lo necesita. Asi, podria ser (pero me extrañaria) que te hayan metido mas gas del debido, y por tanto, la presion dentro del circuito apenas cae, y no solo eso, sino que al haber tanto gas, en el evaporador apenas cae la presion, y por tanto el gas no se evapora, por lo que vuelve al compresor en fase liquida. En tu coche hay dos tomas de servicio: una de "alta" (fase liquida) que esta en el radiador, y otra de "baja" fase gas que anda por debajo del compresor (hay que tirarse al suelo). Es tan facil como conectar dos manometros de a/a a cada toma, y comprobar presiones. Por otro lado, y sin estar muy seguro, me jugaria alguna perra a que nuestros a/a llevan tropecientos sensores, y puede que sea alguno ele que esté petado y que mande mal las instrucciones de arranque al compresor. Ejemplo: Tu radiador de a/a (p'a los amigos condensador) esta sucio y por tanto no refrigera bien el gas. Como no lo enfria bien, el gas va ganando temperatura poco a poco, hasta que el sensor de turno desconecta el compresor para protegerlo. Esta podria ser otra causa. Resumiendo, pueden ser varias cosas, pero habria que hacer pruebas.

Jejeje, lee bien, que pone algodon, no alcohol. De cualquier forma, yo no limpiaria con alcohol. No se si para ese filamento será dañino o no, pero lo que si que te puedo decir es que limpiar con alcohol los cabezales de los antiguos cassetes y las lentes de los lectores de cd's, perjudica la eficacia de dichos cabezales. Asi que puede que pase lo mismo con ese filamento. En todo caso, yo probaría como mucho con alcohol mas suave, tipo 70º o asi. Pero teniendo los sprays de electronica con fiabilidad mas que contrastada, me parece una tonteria arriesgar un chisme tan caro limpiandolo con alcohol.

Igual me columpio, pero juraria haber leido a alguien que comentaba que la primera velocidad del ventilador solo era para el after-run. Es decir, que estando en marcha, salta directamente la segunda, y nunca la primera.

Bueno pues entonces no parece mucho el problema, no? Solo es cuestion de tener un programador TE-20 para la eprom y el pic, y el programador GAL. El TE-20 yo tengo uno, y valen cuatro duros. Lo que desconozco cuanto valdrá el GAL, pero supongo que no será una locura, y que desde luego será mas barato que una repro, no? P.D. Podrias postear una fotillo de todo eso?

Denuncialo y sacale hasta las entrañas por cab***! Y sobre todo dile al de tu taller que no se le ocurra tirar ninguna pieza vieja. Y recuerda, que ademas de todo lo escrito en este foro, donde nos has ido contando toda la historia desde el principio, tienes un monton de testigos (todos nosotros) de todo lo acaecido.

Pero a ver: Tu cual tienes? El de lupa o el normal? Quieres cambiar solo el cristal o el faro entero?

En EBAY nunca lo he encontrado.

En mi antiguo 3B, en la ficha tecnica y por tanto en el permiso de circulacion, en el modelo del coche ponia: "Coupe 2 2.2" .Por tanto, cuando fuí a hacerle el seguro cuando lo compré, cuando me preguntaron el modelo del coche, les dije que era el Coupe 2.220. Cuando me preguntaron si era el de 140 caballos, les dije que no lo sabia, pero que suponia que algo asi era. Resultado, en Mapfre, poliza 10, 400 euros con robo, incendio y lunas. Todo esto con 29 tacos, y 11 de carnet.

Yo el pomo ese ya lo habia visto, de hecho llevaba tiempo pensando en preguntaros por el, porque la verdad es que es muy guapo. Es casi como el original, pero con el logo S2, y con la H retroiluminada a juego con los relojes. En fin, una caña de guapo. Que digo yo que si es original, en la casa se podrá conseguir, no? Y por tanto, digo yo que aparecera en el ETKA.

Y algunos prefieren meterse en la cama con Florinda Chico o con el cantante de los Village People, que con Charlize Theron o la Chyndi Canfor, pero eso no significa que sea lo mejor. A mi dame la Quattro de Audi, y tu quedate con la trasera de BMW, que cuando tu M3 se entrompe en una curva con gravilla y le vacies los ceniceros sin quitarlos cayendo por una costera y dando pingoletas cual Carlos Sainz, el RS2 pasará por la misma curva, a la misma velocidad, sin despeinarse. Por algo todos los coches de rally son traccion 4. Y eso de que los motores son problematicos...mas que discutible. Un colega tiene un M3. El coche tiene 6 años. La semana pasada le hizo la revision de los... nosecuantitos kms. La broma le salió por 3500 eurazos. Sin averias, solo revision. Filtros, amortiguadores y alguna chorrada mas. Te garantizo que si a un RS2 le haces un mantenimiento de esa pasta cada dos por tres no te da un put* problema. Yo tengo un S2 ABY, y te prometo que si tuviera 3500 euros para meterle, me lo iba a dejar niquelao. Joer, si por esa pasta casi hasta le rectifico el motor.