Tirorito

ummm en mi 3B venian soldados.

Cuando pase un tiempo prudencial, yo le quemaría el taller.

Pero eso despues de colgarlo del elevador por los huevos.

yo igualmente los chorrearia o lijaria y pintaria...todo lo que hiciese falta....y lo de cambiar las rotulas es buena idea....porque aunque se vean bien o sin olgura....tendran un desgaste bastante acusado

 

yo a medida que voy desmontando, voy limpiando-lijando y pintando los subchasis, trapecios y demas

Para mi gusto, mejor incluso es dar una mano de pasivizador de oxido.

Pues a mi las dos veces que se me petó la bomba, lo hizo del todo.

Es decir, te quedas sin pedal de embrague, y por tanto sin embrague.

Si pisabas el pedal, se quedaba pegado a la moqueta y no volvia. Ademas de que no actuaba. Es decir, la bomba no metia presion y por tanto, el pedal no volvia y no actuaba sobre el embrague. Y por tanto tenia que circular sin embrague. La primera vez que me pasó, fué en viaje, a 200 kms de casa, y me tuve que volver hasta el taller circulando y cambiando de marcha sin embrague, cosa que por cierto en el 3B es bastante facil de hacer ya que la caja es "muy sincronizada".

Pero supongo yo que antes de petarse del todo, puede hacer cosas raras.

jod** que S2 mas guapo!! Esta de muerte!!!

Manvi, como te lo quites es p'a meterte y no parar!

Pues yop me jugaria alguna perra a que todo el problema es de la bomba del embrague, problema endemico de nuestros coches a segun que edad.

Mi S2 3B antiguo, en mas de 300.000 kms no tuve que cambiarle el embrague, pero si la bomba. Se me petó una, puse otra de desguace, y a los dos años volvió a petar, y por lo tanto esta vez, en vez de pillar una de desguace mande a reparar la mia. El S2 ABY que he pillado, me comentó el tio que me la vendió que tambien la tuvo que cambiar.

Sobre las vibraciones, has revisado los silentblocks de los trapecios? Y te has asegurado de no tener mal gastada alguna rueda? Hya veces que gastan mal, y forman "escalones" en el dibujo. Incluso podrias tener algun huevo o incluso "brillos" (zonas pulidas a trozos en la banda de rodadura).

Pero como que te da el coche desmontado?

Si lo hace, a continuacion, y en cuanto lo tengas montado en la grua, reportaje fotografico al coche, haz que el de la grua lo vea bien (para tener un testigo mas) y llevate tus testigos. Y ya sería la o**** si llevases un notario que levantara acta de como te entrega el coche.

Y en cuanto llegues a Vigo, denuncialo, y reclamale todo lo habido y por haber. Y por supuesto a los del seguro reclamales los 600 de la grua.

Ah, te recomiendo que le pagues una hora de trabajo ( o lo que tenga en su tarifa oficial de precios, que tiene que tener a la vista, bien visible) en concepto de "confeccion de presupuesto" no aceptado. Por supuesto con factura en regla, con sello del establecimiento y toda la pesca. No le des ningun motivo donde escudarse despues.

Nadie lo tiene?

Holita.

 

He probado lo de la bombilla puesta en los conectores correspondientes y no se enciende ni por casualidad.

 

Por tres veces la he conectado directa a bateria para comprobar que no se hubiese fundido.

 

Conecto la bombilla en los dos conectores de los extremos (uno negro y el otro blanco), realizo el puente entre el conector negro y el marron, enciendo el contacto sin arrancar, quito el puente y.................. tachán !!!............la bombilla ni se enciende ni nada de nada.

 

La quinta vez que lo he probado, la bombilla no se ha encendido, pero me ha dado la sensación de que se estaba riendo.

 

¿Hago algo mal?.

 

Que alguien me ilumine.

 

Gracias.

Yo tenia un 3B, y el test se podia hacer. Pero eso si, cambiaba alguna cosilla en la orientacion de los conectores (en el mio aparecian bailados de sitio). Puede que por ahi venga tu problema.

Te recomiendo la lectura de este hilo donde se explicó todo bastante bien:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;hl=tirorito

Y los tironcitos leves en altas apuntan a las bujias.

Holas, alguien que tenga el Elsa, o el que c***s sea, me podria postear aqui el esquema electrico del cruise control para un ABY y para un 3B?

No me refiero al esquema de montaje, sino al esquema electrico, es decir, a donde va cada cable, numeracion de patillas, colores, si son positivo o negativo, etc...

Graciaaaasss.

Manvi, vete para alli el lunes con algun testigo que te acompañe y que no sea familiar tuyo, y llevate tu coche de alli este como este. La centralita que te mandé yo, que se la quede y se la meta por el culo. Mete tu coche en una grua, y llevatelo. Eso si esta sin reparar. Y no tienes obligacion de pagarle mas que una hora de mano de obra (confeccion de presupuesto).

Si está reparado, que te especifique claramente en la factura todas las piezas nuevas que le ha puesto, y cuanto te cobra de mano de obra. Si el precio de la hora de mano de obra es mas de lo que pone en su lista de precios oficial, o te cobra piezas que no ha puesto, niegate a pagarla, dile que deje el coche como estaba sin reparar, y que te lo llevas. Pagalé la confeccion de presupuesto y adios. Eso si, no le dejes meter mano al coche sin estar tu y tu testigo delante.

Si tienes problemas, llama a la policia nacional o a la guardia civil. Nunca a la local.

Si un mecanico tarda mas horas de las debidas en encontrar la averia de un coche, es su problema por incompetente, pero no puede cobrar mas de una hora por encontrar la averia, y no puede cobrar mas horas por una reparacion que lo que marca el libro taller del coche. Para cada reparacion hay un tiempo estipulado.

Asimismo, si no estoy muy mal enterado, un taller no puede cobrar por una pieza de repuesto mas de lo que le cuesta a el sin descuento. De ahi que las tiendas de respuestos les hagan tanto descuento, para que el taller gane algo con las piezas. Asi que el a ti no te puede cobrar mas de 284 € por mi centralita. Amen de que tienes un testigo cojonudo (yo) de que la centralita te la he vendido a ti, no a el.

De todas formas, antes de ir a Zamora te recomiendo que hables con un abogado. Porque igual lo mejor es que vayas, pagues religiosamente, y te lleves el coche sin lios, y que al dia siguiente le metas una demanda judicial por malas practicas profesionales.

Buff, otra vez limp mode.4 o 5 dias ha durado.

A volver a desmontar todo el turbo. A ver que nos sale esta vez.

Lo curioso es que solo es a veces.

Alguna sugerencia?

Manvi, y preguntale al espabilao ese de mecanico quien va a pagar los gastos del envio de la centralita, que fueron casi 40 euros.

Pues eso, os recomiendo que os leais esto. Es largo, pero muy interesante:

El uso de detectores de radar no es para poder hacer una conducción temeraria al volante, y de hecho no sirven para ese propósito. Sino que su utilidad es para que el conductor medio tenga una manera de evitar ser victima de estas medidas recaudatorias y políticas, llamados radares de tráfico o cinemómetros que en realidad nada tienen que ver con la seguridad vial, como veremos mas adelante. Se trata de poder conducir a una velocidad adecuada a las condiciones de la vía, el vehículo y el conductor, sin tener la ansiedad y distracción al volante que suponen los radares de tráfico, además del peligro para el permiso de conducción de cualquier conductor.

Hay dos términos que hay que separar y tener claros ya que la DGT los mezcla para sus propósitos, y estos son los de la velocidad excesiva y el exceso de velocidad. La velocidad excesiva o inapropiada es aquella que es inadecuada para la vía en la que circulemos por la peligrosidad que conlleva dependiendo de los diversos factores circunstanciales, como puede ser condiciones meteorológicas, condiciones del tráfico, características del vehículo, condiciones propias del conductor, etc. El exceso de velocidad es aquél que simplemente excede los limites de velocidad numéricos artificiales impuestos para tal vía por la autoridad, sea inapropiada o no esa velocidad. Son pues dos términos muy distintos. De manera que, circular a 145km/h por una recta de autopista, un día de sol y con poco tráfico seria tipificado como velocidad excesiva en este país, pero no sería una velocidad excesiva. Sin embargo, circular de noche por una carretera secundaria bajo la lluvia al limite de lo que marcan las señales de la calzada no sería exceso de velocidad pero si excesiva, lo mismo que circular a 50km/h por una calle urbana franqueada a ambos lados por coches que obstaculizan la visibilidad de la acera cerca de un colegio un día de semana. Y de estos ejemplos, ¿donde encontraremos el radar? En la recta de autopista, multando indiscriminadamente a cualquiera que sobrepase el límite no especifico impuesto por ellos.

La importancia de esto radica en que la velocidad excesiva es una de las causas importantes de accidentes, pero el hecho de ir por encima de los límites no lo es, de hecho es de las menos importantes. Pues bien, los radares de trafico solo multan el ir por encima de los limites, algo que por otro lado esta generalizado en la población por sentido común, pero sin embargo los radares no influyen sobre la velocidad inapropiada, que es la verdaderamente peligrosa y causante de los accidentes en los que la velocidad es un factor. Para eso se necesita una vigilancia inteligente con medios humanos, patrullas de paisano, controles, etc. Sin embargo el termino de velocidad excesiva se usa por parte de los “interesados” en los radares indistintamente con velocidad excesiva para justificarlos. Así cuando se dice que la causa del accidente fue la velocidad, no se dice si fue un borracho que iba demasiado rápido en una curva para sus facultades e invadió el carril contrario, o que el coche con neumáticos desgastados hizo aquaplanning sobre un charco circulando a 120km/h por autopista. Dos ejemplos en los que el radar no influye.

Claro, la velocidad es siempre un factor en el accidente, porque un coche que no esta en movimiento es difícil que tenga un accidente, y se convierte en una excusa fácil. Pero el exceder los limites marcados de velocidad en si, no es en realidad siempre la causa. Es el ir demasiado rápido para una curva en mojado aunque estés por debajo del limite, es distraerse mientras el coche lleva velocidad y recorre una cierta distancia sin control, es el quedarse dormido al volante mientras el coche circula a velocidad de autopista, es el llevar una velocidad inapropiada por estar ebrio en la que cualquier velocidad superior a 0 seria inapropiada, el ir en un vehículo de características especiales a la velocidad de los demás turismos de la carretera, el distraerse por estar en una carretera al lado de casa yendo a por el periódico, etc. Estos son algunas de las causas más comunes de accidentes y la velocidad esta presente en cada uno de ellos pero sin embargo dentro de los límites de la vía, o si es por encima de los límites, este es solo concomitante, no la causa, el conductor ebrio es un peligro por encima de los límites y por debajo de ellos.

El problema es que no hay "una" velocidad adecuada para todos los casos, cuanto mas lento vayamos por las carreteras se puede pensar que habrían menos accidentes (lo cual solo seria cierto si lo llevamos a limites ridículos) pero con el consiguiente coste económico para el país, el coste de calidad de vida para sus ciudadanos, y el perjuicio en el transporte y comunicaciones del país. Los radares multan indiscriminadamente a los vehículos que circulan por encima de los límites arbitrarios de la vía pero no asisten a los accidentados, no detienen a los que conducen borrachos, a los que conducen sin carnet o seguro, no controlan las distracciones, el estado de los vehículos, o detienen los comportamientos temerarios como adelantamientos inapropiados, no controlan la conducción a velocidad inapropiada que se de por debajo de los limites de la vía como por condiciones meteorológicas, trafico, obras, etc. Y así sigue la lista. Para eso hace falta dedicar los recursos a más patrullas humanas que si persiguen las causas reales de los accidentes y asisten a los conductores en necesidad, y gastar recursos para dotarlos de mejores medios que los actuales para realizar esas tareas tan importantes. Y no desviar esos recursos humanos y económicos hacia radares de control de velocidad en las rectas. Gastándose el dinero en radares y teniendo a las patrullas de la Guardia Civil ocupadas en operar radares en vez de asistir al conductor y vigilar por los comportamientos peligrosos. Por lo que no solo no son útiles sino que desvían los recursos de tareas más importantes.

Los radares no han mostrado reducir la siniestralidad . No solo no consiguen reducir la siniestralidad, sino según los resultados oficiales del informe del 2004 del Departamento de Transporte ingles (el país europeo donde existen mas radares) sobre las siniestralidad, demostró que en los condados donde instalaron radares, los accidentes subieron, y solo en los condados donde no instalaron radares han bajado los accidentes (1). Ante la situación tan insostenible de acoso al conductor medio debido a los miles de radares que se han instalado, y este tipo de datos se esta formando una corriente de opinión muy desencantada con la política basada en radares, con incluso manifestaciones publicas. Los radares son Armas de "distracción" masiva , y es que los conductores ante un radar de trafico están mas pendientes del velocímetro que de su entrono y trafico. La sospecha constante de un radar desvía la atención del conductor, que debería estar al 100% en conducir y el trafico de su alrededor, y no en estar vigilando por los radares en cada coche, arcén o arbusto. Porque aunque uno planee respetar los límites de velocidad, un simple despiste lo tiene cualquiera si no esta pendiente constantemente del valor numérico del velocímetro y los radares, en vez de adecuar la velocidad a la vía y tráfico. En vez de depender de simple radares automatizados, hay que basarse en una vigilancia inteligente enfocada a los tipos de conducción peligrosa que si causan los accidentes, aunque no sea tan rentable como los radares para las arcas del estado. Los usuarios de detectores de radar todos coinciden en lo mismo, su conducción es mas segura y relajada desde que usan el detector, debido a que pueden concentrarse mejor en la propia conducción y no el los radares que pueblan nuestras carreteras. Por no decir del riesgo que supone para aquellos profesionales que necesitan del vehículo para poder trabajar, solo porque debido al alto kilometraje que hacen al año estén más expuestos ser multados más veces en cualquier momento o descuido, y en cuyo caso la retirada del carnet supondría algo tan grave como el no poder trabajar, solo porque lo diga un cinemómetro que se basa en algo tan abstracto como una limitación de velocidad totalmente arbitraria.

Se han hecho dos estudios sobre las diferencias de siniestralidad entre usuarios de detectores de radar y no usuarios y se ha encontrado que los usuarios tenían una menor siniestralidad. El mas conocido es el Mori poll de 2001, de la prestigiosa agencia independiente británica Mori. Este estudio dedicado a estudiar los hábitos, comportamientos y siniestralidad de los usuarios de detectores de radar ingleses y los que no, concluyo que conductores que usan detectores de radar tienen una menor siniestralidad haciendo un 50% mas de kilometraje sin tener ningún accidente, y además se encontró que prestan mas atención a la velocidad que llevan según las circunstancias que los conductores que no usaban detectores de radar. Y en EE.UU. se hizo otro estudio anterior con similares resultados. En GB y mayoría de estados de los EE.UU. los detectores son legales, pero en España acaban de modificar la legislación para categorizar su uso (que no compra/venta o posesión, esto es legal) como falta grave, equiparándolo así con faltas como adelantamientos prohibidos o conducción negligente. Normalmente las faltas graves se reservan a aquellas que suponen un riesgo para la circulación, ¿cual es la razón para equiparar ahora el uso de detectores con este tipo de faltas? Creo que todos sabemos la respuesta.

Otro ejemplo claro de que los radares no están colocados donde más falta hacen, sino donde mejor pueden multar y recaudar, es que estamos hartos de ver que los radares en España están colocados principalmente en rectas seguras con visibilidad y no en los puntos negros. Y así lo demuestra la AEA (Automovilistas Europeos Asociados) que estudió la localización de los nuevos radares de tráfico contrastándola con la siniestralidad en esos sitios, según los datos del propio Ministerio de Fomento. Los resultados fueron que se encontraron que “En cerca del 70 por ciento de los puntos elegidos no se ha producido ningún accidente mortal; en la mitad de ellos, ni siquiera se ha registrado más de un siniestro al año” y ninguno ha sido colocado en un punto negro (2). El último estudio (2004) de DGT sobre la siniestralidad demuestra que el 76% de las muertes ocurren en carreteras secundarias o interurbanas, y solo un 24% en autopistas y autovías (3), sin embargo estos 37 nuevos radares se han colocado en la red principal de autopistas/autovías. Esto no tiene excusa posible, los datos son rotundamente claros respecto a la intención de estas maquinas, la recaudación. Y no solo eso sino que, esta explícitamente prohibido detenerse en el arcén de una autovía/autopista a no ser que fuera por causa mayor (avería, etc.) debido al peligro que entraña para la circulación ocupar el arcén. Y en caso de que no nos quede mas remedio, habrá que señalizarlo debidamente con los triángulos reglamentarios para reducir el riesgo. Pues bien, los coches con radares instalados los colocan en el arcén, ocupándolo, en coches camuflados sin señalización alguna y además sin los triángulos de señalización. O colocan los trípodes sin señalización alguna en el arcén con el coche no muy lejos. ¿En que quedamos? ¿Es un riesgo para la seguridad vial y por eso se prohíbe, o es más importante recaudar? Es otro ejemplo claro de la hipocresía y de que tiene mas importancia para ellos, multar o la seguridad vial. Incluso el propio objetivo de la multa de radar, la disuasión, se ha pervertido para este fin. Ya ni te paran en el momento para notificarte la infracción.

Solo interesa recaudar y para facilitarlo cambiaron la ley a ese efecto. Ahora pueden tramitar muchas denuncias mas por hora, pero la multa deja de ser disuasoria, la cual se supone que sea su principal intención, pero si la notificación te llega hasta 3 meses mas tarde, pierde ese efecto. ¿Cual es su prioridad, disuadir más o recaudar más? Un aspecto muy importante que mucha gente ignora son las recaudaciones tan astronómicas que pueden llegar a conseguir los radares , que significan un caramelo demasiado apetitoso no solo para los "políticos" que dirigen la DGT y para las arcas de los ayuntamientos locales, sino también para las compañías privadas que los fabrican, instalan, mantienen y llevan su funcionamiento.

Esa fuente de dinero no revierte en la seguridad vial, no revierte en mejorar las carreteras por ejemplo, o dotar a la DGT de mejores medios, sino que crean unos intereses económicos que no están al servicio del ciudadano, mas bien al negocio que suponen los radares de velocidad y sus beneficiarios. Los radares de tráfico son un negocio . Por poner un ejemplo: en EEUU hay un tipo de radar que se coloca en los semáforos de manera que si un conductor se salta una luz roja, le saca una foto y le envía una multa por correo. Pues bien, una medida como esta, que nos parece a todos a primera vista positiva ya que saltarse una luz roja es una temeridad de enorme gravedad, no lo es tanto, las cosas no son tan simples.

Resulta que se encontró que en los semáforos donde se habían colocado estos radares, las empresas responsables de su funcionamiento les había acortado el tiempo de duración de la luz ámbar a la mitad de lo normal, y con esto coger desprevenidos a los conductores que no contaban con la roja tan rápido y así multaban a un mayor numero de conductores y recaudar mas. ¿Hasta donde podemos llegar? Pues otra consecuencia paradójica fue que estadísticamente la siniestralidad en estos semáforos con estos radares era más alta que en los que no los tenían. Al parecer provocada por un mayor numero de alcances por detrás por los frenazos y despistes ya que los conductores iban mas preocupados por no ser multados que por el trafico que les rodea. Los estudios de siniestralidad a este efecto así lo demuestran y cada vez salen más. Tanta es la evidencia de este aspecto que algunos estados están empezando a prohibir su implantación a pesar de lo difícil que es para el poder político debido a los intereses económicos que rodea estos radares (4, 5, 6, 7, 8). Así que algo que puede parecer beneficioso a primera vista como el colocar radares en los semáforos para prevenir el que se salten la luz roja (algo que todos consideramos como una temeridad e imprudencia), se convierte en solo una excusa para otros intereses y contraproducente para la siniestralidad en la practica real, como es la política actual de la DGT y su obsesión con los radares de trafico.

En Inglaterra el consorcio de compañías privadas que instalan los radares fijos en las autopistas retocaban las estadísticas que publicaban para justificar la instalación de los radares y recaudaban enormes cantidades de dinero sin influir positivamente en la siniestralidad. A pesar de intentar mantener en secreto sus verdaderos datos sobre el efecto sobre la siniestralidad, han empezado a salir gracias al trabajo de grupos y asociaciones de conductores, a pesar de las trabas que les ponían para acceder a los datos. Tras esto, el gobierno ingles esta empezando a congelar futuros proyectos de instalación de radares previstos (9). Mientras que aquí están anunciando a bombo y platillo planes para la instalación de cientos de radares en nuestras carreteras en los próximos años y como que nos están haciendo un favor grandísimo.

Se ha llegado al ridículo de casos que han salido publicados aquí en los que se han multado a las ambulancias cuando excedían el limite llevando un enfermo al hospital, y no retirarles la denuncia al conductor de la ambulancia. Y a medida que se les permita seguir con esta política vial actual, irán poniendo más y más radares, y cada vez mas conductores se verán afectados. En Inglaterra se ha llegado hasta tal punto que las aseguradoras ya no penalizan a sus clientes aumentando las cuotas por tener una o incluso dos multas de radar, y así lo demuestra un reciente estudio de The Times por el A&A Group. Se ha convertido en algo tan habitual las multas por radar en los hogares ingleses debido al número de radares que tienen que las aseguradoras ya hacen la vista gorda, ya que además, sus elaborados sistemas de asesoramiento del perfil de riesgo de siniestralidad, no muestran que las convicciones por radar sea indicativo de una mayor siniestralidad (10).

Los limites actuales fueron establecidos hace mas de 3 décadas y encima no para reducir la siniestralidad sino por la crisis del petróleo para ahorrar combustible. Esos límites siguen sin revisarse ni adecuarse a la realidad y situación actual de los vehículos, carreteras y conductores. La mayoría de los conductores españoles sobrepasan los límites habitualmente . Si la mayoría de los ciudadanos no creen en una ley y no la respeta, es que algo hay mal en esa ley. Y si la ley es ridícula, eso conlleva una peligrosa falta de respeto a la autoridad, y una enemistad ciudadana para con los que representan a la autoridad en las carreteras, la Guardia Civil. Y esto deriva en una fractura que puede conllevar una desobediencia a otras normas de circulación también.

Un estudio en EE.UU. ha demostrado que el respetar los límites de velocidad en autopista, en general no es un contribuidor substancial de una mayor siniestralidad, y que bajar los límites arbitrariamente no mejora la seguridad vial (11). Un ejemplo real de este hecho fue la ley de revocación del límite máximo de velocidad en EE.UU. de 1995. En 1995 el gobierno federal eliminó la prohibición para todos los estados de subir los límites de velocidad en autopista por encima del límite máximo de 55mph. A pesar de las predicciones apocalípticas de algunos “grupos”, resultó que no solo no subió la siniestralidad en EE.UU. sino que bajó a un record mínimo al año siguiente. Y se calcularon los beneficios económicos en ganancia de hora laborables entorno a 2-3 billones netos al año (12).

Otro ejemplo más concreto y rotundo fue el del estado de Montana. El gobierno de Montana decidió eliminar los límites de velocidad por completo en su estado en 1995, tras la eliminación del límite federal. Substituyó en 1995 los limites por un límite “razonable y prudente” a discreción de los conductores durante el día y fuera de zonas urbanas. El resultado fue que durante los 4 años en los que no hubo limites numéricos estipulados, Montana alcanzo sus mas bajas cifras de mortalidad en las carreteras. En 1999 se volvieron a restituir los límites de velocidad y la siniestralidad en Montana volvió a subir (13). Esto que parece una paradoja esta más que contrastado con ejemplos reales, el sustituir los límites de velocidad “artificialmente bajos” por unos limites razonables reduce la siniestralidad. Otro ejemplo más cercano es el de la Autobahn (red de autopistas) alemana que no tienen limites de velocidad en muchos de sus tramos. Pues bien además tienen más densidad de tráfico y peores condiciones meteorológicas que en España, sin embargo tienen una menor siniestralidad y dos veces menor mortandad por accidente.

Las causas de la siniestralidad están en otro lugar que en el ir a más de 120km/h en autopista. En países como Alemania han reducido la mortalidad en carretera implantando un sistema de asistencia al accidentado centralizado e inteligente , que reduce tremendamente la posibilidad de morir tras un accidente debido a una más pronta capacidad de reacción y asistencia al accidentado. Así pues Alemania tiene dos veces menos mortalidad por accidente que en España y el reino Unido 3 veces menos por esta misma razón. España es uno de los países europeos con mayor índice de mortalidad por accidente, donde existen diversos números de emergencias y no existe un control central de ello y mínimos recursos dedicados a la asistencia como helicópteros. Esto es algo viable para España, que está a nuestro alcance resolver, y es la responsabilidad de la dirección de tráfico, pero no se hace nada. Sabemos que aproximadamente el 66% de los muertos se producen en los 20 primeros minutos tras el accidente, ¿a que esperan? La perdida de vidas humanas por accidentes de trafico debiera ser su prioridad absoluta, y no el poner radares en rectas para recaudar. (14). ¿Porque no se dedican a mejorar seguridad activa del parque automovilístico español ? y dejar de grabar con impuestos a los extras de seguridad de los vehículos como airbags, estabilidad electrónica, etc. ¿Porque nos dicen por un lado que su preocupación principal en nuestra seguridad pero por detrás graban con impuestos este tipo de extras que sirven única y exclusivamente para salvar vidas en la carretera?, ¿donde están sus prioridades? Por poner un ejemplo, los sistemas de control de estabilidad electrónicos se han visto que reducen la siniestralidad entre 34-50%, solo por estar el vehículo equipado con control de estabilidad electrónico (15, 16) ¿porque no subvencionarlo en vez de grabarlos con impuestos?... ¿Porque no se dedican a mejorar las carreteras y su diseño ? los puntos negros que siguen ahí toda la vida, las pinturas deslizantes empleadas, el diseño de los quitamiedos para que no amputen los miembros a los motoristas, la señalización confusa, etc. La solución a un punto negro aquí es colocar una señal de límite de velocidad ridículamente baja en el punto negro y listo, y un radar en la recta con plena visibilidad pasado ya el punto negro. En la Autobahn, la construcción de los tramos tienen unas normativas que limitan el grado de las curvas, pendientes o visibilidad mínima requerida, el grosor del firme es el doble que el de las de España, con sistemas mas avanzados de evacuación del agua/lluvia, tienen un helicóptero de asistencia medica a solo 5 minutos de cualquier punto de su trazado, etc. ¿Porque no se dedican a mejorar la educación vial y las habilidades de los conductores al volante , y no solo preocuparse por que conozcan las señales y saber aparcar? Subvencionar los cursos de conducción, fomentar la educación sobre los factores reales de la seguridad vial, y no enfrascarse con el límite de velocidad en autopista/autovía como la madre de todos los males. ¿Que hacen en vez de intentar mejorar la educación vial? Pues ahora trafico se dedica a aprobar la homologación directa de permisos de conducir de países extranjeros donde los requisitos para adquirirlos son mínimos, la mayoría de las veces con solo “aportar” una pequeña suma de dinero, países como Marruecos que ya es homologable, y ahora acabar de aprobar la homologación de los de Rumania por ejemplo. Esto es un autentico atentado contra nuestra seguridad vial, ya que no se les requiere hacer ningún tipo de examinacion mínima para saber si están aptos al trafico en España o si se “compraron” el carné, o si siquiera saben leer nuestras señales. Pues siguen adelante aprobando más y más carnets de países de dudosa reput*ción. ¿A quien beneficio esto? A los conductores de este país no desde luego. ¿Porque no se preocupan por la fobia a conducir (amaxofobia) por ejemplo? Hay conductores que no solo no disfrutan al conducir, sino que pasan verdadera ansiedad y angustia al coger el volante. Esto afecta a un porcentaje alto de la población que no lo aparenta, y es un factor en la accidentalidad en nuestras carreteras más importante de lo que se piensa, sin embargo existe cura para estos conductores. Según un reciente estudio publicado por el Instituto MAPFRE, un 33 por ciento de la población muestra miedo a conducir tanto en circunstancias concretas como de manera incapacitante, y aunque afecte mas a las mujeres que a los hombres, la relación entre miedo a conducir y los accidentes de tráfico es mucho más evidente en hombres que en mujeres y es una de las causas fundamentales de accidentalidad para ellos (17). Así pues, las causas mas comunes de accidentes (conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, despistes o distracciones al volante, velocidad inapropiada, educación vial, etc.) nos son vigilados adecuadamente. El factor mas grande de la mortandad de los accidentes (asistencia medica rápida y coordinada, y seguridad activa/pasiva) tampoco es abordada. Lo más fácil es sembrar las carreteras de radares y sentarse a recaudar otro impuesto de los conductores, mientras les vendemos el favor con campañas de publicidad. La hipocresía es obvia ¿que pasaría si un día todos los conductores respetasen escrupulosamente los límites de velocidad? Se colapsarían las carreteras del país y el transporte, con lo que ello significaría socio-económicamente, y además aun encima, no por ello dejarían de haber accidentes. Pero aquí tenemos un director de la DGT , ex-Director del Servicio de Transportes y Circulación del Ayuntamiento de Barcelona sin experiencia ninguna para un cargo de tanta responsabilidad y repercusión humana, que se dedica invertir los recursos de la DGT en radares y dice perlas como que "Diez radares podrían llegar a hacer el mismo trabajo que casi toda la Guardia Civil" cuando son los guardias civiles los que se juegan la vida a pie de carretera, los que asisten a los accidentados, vigilan por imprudencias, hacen controles de alcoholemia, y demás tareas elementales para la seguridad vial. Mientras que el radar solo se dedica a multar al conductor que va tranquilamente al trabajo a 145km/h en una recta con plena visibilidad. El mismo director de la DGT, que también a recomendado a los conductores que "no compren coches potentes" , cuando la velocidad excesiva o inapropiada ya esta al alcance de cualquier modelo de coche de baja potencia de hoy en día, pero los modelos mas potentes llevan mejores neumáticos, mejores frenos, mejores suspensiones, mejor chasis, controles de estabilidad, etc., es decir, los coches mas potentes son coches mas seguros tanto en seguridad activa como en pasiva. Y no es el coche el que conduce y dictamina como se usa sino el conductor del coche. Esto es algo elemental, y que lo desconozca nuestro director el algo preocupante. Mientras tanto el director de la DGT lidera campañas de publicidad como la de "el que sobrepasa los 120km/h en la autopista tiene el mismo respeto por la vida humana que un asesino en serie como Charles Manson" ... Cuando él es el primero en no respetar el limite en su coche oficial de dos toneladas con chofer a 180km/h por la autopista, todos hemos visto como van los coches oficiales por autopista, para ellos no se aplica la misma norma y no hay radares, sin embargo se permite insultar y criminalizar a la mayoría de los conductores de este país, que ya pagan bastantes impuestos relacionados con la automoción, como para tener que soportar comparaciones tan demenciales. Hay que tener sentido común, velocidades calificadas de asesino en serie aquí, unos cientos de kilómetros mas al norte, en Alemania no solo son habituales y perfectamente legales en muchos de sus trazados, sino que además con menor siniestralidad y menor mortandad por accidente. Todo esto solo sirve para criminalizar al conductor habitual medio, que se siente acosado o culpable simplemente por coger un volante, y causa fricción entre el Guardia Civil de a pie y el conductor, con multas y leyes injustas y politizadas. Con campañas engañosas y datos tendenciosos para justificarse. Ante esta política vial, solo nos podemos proteger con contramedidas como los detectores de radar ante lo que no es más que un impuesto de circulación más, encubierto bajo la hipocresía, demagogia, populismo y manipulación mediática. Y por otro lado hacer un doble esfuerzo y tomar la seguridad vial en nuestras manos en la medida que nos sea posible ante su falta de una política adecuada y realmente eficaz. No, los conductores de este país no somos criminales, el que escribe estas líneas lleva conduciendo coches y motos en España y en el extranjero desde los 11-12 años, y nunca ha sufrido un solo accidente en la vía pública. Así que no nos llamen criminales si no confesamos con sus medidas recaudatorias y negligentes.

El problema es que dos terceras partes del precio de la gasolina, son impuestos, que se van a cobrar la compres donde la compres, con lo cual de poco sirve.

Por otro lado, en España no compraremos a Repsol ni cepsa, con lo que compraremos a Total, BP y Shell.

En Francia no compraran a Total, pero compraran a Repsol. En Inglaterra no compraran a BP, pero compraran a Total y Repsol. Asi que lo que dejen de ganar en un pais lo ganaran el doble en el vecino. Lo mismo nos da.

lo que es de cachondeo es que nos venden la moto de que esta tan cara porque el barril brent está a 150 dolares, cuando hace tres años estaba a 100. Pero resulta que hace tres años por 100 euros te daban 100 dolares. Es decir, que te costaba 100 euros un barril Brent. Y ahora resulta que el barril esta a 150 dolares USA, pero por cada 100 euros tambien te dan 150 dolares USA, con lo que el barril Brent en Europa sigue costando 100 euros, igual que hace años. Eso si, a nosotros, con la excusita de los huevos, nos han subido la gasofa 40 centimos. Vamos, la put* estafa del siglo.

Y encima se rumorea que de aqui a final de año se va a poner en 1,70 el litro.

Vamos, p'a liarse a tiros.

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Lo mas probable es que tengas el radiador de la calefaccion obstruido, y por tanto no circula bien el agua y no da calor apenas. Intenta limpiarlo. No se como estará en tu coche. En los S2 se puede hacer sin desmontar el radiador, ya que las dos tomas (entrada y salida) quedan accesibles desde el motor. Intenta montar un tinglado con las tomas de entrada y salida e intercalando entre ellas una bomba de agua de esas de taladro. Llena el tinglado con algun liquido limpiador (viacal, Scalex o similar), y dale marcha un buen rato.

Si no siempre puedes recurrir al sistema de meterle la pistola del compresor por una de las tomas, y que salga la m**** por la otra. Pero cuida, que si tu radiador está muy viejo igual lo petas, asi que al principio empieza con poquita presion.

Y cuida al manipular las tomas, que ese plastico del radiador con la edad y el calor, se vuelve muy quebradizo y delicado.

A ver, no os lieis:

Tengo un S2 Avant ABY, actualmente en funcionamiento, y un Coupe S2 3B que pasó a mejor vida, el cual estoy desguazando, y que es de donde ha salido esa centralita que he mandado a Manvi.

Manvi, la centralita tuya es para trastear, y por tanto, da lo mismo que sea una u otra.

jod** Miguel, vaya put*da. Al final todo el lio para nada.

Haber si al final si que va a ser la centralita. Aunque pienses que no, no esta de mas asegurarte. Intenta probar el coche con otra de algun forero de por alli.

P.D. Un placer haberos conocido. Haber si otra vez vienes con menos prisas.

Y ha revisado los inyectores?

Y las bujias?

Y la membrana de la Wastegate?

Otra cosilla q el clima m empieza a echar calor unos segundos y luego nada aunque ponga a tope los grados y todo sera purgar? si es asi como lo hago?

Pero te refieres a que no sale calor, o a que no sale frio?

Pos eso, ayer se me hicharon los testiculos, y me puse a desmontar.

Saque manguitos, la DV, la N75, en fin, medio turbo.

Despues de examinar detenidamente todos los manguitos, no aprecié ninguna falla en ellos, asi que estaba yo volviendome loco pensando en de donde podria venir el dichoso limp mode y los tirones que me pegaba. Pero por sorpresa, al ir a montar la DV, se me ocurrió soplarle para ver si cerraba, y noté una fuga de aire. Curiosamente, la tapa de la DV tenia ¡¡un agujero!!. Parece como si alguien le hubiese dado un golpe y la hubiera roto justo en la arista de la tapa.

Asi que me fuí a mi S2 3B antiguo (si, el que se cargó mi mujer), le desmonte la DV, y aunque no tenian la misma referencia exacta, se la monté al ABY. Y ya que estaba, aproveché para pegarle tambien el cambiazo a la valvula de ralenti (esta si que tiene la misma ref.).

Volví a montar todo, aprete bien todas las abrazaderas de todo, y a probar.

Juer, ahora si que tengo un S2 empuja bien y continuo hasta las 6000 rpm. Todo un lujo oye. Y encima con ralenti estable y fino. Eso si, sigue rateando un poco al arrancar, como si fallase algun cilindro. Que supongo yo que eso ya será problema de bujias, no?

Asi que aproveché, y le monte tambien el manometro al turbo.

Observacion: Llega casi hasta 1 BAR en overboost, y 0,8 de normal.

Y ahora viene la bateria de preguntas para los gurus de estos turbos (que esperabais pues?):

1ª Esas presiones de soplado son normales en un ABY, o un poquito escasas?, porque creo haber leido por ahi que los ABY suben hasta 1,2.

2ª Si no son normales, podria ser por llevar la DV del 3B?

3ª Si es por eso, ya no entiendo nada de esto. Porque hasta donde habia conseguido entender el funcionamiento de estos turbos, pensaba que la DV solo es una valvula de descarga "after-run", es decir, para descargar el "sistema" cuando el turbo deja de soplar. Por tanto en que demonios influye mientras sopla el turbo?

4ª Lo mismo, en que y como mejora la eficacia del turbo poner la DV del TT o una forge?

5ª Si le falta presion de soplado, y no es por la DV, porque podria ser? Tengo que borrarle los fallos para que sople a saco?

Pos ale, ya teneis faena, jejeje. Otro rato os hago 15 o 20 preguntillas mas.

Gracias a todos.

Amos a ver si alguien me orienta un poco:

Estaba yo pensando lo siguiente:

Yo en tiempos, hice mis pìnitos con el pirateo del canal satelite digital. Me hice tarjetas piratas, a las cuales habia que ponerle unos chips, que despues programabas con un programador y un programita de ordenador, y les metias unos datos, de forma que los chips hicieran lo que tu querias.

Pues bien, estoy plenamente convencido de que las dichosas repros estas, y los chips, por los que los alemanes cobran una pasta que te cagas, tienen que poderse hacer igual. Es decir, conseguir los chips "virgenes" meterlos en un programador, y meterles los nuevos datos, y repro lista.

Como conseguir los datos? Facil, de alguien que ya tenga la repro hecha. Se sacan los chips reprogramados, se meten el el programador, y se lee la informacion. Y asi ya la tienes para metersela a todos los chips que quieras reprogramar.

Pero me surge un problema:

1º Que tipo de chips son los que necesitamos, es decir, el part number del componente, para poder ir a una tienda de electronica y encargarlos. Porque los originales no existen como tales con su part number (al menos no los de la centralita del 3B que tenia).

Una vez conseguido el chip, y sabiendo que chip es, ya se podra conseguir el programador y el programa para manejarlo. (pienso yo)

Si consiguiesemos todo esto, a partir de ahi, nos podriamos hacer las repros por cuatro duros. Porque para mi que estos alemanes que cobran 500 eurazos por mandarte unos chips "repro" hacen el agosto.

No se cuanto podran constar unos chips virgenes, pero pienso yo que no han de valer mas de 30 euros cada uno.

Pos eso, que haber si alguno que tengais repro podeis abrir la centralita, y postearme el nº de serie del chip, que supongo yo que estará debajo de la pegatina que le ponen.

Alguien sabe algo de todo esto, y quiere echarme una mano para arrancar?

Hola amigos del foro.A mi amigo que tiene el audi s2 como el mio , está desmoralizado con el coche le ha puesto los siguientes repuestos:

la n75, diverter, filtro de aire, el de gasolina, el caudalimetro por que a notado en el coche que se ahoga cuando le pisa,pierde potencia y si lo lleva apuntado el coche se le quita el ahogamiento pero en cuanto acelera un poco más se ahoga , le falta empuje .Lleva ya 4 talleres y no hay manera , yo no puedo aconsejarle el taller por que yo también lo pasé mal con respecto a los mecánicos,entonces me dirijo a vosotros por que es la única solución de que el s2 no desaparezca

Pero cuando se le ahoga le da tirones o no? O solo deja de acelerar como debiera?