pb4

Yo lo veo de esta forma , tienes dos problemas uno es el alternador y otro las burbujas de aire en el circuito del gasoil , pues bien yo actuaria de la siguiente forma ( como la bateria es capaz de mantener el motor en marcha duranate un buen rato sin que el alternador funcione , yo te propongo desconecta el alternador( para ello solo tienes que quitar el cable de excitación y le compruebas solo con la bateria , esto te ara ver que los tirones son son porque el voltaje es variable . si estando asi va bien y no da tirones creo que el problema es por culpa del alternador que no mantiene una tension fija osea que te fluctua con las rpm del motor de forma descontrola , otra cosa muy distinta es las burbujas de aire en la entrada de la bomba inyectora , yo veo tan solo dos posibilidades

1º que el filtro del gasoli tenga una de las toricas mal y por hay tome aire ,que algunos de los conductos que vienen del tanque tengan un pequeño poro y tomen aire , ( en nuestros coches la bomba que va en el tanque del gasoil no impulsa el gasoil hacia la bomba injectora solo sirve para trasegar gasoil de una parte del tanque hacia la otra) , osea la bomba injectora tiene que chupar el gasoil que precisa sin que nada le ayude

2ª en otra respuesta te comentan la posibilidad de que en la parte de aspiracion de la bomba tengas alguna obstrucción y esto haga que te cavite ,( bueno eso en realidad no son burbujas de aire , son burbujas de vació) y si es asi la culpa es por algun estrangulamiento en el circuito o porque el filtro esta muy sucio .

Tienes dos problemas distintos , uno electrico por el testigo de carga de bateria , y otro de burbujas de aire en la entrada de bomba , con el alternador desconectado totalmente el coche lo puedes usar durante 15 minutos sin ningun problema incluso mas tiempo y te debe de ir bien ( todo funciona con la bateria mientras que da el voltaje preciso cuando esta se agota ya da problemas en el reloj del cuadro veras que el voltaje va bajando y nada mas ) , quita 1º ese problema y cuando lo tengas resuelto te centras en el de las burbujas ,

Bueno por aqui va mi opinion , ¿ quien tiene o ha tenido un allroad durante tiempo y no le han dado problemas los arboles de levas creo que muy pocos han podido decir eso , es un problema endemico de estos coches ? yo cuando me compre el mio de 2ª mano me dejo tirado antes de gastar un tanque completo de gasoil el vendedor se porto bien y aporto parte de la reparacion de esto ya casi hace 3 años y sigue funcionando como un reloj . Pero bueno entramos en detalles algunos mecanicos no terminan de asumir que estos coches les pase esto , y ademas cuando se lo encuentran entre manos con esa averia , no terminan de ver bien que es lo que esta dañado y se tiran un poco al barro ,¡ puede que sea por intentar reparar por el minimo costo o bien por el desconocimiento del tema ! .Os explico un poco lo que me dijo un amigo mecanico cuando le pregunte por este problema , estos coches joden mas de lo normal estas partes del motor y ademas cuando se gastan los arboles de levas , tambien se estropean los taques hidraulicos y los balancines de hecho en la mayoria de los casos algunos balancines se salen de su sitio y aparecen en el fondo del carter del motor , el me comentaba con logica que nunca se salen en parado , si se tienen que salir lo hacen con el motor en marcha y eso puede provocar que cuando esa parte se sale de su sitio una valvula toque con la parte alta del piston y genere una averia mayor ( no es normal pero puede ocurrir , en mi caso ocurrio ) . el comento para saber o al menos tener mas seguridad que no hay daños en valvulas ( sin desmontar culatas ) lo mejor es QUITAR ARBOLES DE LEVAS POR COMPLETO Y HACER UNA PRUEBA DE COMPRESIÓN DEL MOTOR CILINDRO POR CILINDRO ) de esta forma se puede tener una idea de como cierran la valvulas para ello uso un reloj modificado que media tanto presion como depresión y efectivamente no fallo nada de nada , me diagnostico una valvula fatal y otra tocada y despues de desmontar esa culata se encontro el problema , se soluciono y monto todo y sin problemas , hace casi tres años de esto y sigue funcionando bien ( todo una maquina 100%) yo considero que esto no es normal que nadie lo realice y que tome decisiones algo equivocadas que al final el cliente termina por pagar, la experiencia y forma de trabajar de cada mecanico es lo que los hace buenos , mediocres, malos o cambiapiezas, en algunas averias si tropiezas con cambiapiezas te complican la vida y al final te cuesta el dinero mas de lo normal

Yo creo que lo prudente es no dejar tanto tiempo el motor pringoso y guarro , lo suyo seria lavarlo bien y acto seguido ver por donde pierde y solucionar el tema , osea no seas tan guarrete y no lo dejes tanto que al final cojera una patina que no la quitaran ni raspando ajajajajajajajaj

Hola pb4, por mas que pruebo no consigo que funcione, puedes por favor iluminarme?, estoy muy interesado en que me funcione.

Tienes que tener el hardware VAS5054, bien conectado por cable o por Bluetooth segun sea la opcion que dispongas, la instalacion es distinta, indicanos por aqui de que interfax dispones y te ayudamos cuenta con ello. Yo por ahora estoy de reforma en casa y tengo una liada que no te lo puedes imaginar ,ajjajajajja si eso me envias un mensaje y lo comentamos por via telefonica

Lo que comenta Don Vito es verdad para nuestros coches con el Vag estamos sobrados, entra por todos los rincones y detecta todo.

El Odis es más destinado a talleres oficiales y control de garantías y demás, funciona con el equipo vas5054 (solo con este equipo o bien con la maquina oficial) tiene la opción de conectar con un servidor en el cual están las modificaciones de programa y nuevas versiones, como es normal no podemos acceder ya que eso es otra cosa.

Otra cosa que me han comentado que tiene es que se en lasa bien con el Elsawin y cuando le pides ayuda te muestra la parte que hace falta en el otro programa, (yo aún no he podido poner los dos funcionando emparejados)

El trabajo con él es un poco tedioso, si entras en forma auto diagnosis es un poco lento ya que detecta todas las unidades y lee en ellas todo lo que puede ser un fallo, lo cual te puede llevar del orden de 5 minutos, lo único que le veo que merece la pena es la ayuda que ofrece cuando está en el modo de lectura de valores en vivo, la entrada en vehículos con muy poco tiempo entra y funciona bien

Yo tan solo os puedo comentar de mi experiencia con el mio con remolque , en algunas acasiones con unos 700kg remolcados sin freno de remolque y sin ningun problema te podria decir que no lo noto casi nada, el mio es manual y tambien 180cv ,( eso si siempre tienes que prestar mas atencion en las frenadas y despegarte mas del de adelante pero bueno eso es de sentido comun)

Lo que hay en fotos es el torsen,( es el diferencial central que reparte el par entre el tren delantero y el trasero ) y la reductora a la que hacéis referencia en este caso no puede ser “si la llevas engranada no te dejara pasar de 70 u 80 Km sin que en el cuadro aparezcan luces y multitud de pitidos, (al menos en el mío ocurre esto y en el fis aparece que la llevas engranada ) y otra cosa con la reductora engranada te darás cuenta que el coche incluso en sesta anda poco tiene mucha potencia pero no velocidad.

Y por lo que veo en esos piñones , eso no es una cosa que ocurra en poco tiempo, o le has pegado una paliza impresionante en ese mes o el desgaste ya lo tenías de más tiempo atrás , además cuando cambiaron el aceite seguro que salieron multitud de limaduras otra cosa es que el mecánico tan solo se dedicara a cambiar aceite y no prestara atención a como salía cosa común en algunos mecánicos, otra cosa que parece que algunos no miran es la cantidad de aceite que sacan, si por ejem llevas 3litros de aceite y tan solo sacas 1 lo obligado es ver si tiene virutas de acero y como no buscar perdidas, que el aceite no se evapora por arte de magia

Hola, de nuevo por aquí, uffff menudos meses que he tenido entre los problemas médicos familiares y el curro me han tenido sin tiempo para nada.

Por lo menos ya solo me queda deciros que todo ha salido bien y ya estoy más estable ante todo los problemas médicos ya están terminados y con un resultado fantástico, todo bien, salud bien curro casi estabilizado ósea que más se puede pedir.

Y retomando el curro que me dí antes de todo esto comentaros que sigue funcionando bien el grandullón, después de sustituir toricas y demás de la bomba me día algunos problemas más, se solucionaron ajustando el punto de inyección y dejando la bomba bien calada, (jod** que ajuste es más crítico que to, es cosa de más/ menos un milímetro), ya casi 6.000Km en este tiempo y bien arrancando a la primera, buena potencia, consumo normal, y esperando que dure mucho tiempo así

Esto parece que sigue bien.

Tengo la idea de poner por aquí una explicación lo más completa posible de como poder cambiar las juntas reten del eje y algunas toricas, ya estoy con ello espero que os guste, tener en cuenta que es la primera vez que me meto con una de ellas y que solo son mis experiencias, y visto que quien se dedica a estos trabajos no explica mucho intentare desde aquí aunque no sea un manual muy completo pero bueno por algo se empieza

Palenzuela as lo ue te comenta a34323, si cuando le das presion el gasoil se sale por la junta de la electrónica , eso seguro que con el motor parado coge aire y luego te cuesta mucho arrancar. SI pierde gasoil coge aire con motor parado, eso es asi

Un consejo para cuando apretéis los tronillos de la parte electrónica .

Les dais un pequeño apriete para asentar bien todos los tornillos y a continuación en dos o tres fases los termináis de apretar bien

Me he estado peleando con ese código el 550 ( inicio de inyección mal, eso en la parte de motor, el ABS y el ESP encendidos y además la suspensión si la llevas en la posición 3 se baja a la dos y se enciende fallos en suspensión, además el motor entra en fallos y no anda nada fino pierde casi toda la potencia) casi mas de un mes, y bueno ha sido un calvario muy grande, en mi caso me ha tocado jugármela con la bomba inyectora sustituyendo retenes toricas ( eso si desmontando y volviendo a montarla de nuevo me ha salido bien pero es muy complicado de hacer) además de esto tenia también el inyector que lleva un censor con las conexiones mal.

En mi caso lo fallos d ABS y ESP tanto como la suspensión todos hacían referencia a el fallo de la unidad de control de motor, tambien me decía exceso de carga en motor

En mi caso posteado como (VP44 caput) encontré una torica que si esta mal puede dar muchos problemas de ese tipo, es muy fácil de sustituir y en mi caso mejoro mucho casi ya no fallaba después de cambiarla yo diría que el fallo se quito en un 70%, el fallo de la clavija del inyector esa tan solo me ocurria en momentos y durante poco tiempo, creo que con mucha humedad era mas frecuente,

En una ocasión me dijeron que lo hacían lijando con lija muy fina para quitar lo que esta oscuro y quemado por el sol y justo después sin pulir ni nada ( estando el faro totalmente mate de la lija ) le dan laca de la misma que usan en acabado de pintura , los he visto hechos asi y la verdad es que quedan fantásticos parecen nuevos

Bueno aun no me atrevo a decir que termine con los problemas, llevo más 400 Km y me parece que todo va bien .Ya sí parece mi grandullón de antes

No he tenido que cambiar el inyector y tampoco la bomba VP44 ( ese que lleva un cable y va en el cilindro nº 3) , limpie bien las conexiones que tenían mucha suciedad , le apreté un poco los contactos de la parte hembra y ya empezaron a salir señales buenas, lo que más suciedad tenia es en la parte hembra va con una goma protectora y en mi caso no estaba bien encajada y dentro de esa goma tenía toda clase de suciedad ( una mescla de polvo y grasa que no os lo podéis imaginar ,incluso los contactos de la parte macho que es la que va al inyector ya aparecían rastros de óxido la solución dada por mí ha sido raspar la parte macho de contactos , con una lámina muy pequeña afilada conseguí sacar los contactos de la parte hembra y le di un poco más de presión , lo he montado de nuevo junto con un buen protector de contactos de base silicona y puesto bien la goma de protección ).

Bueno no os tengo que decir lo contento que estoy, jod** es que me veía las navidades un poco fastidiadas con el gasto, estos coches como la mayoría, son de lo más cab***es y cuando más falta te hace parece que lo saben y se joden

Este juguete como tú le dices es un equipo de medida algo complejo de usar pero muy útil en estos casos , con el puedes medir voltajes tanto CC/ CA, fases, frecuencias, tiempos, y algunas cosillas mas pero lo mejor de todo es que además de medir, puedes ver cómo se comporta la señal en el tiempo, para corrientes continuas con voltímetro ya se puede medir todo lo preciso ,pero para señales en corriente alterna y algunas más que cambian en el tiempo o tienes esto o no consigues casi nada

Si ves en la foto lo que está marcado en rojo es una vuelta del cigüeñal, cada vez que el sensor del cigüeñal pasa por delante de unos tetones que lleva el cigüeñal aparece esa señal extraña, en ella se puede medir el voltaje máximo que tiene en pico, el tiempo que dura cada señal, y la frecuencia con que responde, si el ajuste del equipo no lo tocas al acelerar se verían más picos, esto está tomado al ralentí.

En lo que ves marcado en azul no aparece nada ósea la respuesta del sensor es plana, (ESTO HA MUERTO) calculando que el inyector da un impulso por cada dos vueltas del cigüeñal, debería de aparecer un impulso (parecido al que tengo pintado en negro encima) por cada 8 impulsos de abajo, si esto no aparece yo lo veo claro el sensor del inyector no funciona bien.

Este equipo es bastante complejo y sofisticado de lo que se precisa para ver señales en los coches, pero bueno no me quejo

En la otra foto lo puedes completo

Madre de Dios eso si que son c***. . . . Espero que hayas marcado todo bien. Por curiosidad, cuanto te ha costado el juego de juntas y donde lo has comprado???

 

SALUDOS

 

PD. Me encantaría tener una bomba vieja y desmontarla yo, es lo que mas me gusta en mi trabajo (mecanico ) jejejejejeje

WAJE tengo por aquí una desmontada, es de un Opel motor de 4 cilindros, ( si la quieres cuenta con ella) el interior es totalmente distinto, me la regalaron, esta estropeada de la parte electrónica la desmonte pensando que era igual que la mía (la use de conejillo de indias y al final fue la mía el conejillo) cuando empecé a desmontar la mía me lleve un chasco de narices es totalmente distinta por dentro cambian muchas cosas incluso la forma de desmontar , lo bueno es que por lo menos a mí tan solo me hiso falta un buen extractor para sacar la polea de la correa , lo demás sí que sale con un poco de paciencia y orden , en el desmonte me quede esa tarde en blanco no conseguía continuar después de una noche pensando y viendo un video (que por cierto estaba a cámara rápida) conseguí ver por donde continuar, si algún día te animas ya verás como no es tan difícil , peor es una caja de cambios automatica

Lo jodido es apretar la polea, y no perder el punto, así como al colocar el distribuidor interno, que lleva posición exacta si no es así luego no funciona

Uff lo encontré el video esta muy rápido pero da una idea es igual a la nuestra idéntica

una foto de lo que se ve, la verdad es que señal del inyector es tan esporádica que las fotos no la pillan

Bueno pues ya sí que parece que está más claro

Os comento por aquí.

Con motor en marcha , suelto la clavija del sensor del inyector y no se nota cambio alguno en el giro de motor , ni cambia ruido ni nada de nada , la diagnosis sí que detecta que el sensor esta desconectado pero el motor ni se inmuta, una vez borrado los fallos y con paciencia me he esperado a que entre en fallos de nuevo y lo he conectado al osciloscopio para ver las señales y es sorprendente .Usando uno de doble trazo , poniendo el sensor de cigüeñal que sí que me da una señal muy clara como referencia para el disparo CH1 , el sensor en el CH2, el inyector es como una lotería , igual da unos impulsos en su orden y en ocasiones se queda sin dar señal alguna durante un rato puede estar incluso minutos sin dar señal alguna, en momentos aparecen de forma esporádica algunos impulsos, estando en frio sí que eran más estables . Ósea creo que este será el problema, he preguntado por aquí en recambios el precio y lo he visto por casi 350€ ósea una pasta y además me comentan que de intercambio nada que tiene que ser nuevo si o si

Por aquí os dejo

Sigue fallando el avance de la bomba inyectora, ¡o al menos eso creo! Ahora es menos pero sigue fallando, siempre que da fallo el motor, se enciende el testigo de suspensión, (ella sola se baja a la posición 2 y deja encendido el testigo en el cuadro, aunque le quieras subir no lo hace) también enciende el testigo de ABS y el de control de tracción, y en ocasiones el motor entra en fallo y no acelera pierde potencia de forma muy apreciable.

Pasado diagnosis, da fallo de motor, ***

Avance de inyección no correcto señal esporádico

El ABS da fallo * señal de carga de motor alta * esporádica

El ESp * da fallo de ABS* señal esporádica

Se supone que corrigiendo el avance de la bomba ya estaría solucionado, la cuestión es que aunque lo reajuste de nuevo, no consigo tener los 2,5º de avance que debería tener, en unas ocasiones me da

Valor real de inyección 0,6º

Valor real 0.0º

Le ajusto la bomba y se queda en los mismos valores ( moviendo solo 1mm, incluso en todo el margen que tiene para ajustar no le veo cambios significativos) pero igual después de varios arranques los valores se cambian a por ejemplo 6º de valor teórico y 0,0º de valor real , ósea que el avance está muy inestable , lo he intentado muchas ocasiones y no lo consigo en alguna lo he podido dejar .

2.4º de valor teórico y 2,4º de valor real, asea creo que así es como tiene que estar, pues después de un poco rato andando ese valor se ha cambiado totalmente.

Le he cambiado el sensor de temperatura,

Le cambie reten de bomba juntas y toricas del interior, en principio ha mejorado bastante pero no del todo.

 

Me tiene ya un poco casi sin ideas, de todas formas como esta semana tengo unos días libres estoy pensando en colocar mi osciloscopio al lado y ver si es que el inyector ese que lleva sensor, el sensor del cigüeñal, o bien la electrónica no da señal de control de avance. De estas señales no tengo información ninguna si por aquí alguien tiene algo al respecto y no le importa compartir sería una ayuda muy buena.

Bueno seguimos investigando, seguiré contando como lo llevo

Lo que nos comentas es vedad o solo es lo que marca el fis , espero que la indicación del fis este funcionando mal, si no es asi yo la verdad no se por donde coger el problema

Pues Emilio, viendo la foto que puso él y la que pones tú, tiene que ser ésta:

 

post_3739_13210035331.jpg

En los dos va una torica .

La que esta marcada con un circulo,( se desmonta sin problemas solo estorba la admicion si quieres hacerlo fácilmente, la electrónica no se toca) es la que controla la presión de la primera etapa , lleva dos toricas , la interior es la que soporta mayor trabajo y la que puede dar mas problemas si esta mal . la superior tan solo va de sello solo podría resumir gasoil o coger toma de aire nada mas .

La marcada con un cuadrado también lleva torica , solo es de sello , osea resume gasoil o pilla aire nada mas .

Las dos se pueden desmontar sin mas no hay que ajustar nada de nada , solo tener en cuenta que la bomba se puede descargar y luego que no arranque , temdriamos que sangrar de nuevo todo el circuito, lo mejor para hacerlo es coger unas mordazas y dejar el tubo de entrada de gasoil al filtro y retorno aplastado para que el gasoil no se vuelva al tanque de esta forma será mucho mas fácil de arrancar

jod** vaya currazo te has pegado, eso si tienes que tener sitio porque sino. . .

No te creas que ha sido en la cochera donde guardo el coche, herramientas tengo bastantes aunque siempre me falta algo en este caso no me he tenido que comprar nada tenia lo necesario , útil raro que hace falta un extractor de uñas potente, lo demás con un juego de llaves ya te sobra

La madre que te trajo!!!!

 

Una pregunta....dicen que hay algo que controla las revoluciones o algo así, y que al desmontar se desequilibra. Sabes a que me refiero? Espero que luego te funcione bien!!!

Dentro hay una corona dentada con un captador que no tiene porque desajustarse si se desmonta, por como yo lo veo tan solo da una señal de la velocidad angular de giro, eso si junto con la señal que da el inyector nº 1 la ecu puede calcular el angulo de avance de la inyección en cada momento y ajustar según el giro del motor. Desmontarla es lioso , pero si eres meticuloso en el desmonte, apuntas , tomas referencias buenas, y sobre todo no usas la fuerza bruta se puede conseguir

Por aquí os pongo una foto donde va atornillada , es solo aflojar , quitar torica si se ve muy dura y poner una nueva , si es de las buenas esas verdes unos 0,20€ , y lo único es una llave de 10 y listo

Os comento un poco por orden si es posible

El juego de juntas, toricas y reten del eje, creo que han sido unos 35€ ya os comentare con más exacto cuando reciba la factura

El meterme en este embolado de c*** es cuestión de Euros, tenía que cambiarla si o si porque no iba bien, lo cual me he liado la manta y la desmonte, por lo que he visto no he encontrado ninguna pieza con desgaste, todo perfecto parecía que no tenía km ningunos recorridos, eso si las toricas de dentro ya estaban muy duras, y una en particular esa ya estaba súper endurecida y cristalizada, el reten del eje no lo he visto nada bien tenia desgaste y se veía muy endurecido

Si alguien se mete en un trabajo parecido me lo puede comentar que en lo que pueda le ayudo, contar con ello.

Cosillas a tener en cuenta

Se puede desmontar sin tener que quitar el frontal, es lioso pero nada imposible, caláis primero el motor, y una vez así, marcando la correa de distribución para que si se mueve en el montaje lo puedas detectar.

MUY IMPORTANTE la polea donde va la correa de la bomba no lleva chaveta , ósea antes de quitar esa polea , se tienen que tomar muchas y buenas referencias , luego para apretarla es complicado si quieres mantener el punto bien ( a mi cuando intentaba apretar la tuerca del eje se movía y se quedaba fuera de punto , lo he solucionado calentando la polea y una vez así la he colocado en su punto , le he dejado que se enfrié y un apretón a la tuerca a fondo , ha sido perfecto se ha quedado perfecto no sea movido nada )

Dentro ya de la bomba te encuentras con una pieza muy parecida a un burlón, en una punta lleva tres pequeñas piezas este también lleva posición, (yo cuando lo desmonte vi que cambiarlo de posición no cuadra, además en uno de los bordes se ve un rebaje que sirve de referencia para desmontar.

Se me olvidaba, todo el desmonte lo he hecho con la bomba calada en un punto (es la posición que tendría inyectando en el cilindro nº1, y después en el montaje igual pones el eje en esa referencia y le vas colocando piezas.

LO MAS IMPORTANTE PARA TODOS NOSOTROS, creo que algunos de los problemas que esta bomba da de la parte mecánica se puede resolver de forma muy fácil y sin llegar a desmontar nada, SOLO QUITAR UN put* TORNILLO Y CAMBIAR UNA TORICA DE m****, creo que si esto hubiese sido lo primero que hiciera me hubiera ahorrado un montón de trabajo y riesgo incluido, os pongo por aquí una foto, en la mía es lo único que he encontrado totalmente fastidiado.

Y esto ya es lo mejor, compis que FUNCIONA QUE HA ARRANCADO BIEN Y QUE YA FUNCIONA EL AVANCE solo me queda ajustar y montar algunos plásticos, es que esta tarde me encontraba tan feliz(es la primera que desmonto monto y me funciona, antes desmonte una de 4 cilindros pero solo fue para investigar) que me ido a tomar unas birras fresquitas, eso sí con el grandullón funcionando.

 

Bueno pues esto ya no tiene vuelta atrás , el problema que tengo ya es seguro , el avance no me funciona ,por eso el coche no va bien en alta el motor se queda como falto de gasoil.

Ayer me meti en un fregao de tres pares de pelotas =@ =@ , le he quitado la bomba de inyección y la he desmontado completita , me compre un juego de toricas y reten y estoy poniéndolas , jod** es complicado salen un monton de partes , esta mañana he sustituido todo y lo he montado de nuevo solo me falta conectar tubos de gasoil , sangrar y arrancar, me he sacado algunas fotos aunque no muchas pero lo mas importante si que lo tengo con fotos .

Esta noche si todo ha ido bien ya os comentare, hay cosas muy interesantes que nos podrían resolver algunos problemas incluso el no tener que repararla , HAY UNA TORICA EN UNA DE LAS VALVULAS DE CONTROL DE PRESION muy fácil de cambiar que seguro que es el problema que yo tenia , estaba durísima aplastada .

Es casi lo mas parecido a una locura, pero bueno puesto a tener que poner una de intercambio ,estando montada ya valdría para entregar