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Fuji, no se que opinaran por aquí los demás compañeros, yo es que en el primer video yo escucho un ta ta ta, que me parece muy desagradable, (estos coches cuando los árboles de levas se estropean suele llevar consigo que los caballitos de las válvulas se sueltan o se colocan en una postura mala y hace que suene muy mal).

 

En el segundo video lo escucho a árboles de levas gastados y nada más

 

Te amplio el tema por mi propia experiencia , cuando yo compre mi coche sonaba el motor para mi mal pero bueno aun así lo compre y a los pocos Km estando en carretera y bien empezó a sonar como en el 1º video durante un poco de tiempo,(junto con una bajada de potencia grande), después ese ruido se amortiguo un poco pero seguía sonando muy mal, de hecho al operario de la grúa no le deje ni que lo arrancara, una vez en el taller lo arranque un momento y seguía sonando muy mal ( además que arrancar muy mal ) lo desmonte y me encontré creo que con 5 caballitos fuera de su sitio ( sueltos por la culata y uno de ellos creo recordar que en el Carter junto con algunas pastillas de válvulas ) .tuve que cambiarle algunas válvulas porque la cabeza la tenía muy degradada y al desmontar culata creo que tenía dos un poco dobladas ( al quitar los muelles no Iván suaves ) termine soltando culatas para rectificar asientos y poner algunas válvulas nuevas junto con árboles de levas, caballitos, pastillas, compensadores hidráulicos, y algunas cosas más (POR ESO DE QUE YA QUE ).

Si tu mecánico te confirma que la distribución está bien calada, yo le pediría que levante una tapa de balancines y mire bien los árboles de levas, si uno de los lados esta gastado el otro estará igual, si es así uffff lo siento mucho pero te costara por encima de los 1500€ seguro

Échale la culpa a eso, Emilio....jajaja. Tú ya venías loco de antes, pero esos sitios te potencian el instinto.

Mi parienta cuando me ve con algún cacharro nuevo ya me dice ¡ que comprándote cosillas de contrabando! si es que no tenemos arreglo jajajajajj

Fuji, por aquí te pongo una imagen donde he pintado las dos correas

La roja es la distribución, esta mal puesta es problema serio

la Azul es de la bomba inyectora , esta ultima si esta mal puesta lo normal es que no arranque

Por lo que dices que te cobraron supongo que tocaron solo la correa azul, si el problema lo tenias en las poleas de la correa azul, en principio el mecanico no tendría que tocar la otra y el punto del motor respecto a cigüeñal con los arboles de levas estaría bien

Otra cosa es que el problema que te repararon, la polea que va en la parte derecha del motor donde se pillan las dos correas tuvieras un problema con la polea interior( hay tienes dos poleas una atornillada directamente al árbol de levas y la otra atornillada a esa ultima ) en ese caso si no esta puesta bien a punto te puede aparecer ese ruido y ese tema puede ser muy jodido si lo mantienes funcionando asi.

Comentale al mecanico que si ha soltado algo de la correa roja (distribución motor), tendrá que ponerlo en su punto SI Ó SI ( eso ellos lo conocen como calar el motor en distribución )y que mientras no este seguro que la distribución esta correcta que no lo arranque, ni incluso darle a la puesta en marcha , se lo dejas claro eso es romper algo o terminar de romper mas cosas ( peligran las válvulas y mas cosas, eso es quitar culatas lo cual se traduce en una pasta de reparación)

 

Lo referente a la correa azul si esta mal puesta el problema que tendras es que no te arranque bien, lo mas seguro es que ni arranque siquiera, eso no rompe nada ni daña nada solo que no arranca , en el peor de los casos y insistiendo mucho lo que puede hacer es que encharques los pistones de gasoil y cuando arranque ( porque lo ponga bien que si no es asi no lo conseguirá) el motor suene mal y suelte mucho humo blanco pero que mucho he, lo que te puedas imaginar será poco

Bueno os comento por aquí lo mio , comprado y a los dos días sin gastar ni un tanque de gasoil y sin darle caña, me dejo tirado ,

Arboles de levas , bomba de agua , correas nuevas , algunos rodillos, y reparación de válvulas en una culata , menudo cabreo que pille , el particular que se lo compre se porto bien y asumió parte de los gastos.

Casi dos años con el y solo mantenimiento , y eso que la verdad es que lo uso de forma algo complicada , para mi la reductora la uso casi por semana lo meto en cada fregao que no veais , y el remolque también aunque solo va con dos motos como mucho. últimamente algún palet de ladrillos y poco mas ajajjajjjajaj

Ahora me esta dando problemas de la bomba inyectora , el avance no me va bien , bueno hay estoy con el tirando pero al final tendre que meterle mano y ver lo que cuesta

Por lo demás bien y contento con el

Siempre mi padre decía que el único componente que no da problemas es el que no esta instalado

Un motorcito de na

Ucho, has lo que te comentan por aquí, además te lo explican muy bien, tendras coche de nuevo funcionado.

MAQUINAS QUE SOIS UNOS MAQUINAS " chapo " por los consejos , si es que estos coches cada dia tienen menos secretos

Fyji, después de comentarte por aquí me acorde de una cosa, no sé si el motor tuyo es un 5 cilindros 0 bien un 6cilindros en V.

El comentario es porque en los 5 cilindros (el depresor de freno cuando está mal hace un ruido asqueroso de verdad, parece que el motor se va a partir en unos segundos) esto era un fallo muy frecuente en esos motores

 

A34323 estoy contigo en nuestros motores la distribución es laboriosa pero nada imposible de hacer por un aficionado con algo de idea, fácil de calar el motor, y respecto a los útiles son mínimos , dos trozos de pletina, el útil que fija el cigüeñal en su punto , y con un destornillador de estrella adecuado ó una broca, puedes dejar la bomba inyectora en su punto,( por unos 30€ ya tienes todos los útiles) , después solo el VAGCON para poner a punto el avance estático de la bomba y listo, ( esto último es una cosa que más de un taller que no toca habitualmente estos motores no lo hacen).

Mi amigo German ( toda la vida trabajando en Alemania en estos coches lo hace de una forma un poco mas rápida) no termina de desmontar paragolpes y radiadores los deja pillados al frontal con unos tornillos largos y unos separadores, es algo mas rápido aunque te mueves con menos espacio, pero no veas las cambia en menos tiempo.

Como le pille un dia con nuestro motor le gravo en video y lo pongo por aquí, que la idea que teneis de poner un video me parece muy buena, animo con el y que entre las herramientas no falte una buena :drinks: birra muy fresquita

JOOO, eso me suena a mal calado de distribución.

Solo un comentario.

a34323 si este coche es tan difícil de calar la distribución yo les pondría un Renault (creo que es el motor KDK , yo digo motor kaka), ese si que es jodido sin chaveta en el cigüeñal y le tienes que dejar la polea suelta para poder cambiar la correa.

Y si eso parece complicado pondría, otro motor de Ford , cigüeñal , y 2 arboles de levas sin chaveta, con estos que harian 1 año de pruebas y roturas

Ucho , comentanos algo mas de detalles,( como lo estas haciendo para comprobarlo) como te comenta a34323 la bomba del tanque no lo envía al filtro, por aquí te podemos ayudar ,de echo aun me estoy peleando con el mio, :diablo: =@ por una cosa similar y lo tengo fresco

Por casualidad además de las luces , le notas perdida de genio en el motor , cuando puedas comenta que te dice la diagnosis

Por aquí tengo 4 ruedas dispuestas a que las pruebes cuando quieras , estoy en Estepona , si lo ves fácil este finde lo puedes hacer

Joooo con eso de las auroras boreales me has llegado al alma, :cry2: comenta si has estado en alguno de los lugares donde los lagos están con el agua calentita de verdad, otra cosa que he escuchado de esa parte del mundo es que se ve en algunas ocasiones la luna varias veces (debe ser por reflejos).

Me ecanta tu experiencia :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

 

Hola compis mi primer dia con el ODIS funcionando ,es un poco lioso al principio como casi todos los programas , pero bueno es cuestión de ir cogiéndole manejo , lo que si me ha gustado son las funciones guiadas y que aporta mas información que el BASPC que yo tenia , me funciona con el mismo interfax del BAS 5054a y es muy fácil de configurar , lo que si es pesado de instalar son casi 9gb de na

Hola ¿ podrías decirme donde lo has conseguido? Gracias

 

Te envio un MP con la solución

Compis esto va que arde me gusta mucho ya le estoy cogiendo mas manejo y da muchas posibilidades, lo mas curioso es que te deja instalar en 4 idiomas diferentes y seleccionas el que quieras, una pasada :drinks:

Yo lo veo como un dispositivo que te da mas información que la que ofrece el cuadro del coche y poco mas, por poco mas de dinero te puedes conseguir cosas con mas información y además poder codificar, borrar fallos , de mas unidades de las que este que comentas ni siquiera puede verlas

Bueno retomando mi fallo, jod** no termino de ver mi grandullón como antes , os comento funciona bien , arranca bien siempre da igual el tiempo que se quede parado , PERO como nunca estamos contentos con nuestros coches le noto que no da la potencia que antes tenía ,( lo he notado en una cuesta donde antes subía con más alegría recuperándose desde casi cero) al final el tema de poner ese sistema de sangrado aun no lo tengo montado por falta de tiempo , lo que sí que me ocurre es que en algunas ocasiones cuando le pido de verdad potencia y de forma repentina me da como tirones suaves y se encienden las luces del ABS , control de tracción , y suspensión , el motor entra en modo protección y no pasa de 1500rpm , al poco rato si lo dejas un poco tiempo tranquilo se quitan las luces y empieza a funcionar bien durante otro rato , después de un tiempo así me he percatado que si el acelerador lo llevas manejando de forma suave y mantenido a un punto casi fijo el problema no se reproduce , pues bueno el tema lo tengo en que la PUÑETERA VP44 no ajusta bien el avance del encendido , comprobado con mi nuevo software ODIS v1.2 , puedes estar viendo el avance calculado por la ECU y el real que da y veo que la respuesta es muy lenta tarda bastante en igualar los dos , ( el valor real de avance va muy lento en responder y en algunas ocasiones se queda en un punto estático donde no se mueve).

Conclusión que la VP44 la tengo jodida y eso me empieza a tocar los guevis y como la aventura es la aventura y no hay aventura sin riesgo me he planteado seriamente desmontarla verle las tripas e intentar repararla, ( joooo si de intercambio le tengo que poner una al final si no lo consigo, la mía con que en apariencia este completa ya vale) si sale bien seria la hostia de bueno y si no sale pues bien opción B, una de intercambio y 800€ menos.

Mirando con el diagnostico, no aparece nada de bomba , me aparece acceso de carga en motor , el ABS me dice lo mismo que la unidad de motor le da exceso de carga , y la suspensión igual fallo de la unidad de motor , son todas intermitentes y no se dan de forma continua , ya os iré contando como lo llevo y el progreso que consiga , NO HAY AVENTURA SIN RIESGO y además eso de desmontar una cosa nueva me gusta, como yo digo si tiene manillar yo lo monto y acelero ,y si es mecánico se repara

Pues por fin lo tengo funcionando , por lo pronto me va bien , después de muchas peleas con el portátil lo he conseguido , es muy similar al BASPC 5054, solo que el interfaz grafico es distinto , aun me falta hacerme a el tan solo lo he manejado unas horas , la primera vista para mi es buena ,un poco lento a la hora de leer fallos y lo que es las funciones guiadas me gustan muy intuitivas , me gusta ,

Por aquí comentais en cuanto a la interfaz yo lo conecto con el 5054a y me va bien , la misma que tenia con el baspc enlace por Bluetooth, que eso me gusta por no tener cables de estorbo.

Bueno quien quiera algo que lo comente y asi seremos mas indagando.

Ha la función online por supuesto no me funciona, es normal no tengo acceso a las marcas ,maneja estas marcas audi, seat, eskoda, Volkswagen, lamborghini, bentley

Hola compis mi primer dia con el ODIS funcionando ,es un poco lioso al principio como casi todos los programas , pero bueno es cuestión de ir cogiéndole manejo , lo que si me ha gustado son las funciones guiadas y que aporta mas información que el BASPC que yo tenia , me funciona con el mismo interfax del BAS 5054a y es muy fácil de configurar , lo que si es pesado de instalar son casi 9gb de na

Pues esto de los proyectos esta bien conocer a quien puede ayudar , yo os pediría si tiene posibilidades un SINCA 1000 rallye , motor Peugeot 1.400 inyeccion monopunto y caja cambios de Renault5 5 V ya están emparejados y solo nos queda meterlo dentro del cascaron

Eso pinta mucho a embrague , además en las marchas largas cuando le aprietes al motor también te patinara,( Con el pie quitado del pedal) si lo tienes con aceite cosa que veras porque seguro que gotea por la parte de la caja ( cosa que casi la mayoría de nuestros coches siempre tiran aceite por hay), también te tocara quitar la caja de cambios porque al final terminaras cargándote el embrague, si le quitas la caja cambia el reten del cigüeñal que vale poco y quita problemas mas tarde

En nuestros coches el diferencial tanto central como los demás no es normal que se estropeen y cuando fallan, como todos lo primero es hacer ruido , mucho ruido , pero de patinar nada de nada

Jesus te envie un mensaje con consejos es muy largo y por eso no esta aqui , ya conetas lo que te sale si no lo entiendes bien dame un toque al movil

Looker , por lo pronto no te compliques mucho con ese rele, si lo parastes funcionando seguirá funcionando , como te comentan o bien con pera o bien con bomba lo teneis que arrancar, (tienes que tener en cuenta que el ruido de la bomba del tanque es pequeño y puede que no lo escuches pero si que funcione) , sobre todo fíjate en el tubo transparente que no tenga aire ,estos motores son aire en el circuito son la hostia de cab***es

Esa bomba que va en el tanque solo funciona unos segundos cada vez que le das al contacto , si el motor no arranca, no volvera a funcionar , (cuando pongas el contacto la puedes escuchar durante unos 5 ó 10 segundos) como mi coche es mas o menos de la misma edad sera igual que en el mio , hace lo siguiente pasa gasoil del lado izquierdo a un recipiente pequeño que va en el lado derecho justo dentro del tanque y de hay es por donde la bomba injectora lo coge , una vez que el motor arranca ya si funciona mas de continuo ( para mantener ese recipiente lleno ).

 

En los fusibles es el penultimo de la fila vertical segun los ves a tu izquierda ( la fila mas pegada al marco de la puerta , lo puedes puntear justo con el que va encima ( de esa forma la tienes siempre en marcha, no pasa nada ,lo unico es que te dejara vacio el lado izquierdo y lo metera todo en el derecho , mantenla funcinando mientras que no te arranque, una vez el motor arrancado quitas el puente y listo )

Otra cosa que es importante , miras en el motor veras un tramo de tubo transparente que va a la entrada de la bomba , pues bien si lo ves descargado de gasoil o con aire en la parte mas alta , eso te indica que tienes la bomba descargada de gasoil , cosa que te costara mucho si solo cuentas con darle vueltas al motor con la puesta en marcha , seria aconsejable que colocaras una bomba en la salida del filtro y aflojes los tornillos que cojen la electronica de la bomba , asi veras que sale el aire y se llena completamente de diesel la bomba ( tendras que derramar un poco de combustible ) una vez asi aprietas los tornillos sin parar la bomba electrica y le tiras al arranque , de esta forma es mucho mas facil sacar el aire y no le pegas paliza a la puesta en marcha , cuando te arranque y este estable , paras el motor , con unos alicates estrangulas el tubo de entrada de combustible al filtro y desconectas la bomba auxiliar esa que pusistes , lo conectas todo y si esta bien ya lo tienes , sangrado de aire y sin palizas a nada , le vuelves a arrancar y compruevas que no pasa aire por el tubo transparente ( al principio te pasaran un poco pero al cavo de unos minutos ya no deven de pasar , si es asi listo lo tienes en marcha bien , quitas el puente del fusible y lo dejas unos 15 minutos arrancado si no se para de nuevo la bomba del tanque estara funcionando y todo perfecto

Chospo, la idea viene porque he visto por aquí en la red, EBay y demás que ya lo venden incluso con la receta incluida, ya tengo por mi pc dos versiones a falta de instalar y ver cómo va, lo que si veo que estará limitado en cuanto a actualizar las versiones de las centralitas ya que para eso sí que te tendrás que conectar con su servidor eso ya lo tiene el BASPC y sin embargo salvo esa opción lo demás funciona bien.

Lo que comentas de poner en la nube los programas de diagnosis es una verdadera put*da para nosotros que tanto nos gusta el trastear y repararnos las cosas de nuestros coches.

Ya contare si le consigo poner en marcha como va total es solo 14 discos de instalación o dos DVD de doble capa una pasada

Jesús, eso con que lo limpies bien con un poco de gasolina ya vale, lo dejas que seque bien, observa en la parte del dibujo que te pongo que no tenga limaduras (algunas veces son tas pequeñas y están tan pegadas que parece que forma parte de él, puede que formen como un pequeño anillo) para quitarlas con un trapo le das y vale.

 

Cuando lo montes no te aconsejo que le aportes grasa lo montas en seco, la grasa en principio hay no molesta pero a largo plazo puede que acumulen más rápido las limaduras y te de problemas

 

Estos sensores por lo general funcionan por "efecto halls" dentro suelen llevar un pequeño imán dentro de un núcleo que puede ser de ferrita o de hierro además de un bobinado que es el que obtiene la señal , veras que en el palier tienes una especie de dentado , pues cada vez que uno de esos dientes pasa por delante del sensor en él se produce un aumento o disminución en el campo magnético del núcleo, este cambio produce un pequeño impulso de corriente en el bobinado y así es como cuenta la velocidad de giro de la rueda

 

La distancia entre este sensor y el dentado que te comento es crítica, lo más cerca posible del dentado sin que llegue a rosar, si no asienta bien y se queda retirado no te funcionara bien, si lo ves a 1mm estaría bien si es mas la distancia andarías un poco justo .

 

Otra cosa como el coche no sabes que le han hecho antes de caer en tus manos tendrás que comprobar que las dos puntas de palier donde van los dentados que te comento son iguales, como una te va y la otra no te va puedes comparar y siempre teniendo en cuenta lo que te comento sensor justo encima del dentado muy cerca y justo en el centro del dentado y mismo numero de dientes en las dos ruedas