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yo opino completamente distinto si te falla la unidad de ABS tambien te suele fallar el clima, cuentarevoluciones, tambien suele salir en el fis aparte de los tres pitidos del ABS, la cantarita del aceite, y todo es relacionado con el tipico fallo de la jodida soldadurita, lo digo por experiencia, a mi me paso cambie la unidad de ABS y todo solucionado. saludos. Alejandroo Agradezco la aclaración, desconocía que un fallo en el ABS podía repercutir en más equipos eléctricos del coche, como siempre se dice (la teoría se queda simplemente en teoría cuando la practica demuestra lo contrario) estos puñeteros coches son distintos incluso en sus averías

Disculpar mi anterior comentario no volverá a ocurrir Chemisky es que con estas cosas me enciendo :ranting2:

Esto es todo teatro, los bloques al final se quedaran en el fondo, nuestros políticos están faltos de coj???? y honor, y además como van a jod** un paraíso fiscal donde algunos de ellos ya tienen su dinero libre de impuestos, además ahora en que los sobresueldos del (barcenas and company) esta pendiente junto con la metedura de pata de Fomento ( jod** tenemos los mejores trenes de alta velocidad y los sistemas de seguridad que tenia mi abuelo en las locomotoras de vapor ). Ya lo veremos dentro de unos meses todo igual los bloques en el fondo junto con mas de ellos, los ingleses entrando y saliendo como si na, paraíso fiscal como siempre, y nuestros políticos negando lo mas evidente , y me apuesto una birra muy fresquita si no es asi

Algo mas de pistas por ese ruido , si es siempre que giras , si es igual para iquierda o derecha , si desaparece al momento, si en línea recta no lo hace , si aparece o desaparece con mas velocidad , creo que tu cambio es manual si es asi. Respecto a los faros el ajuste una pregunta , si te han puesto faros nuevos hay por hay un modelo que lo venden de recambio no oficial que tienes que cambiar unos hilos en el faro ( el ajuste lo hace con unos motores paso a paso de 4 hilos creo recordar , pues bien si son esos faros te puede pasar eso yo ya lo he sufrido y da un poco la guerra de poner bien ) veras que en el momento que los enciendes no hacen nada ni se mueven , para eso o te pillas un buen electricista o te vuelven loco

Mi opinión pienso que tienes dos problemas distintos uno es clima y otro ABS yo los veo totalmente distintos y sin nada en común, otra cosa con el ABS tienes el tema de que no puedes entrar en la unidad , creo recordar que cuando te fallan esas soldaduras ( se enciende el testigo de ABS pero si te deja entrar y ver que fallo da) en tu caso que para empezar no te deja entrar en la unidad , yo empezaría por asegurarme de que le llegan las alimentaciones oportunas tanto de positivo como de negativo, creo que incluso en “auto data” tienes el esquema de la unidad de ABS, revísate también los fusibles igual uno esta fundido . Respecto a esa unidad distinta de otro coche no te puedo contestar de eso no tengo ni idea de si vale

jod** pero si los BMW cuando en televisión ponen ¡chubascos en la zona! ya están dando culazos de todos los colores ( el eje trasero siempre en curvas te quiere adelantar o bien por la izquierda o bien por la derecha ) eso es una bronca continua pa llevarlo derecho por la zona negra de la carretera ,( la verde no vale heeeeeee), y con barro o nieve eso es de lo mas divertido

Yo le tengo una de 90A comprada en tiendas de Cecauto , no me acuerdo muy bien del precio creo que anda por los 85€ y como bien dice ZEIMON hay baterías , otras baterías , muchas baterías , piedras de mechero , y algunas cosas más , al final creo que el pagar un pastón por una batería no significa que te dure eternamente , ya las fabrican de una forma que tienen fecha de caducidad incluida , lo más importante bajo mi punto de vista con las baterías de hoy en día es que no se descarguen totalmente, no les falte agua , y no darle cargas muy rápidas y seguro que dura lo suyo

Te dirán por ahí que nuestro coche gasta mucho, que son costosos de mantener y alguna que otra cosa más. Yo te comento el mío 180C/v , manual , lowrange , motor AKE, es una locura :wub: ¡no sé cómo he podido estar tanto tiempo sin un coche como este!, y si gasta (eso es porque digo de verdad lo que me consume) que gaste pero las alegrías que me da tanto en campo como en carretera, tienen su precio, yo considero que hoy en día ninguna marca lo supera más bien no se acerca y meto a coches con menos años que el mío que ya con sus 10 añitos largos podríamos decir que es un abuelo , pues bien los nietos de este abuelo no me gustan nada y eso que he probado más de uno :harhar: (claro teniendo en cuenta precio y prestaciones). Se ve super bien y por aquí en lo que podamos te ayudaremos , DISFRUTALO MUCHO

Buen curro, pero que MUY BUENO seguro que parece otro después de los cambios

Eso casi seguro que es el sensor o las conexiones , cógete a un ayudante y con el motor en marcha le mueves la ficha de conexión sin soltarla ( no te debe de cambiar nada) si te cambia es la conexión,,,,,,,,, bueno primero la desconectas para asegurarte que estas tocando la clavija adecuada ( notaras cambios en el reloj ) si es así ya la tienes localizada y haces lo que te he comentado antes . Si tienes algún tester por casa que pueda medir Ohmios (resistencias) le podrías comprobar es cuestión de conectar una punta en el terminal donde va el cable y la otra en la parte metálica del sensor las pillas bien que no se muevan y en casa con un cacharro de cocina pones un poco de agua le vas dando calor y veras que cambia de valor según la temperatura ,la medida tiene que ser muy lineal sin saltos de valor ( creo recordar que más calor más resistencia si no así es al contrario ) pero es lineal su cambio de valor Advertencia solo mete en agua la parte metalica lo que es de plástico al aire heee ya nos comentaras

A34323 como Tolo te comenta yo estoy de acuerdo con él, aunque no se aprecia bien pero me da la impresión que el indicador de voltaje está en la zona roja, aunque tu comentario de que puede ser por el ángulo de grabación bueno confirma lo que te comentamos del reloj de voltaje. Como comentas que el alternador es de intercambio y recién puesto , repásale las conexiones igual se quedó algo flojo me da que alguna conexión te está fallando , y el comentario que haces al final de que con el aire no te ocurre , eso me da mala espina me da que el alternador está regulando mal el voltaje de carga y por eso cuando le pides más demanda de consumo el voltaje cae lo suficiente y por eso no te enciende el testigo , fíjate en el reloj de voltaje y nos comentas si cuando pones aire , luces, antiniebla, luna térmica y demás consumo el reloj cae de voltaje y el testigo cómo reacciona

Suelta suelta esas ideas , que seguro que nos apuntamos a alguna de ellas,

Ucry veo que te pasa como a mí, cuando algo te falla te gusta investigar y desmontar la pieza rota y poder afirmarte en que el trabajo está bien hecho y el problema bien localizado, te comento esto porque creo recordar que esa bomba eléctrica que tienes en fotos con su despiece, no es fácilmente desmontable esta va con una carcasa metálica remachada (creo recordar) Los problemas de descarga de gasoil en bomba inyectora es una cosa muy cotidiana y cuando a simple vista no se ve el problema se tiene uno que volver metódico e ir descartando los posibles problemas, y en eso ya entra ( como me decía mi padre el ayudante invisible ”Paco Mañas” ) ósea que cada uno con los medios que tiene a su alcance, algunas veces la inventiva es obligatoria al carecer de medios, Ante todo yo considero que es importante conocer cómo se comporta todo el sistema en conjunto, conocer sus peculiaridades y sus puntos débiles y si además tenemos muchos problemas resueltos eso nos hace ser más rápidos y eficaces Ucry te comento por aquí mi opinión referente a problemas eléctricos de esta bomba la VP44 , si te has dado cuenta los aislantes eléctricos de los cables que van a la válvula de avance y la válvula de caudal de gasoil yo me los he encontrado en ocasiones totalmente destruidos (creo que por el calor y los derrames de aceite y diesel ) esto pone en cortocircuito los hilos con lo que ese famoso transistor mosfet que lleva dentro se destruye , otro posible problema puede que sea la temperatura , por ejemplo en los Opel motores DTH la bomba va justo detrás de los radiadores recibiendo todo el caudal de aire caliente de lleno , esto último seguro que le tiene que doler mucho a la larga , si a esto último le ponemos que la mayoría de los modelos de coches por ahorrar algo de dinero no le ponen bomba eléctrica de impulsión el aliño ya lo tenemos es solo cuestión de tiempo que se fastidie , supongo que estarás de acuerdo conmigo aunque me gustaría mucho conocer tu opinión

Seguro que si te pones fotos con más detalle lo que comentas, te podemos ayudar un poco, por desgracia más de uno de los que por aquí tenemos este coche hemos pasado por el tema, yo particularmente me ocurrió al poco de comprarlo, más exacto lo compre y antes de gastar un tanque de gasoil me dejo tirao con un ruido que parecía que se iba a partir todo. 2000 y pico de € y listo , y eso que yo sí que tuve que poner 4 árboles, hidráulicos, taques, pastillas, bomba de agua, correas, tensores, y dos válvulas ( una por cabeza mala y otra que con pruebas de presión vimos que perdía por eso me decidí a desmontar y vi que se había doblado un poco, toco en el pistón se veía claramente las marcas en el pistón , se salieron algunos taques creo recordar que tenía 5 fuera de su sitio yo creo que fue por eso el problema de válvulas ), le quite el cárter para limpiar de virutas metálicas y comprobar que la bomba de aceite no tenía daños así como para sacar los taques perdidos y sus pastillas , además le tengo puesto un imán en el tornillo del aceite ,así cuando cambio aceite me da una idea de cómo va el motor por dentro desde ese momento todo perfecto tira como dios y gasta mucho menos

Ucry77 joooo si es que tu también llevas razón en lo que dices, pienso que lo nuestro no es escribir, más bien por mi parte me resulta complicado explicar algunas cosas de esta forma, más aun cuando son técnicas, lo mejor de todo es que considero que más de una duda esta despejada por parte de quien nos está siguiendo, y eso ya es bueno, En esto de tener la bomba con problemas internos de fugas o absorción y ponerle una eléctrica auxiliar en tanque , sí que es una solución buena a tener en cuenta cuando como todos sabemos lo que cuesta una reparación de la parte mecánica de esta VP44 ,jod** es que es una pasta gansa aun haciéndolo uno mismo . Respecto a la temperatura del gasoil yo siempre le digo a mi crio que no me ande con el gasoil justo siempre, que con los calores que hace últimamente al pasar varias veces por la bomba se calienta mucho y eso puede ser un problema más a delante, alguna vez incluso le he hecho tocar el tanque y se ha quedado un poco asombrado de la temperatura que coge, pero ya te puedes imaginar es como predicar en el desierto

Hey compis no se vosotros pero yo por más que los miro aunque lo que son las levas no se ven bien del todo , pero por lo poco que veo yo me parece que NO están mal, Tan solo me parece ver bien una punta de leva y la veo bien al menos en la foto ,y lo que comentaste de que tenías uno roto , pues en las fotos yo los veo enteros a ver si te dicen más preciso el sitio por donde están desgastados o rotos y fotos al canto, indicando tu el lugar Ten en cuenta que solo se desgastan normalmente las puntas de las levas el resto sigue bien aunque este para cambiar Ufff me da mala espina ten cuidado que igual te están aliñando el tema y sacarte una pasta gansa,

Ucry77 , espero que me exprese en este momento mejor, seguro que por tu comentario ya abras visto por dentro más de una bomba de diesel, seguro que mas que yo, mis comentarios son con la idea de aportar algo de lo que conozco, y como no siempre estoy dispuesto a aprender y cambiar de opinión cuando me lo exponen de forma lógica Yo lo que quiero en todo momento es hacer conocer algunas de las peculiaridades de nuestra bomba de gasoil, el modelo VP44 de Bosch y creo que después de leído lo expuesto más de uno le aclara alguna duda más de este tema. Como por aquí hemos comentado no vale cualquier bomba de gasoil para nuestro coche cuestión de caudal tema que ya considero que lo tenemos claro. Que una bomba de impulsión en tanque si todo está bien y teniendo en cuenta lo anterior dicho tanto por ti como por mí, es una garantía de que la bomba inyectora trabajara menos ¿Si la ponemos para contrarrestar una entrada de aire en el circuito de aspiración? , yo lo considero un poco chapucero, buscaría la perdida después de repararla si la bomba eléctrica cumple con las necesidades igual me planteo dejarla, tengo mis dudas El caudal de las bombas eléctricas es el que tiene por diseño y intentara mantenerlo aumentando un poco la presión y subiendo el consumo eléctrico .La bomba inyectora nuestra VP44 su caudal de aspiración depende del régimen de vueltas de la misma (creo que en esto estamos de acuerdo) lo cual esa eléctrica tendría que cumplir esto último tiene que dar el caudal preciso para ese régimen de motor ( motor en ralentí la bomba inyectora estaría a unas 400rpm esto tendría un caudal de demanda , que sería muy distinto si el motor gira a 3,500rpm la bomba inyectora estaría a 1750rpm como se ve el caudal demandado por la inyectora no es tan estable) si no es capaz de dar el caudal demandado en cada momento ya tenemos problemas. En cuanto a las perdidas en el circuito de aspiración de la bomba VP44, cuando ponemos una eléctrica en el tanque pueden derramar mucho más gasoil que una misma perdida en los retornos, la explicación considero que se entenderá, como tu bien dices el gasoil pasa del tanque al motor que esta 0,5 m más alto y tenemos curvas y filtro, y que si el motor está a medio régimen el caudal de la eléctrica (que es más estable) estará un poco sobrado eso ara que se derrame más rápido. En retorno el gasoil que circula es el sobrante de bomba y sobrante de (inyectores por tubos más pequeños) todo esto está como tú dices a 0,5 m de altura del tanque y sin más obstáculo que el propio de las curvas y tuberías estarás conmigo que la situación es distinta y que favorece la salida de mucho menos gasoil. MI opinión antes de poner una bomba eléctrica deberíamos tener claro lo que por aquí se comenta y después buscar la adecuada no vale cualquiera

Poner una bomba en el tanque de gasoil para impulsar el gasoil del tanque hacia la bomba en nuestro coche que usa una Vp44 es buena idea teniendo en cuenta algunos temas importantes no todo son ventajas, espero poder explicar claro las ventajas y los problemas. Ventajas 1º Coma ya decía esta bomba mueve mucho caudal de gasoil si por algún momento nos quedamos sin gasoil cuesta mucho volver a cargar el circuito. y por la mas minima toma de aire el motor falla 2º Si el filtro de gasoil se queda sucio la bomba le cuesta mucho trabajo aspirar y llegado el momento la 1º etapa de presión de la bomba puede llegar a cavita (le entra menos gasoil del que necesita llegando a hacer burbujas de vacío lo cual hace que la bomba se desgaste mucho más rápido) 3º algunos fabricantes que usan esta misma bomba se determinaron por incluirla en sus motores y básicamente fue por estos motivos, hay algunos otros motivos pero son menos importantes o al menos no me acuerdo en estos momentos la cuestión es que la VP44 no Cavite nada El motor tiene que funcionar bien sin bomba de hecho muchos coches de los nuestros no la llevan y funcionan bien, ponerla para contrarrestar un problema de toma de aire me parece algo inapropiado. Problemas Podemos tener una pérdida de gasoil continua con el peligro que lleva tener gasoil en el motor derramado , y otra cosa en los motores que llevan bomba de impulsión en el circuito de gasoil hacia la bomba suelen llevar un circuito eléctrico que si la presión de impulsión cae de forma rápida este circuito corta el bombeo de gasoil al cabo de unos segundos ( os imagináis una tubería de gasoil rota en el motor y una bomba enviando gasoil continuamente si te pilla con motor muy caliente y turbo calentito el peligro seria de lo más grande puede salir ardiendo ) dependería mucho de donde se produzca la perdida pero es factible. Otra cuestión si el caudal de gasoil de la eléctrica es menor del que precisa la Vp44 puede pasar algo parecido , (como ya he comentado en mi antiguo Opel vectra tuve problemas de toma de aire , el circuito se descargaba con facilidad , pues le puse una perilla de esas para bombear gasoil y me paso un problema , si durante un tramo de subida a un puerto le tenía que apretar al acelerador la puñetera perilla se encogía y hacia que circulara menos gasoil del preciso y el motor entraba en fallo eso suponía bomba cavitando y burbujas de vacío en la entrada de gasoil y por supuesto falta de engrase ósea que durante el tiempo que lo tuve puesto seguro que algún mal rato le metí i a mi VP44 ) yo particularmente le quite todos los elementos incluidos en el circuito una vez localizado el problema , Yo actuaria de la siguiente forma teniendo una bomba eléctrica, ( claro cada situación se puede abordar de distintas formas) la colocaría en el tanque en la toma de gasoil, taparía el retorno de gasoil en el tanque, y me quedaría un buen rato observando por donde pierde gasoil, que seguro que sería por ahí donde tenemos la toma de aire y una vez resuelto la dejaría quitada y guardada para otra ocasión

Hey la presión de aceite es una cosa jodida te comento 1º Si es problema del sensor de presión la cosa es una tontería 2º Si el problema es de la bomba de aceite que en nuestros coches tienen un fallo endémico (el patín tensor de la cadena se desgasta, o bien un pasador que lleva ese tensor se rompe) la bomba de aceite deja de funcionar lo cual es grave pero que muy grave seguir funcionando puedes dejar el motor para tirarlo Ósea mientras que no sepas con precisión lo que te ocurre no tengas el motor arrancado porque se puede complicar mucho mucho y jod** más cosas de las que tienes ahora, si lo tienes que llevar en una grúa lo llevas , yo particularmente no andaría ni 500m así , lo dejaría parado y bien parado

Si estas cerca de Malaga mándame un MP y comentamos que podemos hacer

La cuestión es que si entra aire en el circuito el motor falla, no es cuestión de colocar más cosas es cuestión de ver por donde entra aire y una vez localizado el lugar en concreto resolverlo, colocando una bomba en el tanque e impulsar el gasoil a presión lo más seguro es que si la dejamos un poco tiempo puesta por el fallo donde coge aire tire gasoil. Una de las peculiaridades que tiene la bomba VP44 (la de nuestro coche) es que mueve mucho gasoil parte es para el motor y la gran mayoría es para refrigeración de la propia bomba y engrase de la misma, nuestros coches por lo que mi amigo German me ha comentado vienen diseñados para temperaturas muy frías por eso lo de el termostato en filtro e intercambiador de calor en uno de los tubos de gasoil en entrada en bomba. Pero una cosa a tener en cuenta muy en cuenta es que si por cualquiera de esos sistemas hay una toma pequeña de aire el motor falla , y si en los retornos de gasoil hay una pequeña perdida de gasoil cuando el motor se tira horas parado el circuito de gasoil se descarga y no arranca eso es así en todos los coches que funcionan con gasoil, (otra cosa distinta es lo que los fabricantes incorporen en el circuito de gasoil para mantener la temperatura constante con lo que consiguen una combustión más controlada) En cuanto a poner una bomba de gasoil, yo lo veo tan solo como medio de localizar esa entrada de aire, (en absoluto lo veo como una solución permanente solo como medio de prueba) y de eso seguro que podríamos discutir teóricamente mucho

Eso no es un robo es un atraco a mano armada con premeditación incluida , si estuvieras por aquí cerca seguro que por menos de la mitad te cambian lo que dices 45604.5604d445joufffesto e

Supongo que te refieres a la bomba que llevan los patrol para trasegar gasoil de una parte del tanque a la otra si es así te puede servir, ojo antes de hacerte un viaje largo comprueba que no te pierde gasoil por ningún sitio ya que ahora no va aspirada sino bombeada y si tienes una perdida por donde antes te cogía aire ahora saldrá gasoil

Casi seguro que si lo llevaste andando al taller , de válvulas no estará peor de lo que 200,000Km le castigue , yo pienso que el taller te podrá dar una idea muy aproximada de si ve problemas en válvulas , con los árboles de levas quitados las cabezas de válvulas se ven perfectamente ,( yo al mío le tuve que cambiar árboles de levas y dos válvulas , una un poco doblada y otra con la cabeza casi destrozada) y para hacerme una idea de cómo estaban le desmonte la admisión y el escape de las dos culatas le quite los árboles de levas y las tomas de admisión y escape desmontadas con un taco de goma bien preparado le metía aire a presión cilindro por cilindro si ves que la presión cae mucho o que no está igualada es síntoma que algo anda mal, eso supongo que el taller lo sabe hacer yo lo he visto hacer hace mucho tiempo en motores muy grandes , y si el mecánico es fino lo puede hacer con un calentador viejo de tu coche le deja hueco y le coloca soldada una válvula de coche en donde va el tornillo de conexión eléctrica y le mete aire, tapa todos los respiraderos del motor junto con la varilla del cárter incluido , o sin taparlos eso no es muy importante, lo hace cilindro por cilindro y si alguna válvula pierde escuchara el aire salir por los colectores , esto yo considero que es una forma más barata que desmontar todo para verlo como esta ( ya que si esta todo aceptable seguro que terminas haciendo asientos de válvulas y poniendo juntas nuevas y demás una pasta ) seguro que te da una idea muy aceptable de como esta de válvulas, también he visto llenar de gasolina las entradas de la admisión con gasolina y ver si se pierde el nivel muy rápido en un cilindro , en el caso de nuestros coches por este procedimiento ultimo solo puedes comprobar las válvulas de admisión las de escape no puedes ya que la gasolina se le cae antes de entrar además que no la ves

Espero que sirva lo que os comento yo al menos es lo primero que hago con un problema parecido. Le lleno el tanque de gasoil al máximo me busco una rampa fuerte ( en mi caso es muy fácil justo en la rampa del garaje ya me vale) y le dejo una noche con la parte del depósito lo más alto posible después al día siguiente casi seguro que me arranca y va bien a la primera, lo usual es que por el lugar donde toma aire en esta posición lo que hace es que pierde gasoil y si lo tienes bien limpio seguro que lo ves , si así lo ves perfecto lo tienes por lo menos el problema localizado . Casi siempre el problema de tomas de aire o bien perdidas en retorno se acentúa cuando con el tanque corto de gasoil se queda en una cuesta y de forma que el tanque se quede más bajo que el motor. De esta seguro que os reis pero es cierto , en mi anterior coche un Opel vectra 2.0 ,va con la misma bomba de gasoil que el Audi una VP44 , le ocurría que si lo dejaba en cuesta arriba y con poco gasoil el muy puñetero no arrancaba ,( la famosas descargas de gasoil de la bomba) en cuestión de unas horas se moría , y la ocurrencia mía fue ponerle un macarrón de plástico muy largo subir una petaca de gasoil a la terraza y meterle el macarrón al retorno del aforador y el tubo de aspiración del tanque le deje taponado , así se quedó durante un fin de semana , y el problema lo encontré valla que si lo encontré , petaca de gasoil vacía y aceite de motor lleno de gasoil como 5 litros mas jajajajajj, ( en estos coches los inyectores llevan unos retenes entre ellos y unas traviesas que es por donde les llega el gasoil y esto está en el interior de la tapa de balancines por eso se llenó el aceite de gasoil) reconozco que no es muy profesional el sistema pero funciono y además fue barato yo decía si este pierde le meto gasoil desde 7 metros de altura y por donde coja aire seguro que se le escapa el gasoil