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Una pregunta , alguien tiene una balona trasera estropeada quitada y no le importe que la destroce , el tema es que una de las mías ya da sintomas de cambio y quiero ver si comprar solo la goma y cambiarla es posible, he visto una pagina en china donde tienen las gomas y los aros de cierre , seria cuestión de ver una desmontada y no tener el coche mio en dique seco por una temporada de experimentos

Aravinas te comento una cosa que seguro que dara mucho ruido por aqui y comentarios al respecto pero bueno , un nissan de un amigo mio se le fue el bimasa solo tenia mal el bimasa el disco y demas no le vimos nada raro , (el problema que el coche vibraba mucho el motor ya incluso en relentin y todo) , lo desmontamos y como de economia no estaba muy bien se soldo con tres cordones y lo volvimos a montar y ya hace de esto 2 años y no le notamos nada, osea que cambiamos solo el disco y montamos el bimasa saldado para dejarlo fijo y dejarlo en monomasa , el tema como os podeis imaginar es arriesgado por el tema del equilibrado de pesos y demas, pero bueno este nos salio bien y esta andando bien

Con esto no quiero decir que os animeis a hacer esto , es delicado y requiere tiempo y la posibilidad de hacerlo tu solo todo sin pagar nada de trabajo, te puedes pegar un curro bien grande y que luego no te sirva para nada , desmontes de nuevo y compres todo y vuelta a ponerlo

Creo que tu caja no es multitronic es tiptronic , por que no le colocas una marcha en manual (ejem 3 ) y compruebas como te va , si da tirones y demas problemas que cuentas

Yo por lo pronto y mientras que no me den razonamientos logicos no le veo problemas entre enbrague bimasa y monomasa . osea pienso que solo es un tema comercial para que los usuarios que no saven usar de forma adecuada un embrague , el bimasa le facilita el uso , pienso que el bimasa no ayuda a que dure mas la mecanica . Solo ayuda a que los conductores noveles les sea mas facil su uso

Si en otros puedes entrar y en este coche no , ya casi lo tienes claro .

El BagCom asi como el puerto y demas lo tienes bien , el problema lo tendras en ese coche que no entra en nada , posibles problemas , fusibles ( en la toma de diagnosis tienes que tener un + de contacto si no aparece, no funciona la interfax y da esos errores ) si esto esta bien el tema lo tienes complicado los hilos que se usan para la diagnosis estan mal ( en algun lugar estan rotos o con contacto mal entre ellos )

Tambien puedes tener una unidad mal y por eso hace que no entres ( te explico esos hilos de diagnosis entran en las distintas unidades, osea que las conecta en paralelo , motor , abs, y algunas mas , si una de ellas fastidia esa comunicacion no te dejara entrar en ninguna ( esto es muy raro aunque despues de un golpe no se puede uno encontrar mas que cosas raras) la forma seria desconectar unidades de dentro del motor que son las mas faciles de desconectar y ver si entras en el airbat , o en el cuadro , si te funciona ve conectando una por una y probando cual da problemas , si aun asi no puedes el tema se te complica pero que mucho , el problema seria de cableado y yo particularmente a estos problemas les tengo un odio enorme, por si te sirve la radio es posible que entren tambien esos hilos si tienes algo conectado como radio distinto o parrot le desconectas y pruebas

Ufffffff nos lo pones complicado , yo te digo que haría con el mio, desmontaria y según vea . si el bimasa no me estaba dando problemas lo dejaria sin cambiar solo disco y listo ( eso es porque lo haría yo y no pago mano de obra ).

Si despues de desmontar y ya con bimasa tocado( ruidos , temblores o salidas con temblores y poco suaves ) yo pasaba del bimasa le compro uno normal y me olvido del tema, le pongo lo mas economico.(creo que es el embrague normal sin bimasa ).

Si le tengo que quitar el bimasa, no me preocuparia en nada, si usas el embrague de forma adecuada no lo notarias para nada,

Eso si pagando mano de obra no me lo pensaria todo nuevo y sin experimentos ( disco , bimasa, cojinete de empuje)y si el reten del cigueñal suda aceite tambien nuevo , incluso le diria al mecanico que lo que vea mal que lo ponga nuevo, que sacar una caja de cambios lleva su tiempo y costo y no es cosa de pagarlo por dos ocasiones en poco tiempo, usandolo bien tendras muchos km sin problemas,

Con la bateria auxiliar , planteate la forma de que con el coche parado tan solo tires de la bateria auxiliar ,porque te puede pasar que cuando quieras arrancar no te quede bateria de ninguna de las dos que llevas

Si es automatico , ten en cuenta la caja que suele dar problemas y cuesta un dinero repararla

Carlospadul, seguro que eres de Grana, más bien de un pueblo cerca a Grana.

joooo menuda put*da lo del cambio, ¿si tu cambio es automático? por aquí por Málaga se dé un taller que no es muy caro y da garantía en el trabajo, yo solo lo conozco de un compañero de trabajo que con un A8, se le fue el cambio automático y le recomendaron este taller y por lo pronto le va de cine y de esto hace ya años

Es verdad lo que comentas se tiene que calar, lo que pasa es que cuando comento lo de las birras siempre algo se olvida.

Yo cuando lo he hecho seguí el siguiente orden A los tubos de retorno y entrada de gasoil le pille unas mordazas para que no se descargue el filtro y demás tuberías de gasoil (la bomba nueva siempre se monta llena de gasoil) desmonte tubos de inyectores, admisión, y cubiertas de plástico de la distribución, (son los plásticos que rodean la bomba y demás)

Le busco el punto a la bomba (girando el motor con una marcha metida) poniendo el útil que hace falta (te puede servir una broca o bien un pasador de unos 6mm) la cuestión es poder dejar la bomba en un punto fijo y nada mejor que el pasador que se usa para bloquearla

Marco con un tipe o similar la correa dentada y las poleas metálicas (eso es para que cuando lo vuelva a montar coincidan las marcas y así me ahorro trabajo)

El motor ya no se gira bajo ningún concepto (si lo haces la cagas pero que muy bien)

Desmonto la bomba, para ello sujeto el tensor con un alambre es para que me deje algo de margen y la correa no esté sometida a tensión de esta forma puedes soltar los tornillos de ajuste y la correa no te tira

Aquí sí que se merece el tío un traguito de birra bien fresquito (teniendo en cuenta que no se está trabajando sino que se está con unos amigos haciendo un poco el loco) y quitas la bomba sin más contemplaciones

Después en la bomba nueva pones el mismo pasador para dejarla bloqueada como la que desmontas y montas la correa en la nueva bomba, haciendo coincidir las marcas anteriores tanto en la bomba como en las poleas metálicas, como el tensor sigue estando pillado con su alambre te deja ponerla en su sitio sin problemas, aprietas los tres tornillos de la polea metálica y te cortas el alambre que sujeta el tensor y todo queda en su lugar como si no pasara nada.

Bueno ahora como hacía mucho calor sí que se merece el tío otro traguito fresco de buena birra jajajajaaj :clap1:

Pones todo lo que falta , tubos de inyectores , admisión, tubos de gasoil, quito las mordazas que estrujan los tubos del gasoil y le tiras al arranque ( si lo haces bien en na de giros el motor arranca) lo dejas que caliente y cundo ya está a ponerla a punto , máquina de diagnosis y a ver el avance como va , si tienes la suerte y todo va bien, perfecto si no es así no pasa nada se ajusta y se termina con el curro y con la birra que queda .( respecto a la birra si esta ya caliente no importa se tira y se abre otra fresquita) que como esto no es un trabajo remunerado, uno se puede tomar ciertas libertades

De desmontar frontal nada, como te han dicho ya eso no hace falta solo las tapas de los arboles de levas ( que sale con unos clip) desmontar los tubos de injectores , tubos de gasoil , y cuatro tornillos de la bonba , haaa bueno tambien se desmonta la admision pero solo el tubo gordo de aluminio , son unos 8 tornillos creo recordar, despues se sujeta el rodillo tensor de la polea ( por ejemplo con un alambre o algo asi para que deje algo mas suelta la polea dentada y quitas los tres tornillos de la polea del arbol de levas del lado izquierdo son los mismos tornillos que luego usas para ponerla a punto , eso no hace mas de tres meses que lo he hecho y sin ser mecanico se termino en una mañana ( unas 4 horas ) junto con el ajuste y la apertura de alguna birra que tambien es rigurosa de usar

Tu trabajo te ha costado , pero por mi parte tan solo una cosa que decir ( OLE TUS c*** ME GUSTA ) aunque estso tipos tienen mas salidas que una madriguera de conejos c*** les pillas en una y se escapan de 20, aunque este seguro que alguna noche se ha acostado con un cabreo de la hostia jajjaajaaj

Referente a los tubos transparentes creo recordar que fue a petición o "imperativo legal" del gobierno a todos los fabricantes de coches , la cuestión era ponerlo facil a la guardia civil y que a una simple mirada supiera si usas gasoil rojo ( subencionado para otros usos y a un precio mas bajo que el gasoil normal) o bien el gasoil normal que usamos nosotros , yo te puedo comentar que conocia personas que le metian gasoil de calefacion , o gasoil rojo ( del usado en en los barcos de pesca o en los tractores agricolas, este esta subencionado y tiene un precio mucho mas bajo) claro esta se exponian a que si les pillan la broma le sale muy cara mucho mas de lo que se podian ahorrar

La verdad es que te quieres meter en un patatal bien gordo, pero no desesperes que igual buscando le podemos dar una solución es cuestión de darle tiempo, ademas veo que tienes bien claro lo que son relaciones de cambio y relación de diferenciales, como a mi me gustan los retos seguiré buscando por si te puedo encontrar algo , es cuestion de estar en contacto y ir poniendo lo que encontremos.

Y si te sirve una idea que de ves en cuando me ronda la mente es ponerle a mi coche un motor con sistema canon rail , es una locura ya lo se pero bueno por soñar en este mundo no te cobran nada y mientras que se sueña se disfruta ajajajajaajajaj

Si puedes desconectar el de excitación en el mismo alternador( ese es el cable mas fino ) , o también te vale quitar el cable mas gordo ( ese ten cuidado con el va conectado directo al positivo de la bateria y lo tienes con corriente ( osea si cuando quites el tornillo te da en alguna parte metalica dará chispazos muy gordos) desconecta la bateria y cuando termines la vuelves a conectar siempre dejando el cable suelto de forma que no toque con nada o le das unas vueltas de cinta aislante para la prueba , despues arrancas el motor , se te quedara con la luz de bateria encendida pero no te preocupes como creo que la bateria la tienes bien eso te dejara un rato para probar si los tirones te desaparecen , vas a ir funcinando solo con la carga de la bateria y el voltaje de esta forma lo tienes muy estable en el reloj del cuadro iras viendo como baja el voltaje con el tiempo ( si tienes la bateria buena seguro que te deja andar por lo menos 25Km incluso creo que mas eso si con las luces apagadas y sin radio ni A/C , si asi te va bien y no da tirones ya sabes el alternador no esta del todo bien o alguna coneccion no se te quedo bien apretada , JOOOO es que no se como pudistes cambiar el regulador sin desmontar el frontal esta muy jodido

Bueno otra cosa por aqui ya te han comentado , nuestros coches llevan el tanque del gasoil algo extraño en su parte inferior esta dividido en dos partes y para trasegar el gasoil de un lado a otro ( cuando le queda muy poco alrededor de 1/4) llevan una bomba de gasoil en uno de los lados esta esta en la pàrte derecha del tanque , solo funciona si el tanque esta con poca cantidad , si lo tienes lleno no la escucharas nunca.

Las burbujas en el tubo transparente casi seguro que es una toma de aire que se produce al absorber el gaoil ( yo ya he pasado por ese problema en mi caso fue un tubo de goma en la salida del tanque de gasoil ) te comento lo que yo hice y como lo hice por si te sirve

1ª mira en el filtro una T de plastico que tienes en la parte alta , lleva unas toricas de goma que se ponen duras y eso puede dar problemas

2º Los tubos de gasoil de entrada y salida mira que esten bien apretados y que no tengan rajas por donde las abrazaderas los pillan , si los tienes muy marcados cortale un poco y listo los vuelves a poner

3º los tubos de retorno por lo pronto no les tienes que hacer caso , por culpa de ellos no entran burbujas en el tubo que tu las ves , si fuera ese el problema lo mas seguro es que en unos dias la bomba se descargara y no te arranque bien, tu caso no es ese por lo tanto descartalo .

4º Si aun te sigue pasando yo te aconsejo que en el tubo de entrada de gasoil al filtro le pongas un pequeño tramo transparente para ver si las burbujas te vienen de mas atras aun , siempre que desconectes un tubo del filtro tienes que dejarlo estrangulado un poco mas atras para que no se descargue la bomba y asi arranques mejor ( yo les estrangulo con dos mordazas tanto el retorno como el de entrada y asi luego me arranca muy rapido) de esta forma puedo desconectar cualquier tubo sin problemas luego en el arranque

Al final sigue siendo practicamente igual, solo que en el diesel el margen de error es mas pequeño que en el gasolina, (en los gasolina como las válvulas no se acercan tanto a los pistones eso da mas margen de error sin que se rompa nada).

Te digo esto para tu tranquilidad.

Estos motores tienen mas de un tubito en la admisión que si toma aire el motor ya no va del todo redondo.

También llevan una electroválvula que controla el relenti y suele dar la guerra con los macarrones que cogen aire. comprueba todos los macarrones pequeños que veas y al mas mínimo de duda los cambias

Otra cosa volver a comprobar si la distribución esta correcta y en sus marcas correspondientes te llevara consigo volver a desmontar toda la delantera del coche y eso en mano de obra te lo tienes que pensar bueno solo que tengas suerte y se resuelva

Yo es que no he podido meter en marcha el elsawin, que creo que por aqui si se podría saber, con los codigos de las distintas cajas, igual si se puede saber, de otra forma lo veo complicado y no seria fiable ( a no ser que desmontaras las dos cajas y compararas).

Solo es una idea que me pasa por lo pronto , si las dos cajas estan montadas en coches (con la misma motorizacion es posible que sean iguales). pero claro esto no es seguro , lo que si creo que seria seguro es que con distinto motor cambien las relaciones en el grupo, por lógica a mas potencia mayor desarrollo en grupos y así mayor velocidad punta

Stuker, en tu pregunta yo pienso que el problema no esta en el diferencial central, en nuestros coches tenemos tres diferenciales, uno central, uno delantero y otro trasero, el tema está en el diferencial delantero que tiene que tener el mismo desarrollo que el trasero, ya que el diferencial central lo único que hace es repartir el par (a los dos diferenciales delantero y posterior) por igual.

Si quieres sustituir la caja de cambios completa, tienes que tener en cuenta que en ella van incluidos dos diferenciales, el central y el delantero, y en este último (delantero) es donde puedes tener el problema.

Por lo poco que yo he investigado en el tema, los diferenciales traseros y delanteros dependiendo del motor y la potencia tienen un desarrollo distinto.

Podríamos decir que unos son más largos y otros son más cortos ,pero siempre son iguales de desarrollo los delanteros y los traseros , como en nuestros coches el diferencial central es un torsen que el reparto es 50/50 (en condiciones normales) , supongo ( con mis reservas ) que si son distintos puede que el diferencial central se adapte a esa situación y lo único que ocurra es que siempre este compensando esa situación , ósea si son distintos tendrás un coche que por ejemplo tire más de la tracción delantera que de la trasera o viceversa , no sé si me entiendes , pero bueno solo es mi opinión que como es normal es totalmente discutible

Compis yo me la llevo jugando durante años con baterías (de esas de segunda categoría) y creo que merece la pena, me cuesta a menos de un € el A y con dos de ellas me dura más tiempo que una de 1º marca y aun así termino gastando menos dinero.

Os explico la última que compre 95A pague unos 85€, ósea que dos de estas son como una Bosch y al final casi duran lo mismo

El cambio de distribución en nuestros coches es algo más complicado de lo que algunos mecánicos piensan.

1º Se cambian las correas y se pone a punto la distribución

2ª Después con una diagnosis se pone apunto la bomba inyectora y si esto último no se hace considero que el trabajo está hecho tan solo en el 50%.

Lo último es lo más importante y es cuestión de milímetros el ajuste, problemas que surgen.

Respuesta mala del motor en bajas revoluciones

Consumo excesivo

El motor no es lo elástico que debiera

Mal arranque

El motor acelera de forma irregular

¿Que neumáticos tenéis puestos? Yo tengo 2 juegos de neumáticos y llantas distintas, una de 17" y otro juego con 18" y neumáticos más anchos y noto mucho en parado como cambia el tacto de la dirección. Ojo con el ajuste que comentan en la anterior respuesta eso es para quitar holguras en la dirección y aconsejo que lo realice una empresa especializada en el tema (compis con la dirección no se juega ni experimenta)

Si en el deposito tenias liquido suficiente y no has perdido el tapón, tranquilo que no te pasa nada. Eso si menuda suerte que has tenido con darte cuenta tan rapido. Mira que no te falte refrigerante y pon bien el tapon heeee

con tantos Km lo mejor es que pongas uno de intercambio , si sumas , escobillas , colector , rodamientos,regulador, placa de diodos , lo mejor es uno de intercambio

Pa este currro hacen falta dos buenos cojon,,,,, y un buen palo , chapo tio de verdad te lo has ganao a pulso heeee

Es q sinceramente he visto a mucha gente echarle al motor agua a presion y se me revuelve el estomago. No se si sera beneficioso

 

 

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Yo no le veo problemas , eso si se tiene que tener un minimo de cuidados , con motor caliente na da na de agua , y sobre to que no entre por la toma de aire del filtro , si sigues estas normas no tienes problemas , te lo digo por experiencia . haaaaa otra cosa es aconsejable no arrancar de inmediato , mejor dejar que se seque el agua