pb4

Pues decidido , taladro en cuerpo de bomba para poner una salida que sirva de sangrador( será con una llave de paso de bola 1/8” ya que las electroválvulas que soporten 20atm son muy grandes) la idea es la siguiente , supongo que tengo que descargar el aire de la bomba inyectora pues bien abro la válvula de paso y le pongo el contacto , el gasoil bombeado por la eléctrica pasara por la válvula de paso y una vez que este cargado el circuito la cierro y le doy al arranque ( eso si le pondré un pulsador de arranque justo dentro del habitáculo del motor para poder hacerlo sin ayuda ) La bomba eléctrica estará siempre funcionando nada más que darle al contacto empezará a actuar, (va a ser de baja presión y alto caudal) el anti retorno es por un posible problema con bomba eléctrica de esta forma me garantizo que funcione aun con bomba eléctrica parada. No me digáis que es una locura porque ya no seréis los primeros pero es que las cosas son así cuando una cosa se me mete en la cabeza no hay quien me pare, también os comento que la solución aportada tiene su lógica y la considero correcta, os explico. La bomba Bosch VP44 consta básicamente de dos etapas , una de aspiración y baja presión , ( es la que se encarga de aspirar el gasoil del tanque y aportar la presión suficiente unas 20/25atm para que la etapa de alta presión funcione ) cuando lleva tiempo funcionando esa bomba se desgasta y no es capaz de aspirar lo suficiente lo cual hace que Cavite y ya no es capaz de expulsar el aire por los retornos tiene que conseguir las 25atm ) la otra etapa es la de alta presión en ella es donde se consigue la presión de inyección, la distribución a los inyectores , el avance o punto de inyección, así como la dosificación de combustible, Mi idea ya que entre una etapa y otra hay un control de presión de 25atm para que el gasoil que llega con aire lo expulse tiene que superar esas 25atm cosa casi imposible cuando está tocada por desgaste , pues la idea es ayudarle con un drenaje nuevo que de forma manual podamos actuar con él una vez que el aire lo quitamos el desgaste no es tan importante , considero que le podre sacar unos cuantos de miles más de Km a mi bomba gastada , y si no es así pues que le vamos hacer tendremos que conseguirnos una buena , por lo pronto la opción que manejo es mucho más económica unos 40€ como mucho si da resultado aunque sea unos años ya me vale. Por aquí os dejo un esquemilla

Bueno por aqui mi idea, en el momento que tenga todo lo que me hace falta me pongo con ello , taladro , macho de roscar y sangrador con un conducto conectado con el retorno , para no derramar gasoil por el motor

Por aqui dejo unas fotos de como se ve por dentro la VP44 y lo que yo veo como motivo de fallos otra mas en la que el desgaste se ve en estas se puede ver el tema de los aislantes que es una de las causas de fallos en la parte electronica otra mas donde despues de quitar el macarron de tela que va encima se ve totalmente destruido el aislante Recomendacion si tocais esos cables comprobar que el aislante esta bien y si no es asi , 1º reparar con un aislante nuevo y eso sin poner el contacto ni nada , puede ser problema serio

Como os encanta de complicarse la vida . la verdad que si , pero es que sangrar esta bomba es una gerra , le pegas una una pata en el culo a la puesta en marcha

Funcionando y bien, lo que me ha dejado perplejo es lo difícil de sangrar que es, al final he optado por sangrarle con una bomba eléctrica de baja presión y para pulgar el aire aflojar todos los tornillos de la electrónica, una vez que el gasoil salía bien he apretado los tornillos y ha arrancado a la primera. De todo este día he sacado mis propias conclusiones no sé si estoy equivocado pero bueno las comento y así podemos ampliar ideas , la primera etapa de aspiración de esta bomba le veo un problema ,cuando ya lleva muchos Km encima la carcasa de aluminio en la parte de la bomba de paletas se ven arañazos ( posiblemente sea porque la bomba Cavite) eso hace que no sea capaz de conseguir la presión suficiente para vencer la válvula de presión que va en esta 1ª etapa por lo tanto no es capaz de tirar el aire por los retornos ( la bomba de paletas se queda batiendo el gasoil junto con el poco de aire y no es capaz de tirar el aire además eso hace casi seguro que se arañe más el aluminio de la carcasa y el problema se agudice). Más adelante cuando me compre lo preciso le daré un remiendo, he pensado poner un sangrador en la tapa de aluminio que lleva la electrónica, la taladro y le pondré un sangrador, esta idea es muy mejorable con una bomba eléctrica una electroválvula de 12v que soporte presión, un temporizador y unos tubitos se podría hacer de forma automática desde el interior del coche y sin manchar ni derramar gasoil,

Bueno un poco más de información aunque no es mucha ya que entre semana no he tenido tiempo de nada, me estoy moviendo con el coche de mi hijo y espero que este finde ya consiga terminarlo. Me han dejado una bomba eléctrica y un reloj de medir presiones y vacíos este finde me lo tirare con las manos manchadas ( ufff en el fondo es que me gusta) estaré en el taller de un amigo mío dándole mucha caña y de esta no se escapa, este no me la juega otra vez mas, le tengo pensado desmontar lo que precise es que me ha tocado el amor propio y esto no puede quedar así, ya iré comentando mis opiniones y propuesta de soluciones. Después de solucionar el problema del tubo que tenía picado, para sangrar el circuito y quitarle el aire le he puesto bomba eléctrica conectada antes del filtro del gasoil (con tubos transparentes por ver el comportamiento) y me he encontrado con un problema que me tiene mosca, esta bomba no es capaz de eliminar totalmente el aire del circuito de la VP44, eso sí en el momento que le das al arranque en poco tiempo se carga la bomba inyectora y funciona bien sin problemas. Yo suponía que si ponía una bomba eléctrica en el circuito esta movería el gasoil por todo el recorrido y terminaría sacando el aire por los retornos , pues bien no me lo hace sino le doy al arranque sigo teniendo aire y me tarda unos minutos en arrancar, y eso que he probado con una bomba de baja presión y otra de mas presión , todas estas pruebas las he hecho con el circuito totalmente descargado incluso filtro de gasoil vacío , esto es lo que me tiene desconcertado , en fin ya os contare mañana lo que encuentre y si le veo solución que me funcione la pondré por aquí con lujo de detalles

Yerar si que tiene, la junta que va justo debajo de toda la electronica puede ser un problema , joooo es que no consigo subir fotos , ayudarme un poco y os pongo algonas fotos que seguro que podremos sacar algo en claro

a34323. Tengo una bomba inyectora por aquí desmontada totalmente , la idea es ver por mí mismo los posibles problemas, y para eso no hay nada como desmontar y verle las tripas a una de ellas, y visto lo visto te comento mi opinión (solo eso) yo le he encontrado tres posibles problemas , 1ª Ese transistor que se jode y deja toda la placa electrónica inservible, (pues bien ese tipo de encapsulamiento no lo veo adecuado para un equipo que está soportando vibraciones y temperaturas altas. Las conexiones con los substratos de silicio están hechos directamente sin ningún tipo de fijación “una pequeña capa de gel tan solo por encima” si por lo menos tuvieran un encapsulamiento tipo SMD seguro que no daría problemas 2ª El aislante plástico que protege los cables de las válvulas que comandan el caudal de gasoil y el avance de bomba es deficiente , con el tiempo se cuartea y se deshace lo que hace que los conductores se pongan en corto circuito y al instante el transistor de marras se jode , 3ª En el primer cuerpo de bomba el que aspira del tanque es una bomba de paletas, pues bien una cara del rotor esta con material duro, (podríamos decir acero no se especificación exacta pero al menos lo parece) la otra cara del rotor que sella la bomba, está en contacto directo con el cuerpo de bomba que es de aluminio (y me da la idea que es de una calidad dijéramos que estándar) 4º Por aquí he leído muchas opiniones respecto al problema de que esta bomba al más mínimo problema en la aspiración esta da problemas , pues bien esta sí que me ha resultado fuerte de verdad , ya en el cuerpo de bomba tenemos un estrangulamiento muy fuerte , aunque nosotros veamos que aspira por un tubo dijéramos que gordo , pues bien nada más entrar en el cuerpo pasa a un espacio considerable y desde ahí al punto donde la bomba de paletas aspira pasa por un conducto que no es mayor de 5 mm además de pequeño y largo el recorrido tiene otro problema y es que por motivos de mecanizado ese conducto tiene dos curvas de 90º seguidas a no más de 10mm , jod** eso genera turbulencias lo cual impide que el combustible circule con fluidez , empiezo a pensar que está hecha para que dure un cierto tiempo y listo , Si estáis interesados en el tema yo creo que si pondré por aquí unas fotillos del tema las edito un poco y las cuelgo por aquí

Calla por favor...si la mía es una m****....jajajajajaja.. Pb4, tu esquema y el mío es igualito. POr cierto, que tubo dices que está picado? Pues claro que se parecen si en realidad es tu idea junto con la mia, una mescla extraña, pero la base de funcionamiento es tu aporte y la verdad es que me gusta , el esquema que yo puse es solo una idea rápida, ya estoy tramando como hacerla a mi gusto,sera la forma que mas seguridad me de. Lo que no entiendo en tu esquema es el uso de la electroválvula, supongo que la idea es que cuando cortas el contacto dejas totalmente cortado el retorno La verdad es que si no la pusiera no pasaría nada....e igual es hasta bueno porque la inyectora podrá chupar más gasoil....Igual no la pongo fíjate....jejejejeje a34323. y demás lectores Tengo una bomba inyectora por aquí desmontada totalmente , la idea es ver por mí mismo los posibles problemas, y para eso no hay nada como desmontar y verle las tripas a una de ellas, y visto lo visto te comento mi opinión (solo eso) yo le he encontrado tres posibles problemas , 1ª Ese transistor que se jode y deja toda la placa electrónica inservible, (pues bien ese tipo de encapsulamiento no lo veo adecuado para un equipo que está soportando vibraciones y temperaturas altas. Las conexiones con los substratos de silicio están hechos directamente sin ningún tipo de fijación “una pequeña capa de gel tan solo por encima” si por lo menos tuvieran un encapsulamiento tipo SMD seguro que no daría problemas 2ª El aislante plástico que protege los cables de las válvulas que comandan el caudal de gasoil y el avance de bomba es deficiente , con el tiempo se cuartea y se deshace lo que hace que los conductores se pongan en corto circuito y al instante el transistor de marras se jode , 3ª En el primer cuerpo de bomba el que aspira del tanque es una bomba de paletas, pues bien una cara del rotor esta con material duro, (podríamos decir acero no se especificación exacta pero al menos lo parece) la otra cara del rotor que sella la bomba, está en contacto directo con el cuerpo de bomba que es de aluminio (y me da la idea que es de una calidad dijéramos que estándar) 4º Por aquí he leído muchas opiniones respecto al problema de que esta bomba al más mínimo problema en la aspiración esta da problemas , pues bien esta sí que me ha resultado fuerte de verdad , ya en el cuerpo de bomba tenemos un estrangulamiento muy fuerte , aunque nosotros veamos que aspira por un tubo dijéramos que gordo , pues bien nada más entrar en el cuerpo pasa a un espacio considerable y desde ahí al punto donde la bomba de paletas aspira pasa por un conducto que no es mayor de 5 mm además de pequeño y largo el recorrido tiene otro problema y es que por motivos de mecanizado ese conducto tiene dos curvas de 90º seguidas a no más de 10mm , jod** eso genera turbulencias lo cual impide que el combustible circule con fluidez , empiezo a pensar que está hecha para que dure un cierto tiempo y listo , Si estáis interesados en el tema yo creo que si pondré por aquí unas fotillos del tema las edito un poco y las cuelgo por aquí

Calla por favor...si la mía es una m****....jajajajajaja.. Pb4, tu esquema y el mío es igualito. POr cierto, que tubo dices que está picado? Pues claro que se parecen si en realidad es tu idea junto con la mia, una mescla extraña, pero la base de funcionamiento es tu aporte y la verdad es que me gusta , el esquema que yo puse es solo una idea rápida, ya estoy tramando como hacerla a mi gusto, sera la forma que mas seguridad me de. Lo que no entiendo en tu esquema es el uso de la electroválvula, supongo que la idea es que cuando cortas el contacto dejas totalmente cortado el retorno

Te rezuma en la parte trasera izda del coche? eso es lo que me pasa a mí... haz una foto pliss de dónde está ese tubo, que nos va a tocar cambiarlo a los dos. Llevo unos días que lo mismo arrranca de una patada como que tarda dos segundos... y eso me pone malo Te explico por donde tengo yo el problema ponerte fotos igual es mas difícil porque como estoy en mi garaje solo cuento con la altura que me proporciona el gato y salen las fotos muy mal , pero te doy todos los detalles que pueda. Yo tengo una mancha de gasoil mesclado con barro y polvo en la parte trasera lado derecho , es justo por la parte mas delantera del deposito , quitas el asiento trasero , te encuentras dos tapas de chapa negras con tres tornillos cada una , una en la parte i quierda y otra en la parte derecha, la de la parte derecha es donde veras que entran cables ( creo que son dos conjuntos uno con dos cables y otro con 5 creo recordar ( de aquí si que te puedo poner fotos ) una ves quitada la tapa te encuentras con dos tubos de gasoil , uno es de tecalan ( plástico negro) y otro es de goma negra de mas diámetro , este es la salida del tanque hacia el filtro se mete por el costado delantero del tanque hacia abajo y hay se une con un tubo metalico que va por los bajos del coche protegido por una tapadera de plástico duro en todo su recorrido , (el problema mio esta en la unión entre el metalico y el de goma) es un lugar con poco espacio para meter las manos y además esa unión es fija ( esta hecha con prensa y no tiene una solución fácil), en principio se tiene que sustituir el conjunto desde el tanque de gasoil al filtro del gasoil , eso es un cacao de los buenos y además costoso , yo cortare el tubo metalico , le hare una boquilla para poder poner un tubo nuevo de goma con abrazadera metalica y listo

No dejes de comentar tus experiencias con la nueva marca

Ucry77 te escucho muy atentamente en tu aporte. Este es uno de los temas que me queda por decidir , tengo que buscarme algo que no de perdidas o mejor dicho ¡que no aumente la depresión en el circuito!, las que venden normalmente en las tiendas de recambios no me gustan , ( el caudal que soportan sin perdidas es pequeño) . algunas de ellas como incorporan un muelle en el interior ya hacen que la depreción aumente y si además el caudal no es bueno uffff como tu dices mas que una solución es generar un problema de por vida que al final termina en VP44 cavitando y poco después termina jodida . Tengo una creo que es una VP44 si no es asi será una VP30 , la tengo totalmente desmontada y he visto que una parte frágil es que las palas de aspiración del primer bombeo va algo chungo ( para mi opinión ) en un costado lleva una arandela de material duro , pero la otra parte es justo el cuerpo de bomba ( osea de aluminio) es donde tiene las entradas de admisión y de expulsión y en esta que ya lleva sus añitos trabajando ya se nota los arañazos por el uso ( para los de Bosch con su equipo de I+D que se supone que tiene poco les costaría poner una arandela de material duro y asi ese problema estaría solucionado

El tu que tengo picado es el que va desde el aforador a un tubo metalico que va por los bajos del coche justo donde se unen el de goma con el metalico , tiene unas pequeñas grietas y tapando en una punta y metiendo presión por la otra , estando lleno de gasoil resuma un monton de gasoil , lo que he visto es que esta un poco jodido por el poco espacio que tengo además de tener que estar tirado en el suelo

Que solo es un boceto hecho con el Paint del ordenador

Noticias, localizado el problema el tubo de goma que va desde el aforador al conducto metálico que va por los bajos del coche mañana tarde le pondré uno nuevo y listo. He estado leyendo vuestras aportaciones y la verdad es que son todas buenas, unas muy completas otras no tanto pero muy buenas todas, yo voy a intentar poner otra idea Os dejo un esquema a groso modo de mi idea que una vez madurada lo suficiente lo pondré en marcha (es que jode mucho que una toma de aire te deje tirado como una colilla) Yo quiero que sea un sistema automático que una vez instalado no tenga que manejar nada, yo le veo una ventaja y es que puedo utilizar una bomba de casi cualquier tipo, esta se encargaría de cargar el circuito y luego se para, de esta forma no la castigo mucho, y si en un momento fallase no importaría, el gasoil seguiría pasando por la válvula anti retorno, (de hecho si deja de funcionar lo notare solo por el ruido que haga)

Buenas noticias para mí, QUE NO ES LA VP44, que resulta que solo se descebo de gasoil, jooo que raro ½ de tanque aparcado en garaje supe llano y por lo visto le entro aire. Lo conseguido con una bomba eléctrica conectada a la salida del filtro y así he conseguido cargar el circuito y arranco, costo mucho pero bueno eso por lo menos descarta casi el problema de la VP44 Esta tarde le cogeré otro rato ya con algo más de tiempo , y es posible que incluso ayuda , jod** es que esto de estar solo es verdaderamente un problema , de hecho ya tengo en mente depurando el tema una idea que creo que será por la que me decida . Os pongo por aquí un adelanto por si podéis aportar algo , la idea es poner una bomba eléctrica de los coches de gasolina, ( yo tuve un Opel vectra de gasolina y tenía una bomba eléctrica en los bajos del coche con unas cogidas muy buenas y nunca me dio problemas ) montada en paralelo con una válvula anti retorno ,( de forma que el gasoil o bien lo impulse la bomba y la válvula anti retorno impida que retorne al tanque , una vez cortado la alimentación de la bomba eléctrica el gasoil pasara por la propia aspiración de la VP44 a través de la válvula anti retorno ) puesta en los bajos del coche lo más cerca posible del tanque de gasoil ,en la parte eléctrica de alimentación de la bomba eléctrica tengo pensado poner un temporizador que le de alimentación tan solo un par de minutos más o menos cada vez que ponga en marcha el contacto , cogiendo corriente de algún punto que este con el contacto de llave. Ya os pondré toda la información si me decido por hacerlo es que ahora es primordial poner el grandullón en marcha y buscarle la toma de aire

Pues si tengo la VP44 jodida , no aspira gasoil , ni incluso poniéndole una botella en alto, supongo que el primer cuerpo de bomba se ha jodido . Ya decía yo que este estaba tranquilo y que me la jugaría un dia de estos ya casi dos años sin rechistar .

No está mal la idea, sin itv, sin seguro, te multan, jod** pero a quien van a denunciar si la mayoría creo que ni el coche está a su nombre, además de que una multa más o menos no les importa, no sería más eficaz (para la seguridad de quien cumplimos con las normas) esos vehículos que no cumplen con las normas bloquearlos y que no pudieran circular, mientras no regularicen su estado. Yo no me encuentro seguro porque denuncien a quien no cumple las normas, jod** como nos engañan, en nombre de nuestra seguridad, recaudan, recaudan y con eso se creen que quitan la inseguridad (vehículo inseguro circulando reiteradamente al desguace, muerto el perro se termina la rabia) o al menos eso decía mi abuelo. No sé si lo veis igual que yo pero mi opinión, si saben que vehículos circulan de forma ilegal y lo permiten a cambio de denuncias, los malos son ellos no los ilegales

Uffff que chungo que mal gusto, no se me ocurre ningún calificativo que sea capaz de describir tal mal gusto, yo es que lo quemaría antes de que me vieran con el

La documentación del enganche te hace falta si o si , y en cuanto a dejarla siempre fija te tendrás que olvidar del tema , si es desmontable estas obligado a desmontarla si no llevas remolque, ( te lo comento porque yo muy habitualmente la uso con el remolque de mi moto) y en una ocasión la guardia civil (muy cordialmente) me apercibió que eso de no desmontarla es motivo de sanción 150€ pal cuerpo además de la documentación del enganche tienes que tener el certificado de instalación por un mecánico que este dado de alta en industria para ese tipo de reformas , si no cumples estos requisitos tu enganche va ilegal y más te vale que alguien no se rompa su coche contra tu bola porque estarás perdido de todas todas . Yo le propondría al vendedor que si esto lo puedes resolver la compras si no es así, mejor lo dejas sin enganche o te compras uno nuevo, referente a que si hay enganches sin cortar paragolpes, yo creo que seguro que los hay es cuestión de buscar si el fabricante que normalmente monta el taller que conozco lo tiene te pondré por aquí el tipo que es y cuánto vale, al menos en tarifa

De este elemento tan solo tengo que decir que no me alegro de su desastre, si lo buscas seguro que lo encuentras , ahora no permito el tema de Hacer carreras en recorridos urbanos Desprecio de las vidas de los demás La chulería de poner videos de tus fechorías Aquellos amigos o dijéramos copilotos, los considero igual Esto no es una niñería de un rato .estas carreras son el resultado de asesinos con premeditación Aquellos que lo vean como su ídolo considero que están totalmente equivocados , desde aquí digo que hay que tener los pies en el suelo y se te gusta correr lo tienes muy fácil , le pones un número( el que te toque) en los costados del coche y te metes en un circuito o en carreras organizadas y te mides con los buenos y si eres mejor les ganas, si haces esto ole tus gue¿¿¿¿¿ , si no es así no me chulees, que si un árbol se cruza en tu camino y te matas yo tan solo diré ,un asesino menos y más tranquilidad en la calle para los conductores normales

Por aquí otro manual con reductora del 2001 creo , 180 C/V

jod** he visto el video y es bastante jodido poder soldar esas patillas sueltas , y eso que me considero bueno soldando casas de electrónica, me parece que el estaño no suelda bien y se queda como suelta la soldadura , no será de esas soldaduras que se hacen por soldadura por puntos con electrodos muy pequeños

Mi experiencia con los faros , en el mio no siempre que enciendo me hace barrido , lo que si he notado es que si lleva tiempo parado si que lo hace , como lo dejo en garaje es una cosa que sin querer me he dado cuenta , joooo es que siempre tengo que encender las luces para poder salir y entrar ( el hormigón no perdona )