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Si por una causa que seria mejor que no pase uno se rompe , tampoco te preocupes mucho , nuestro coche con un calentador menos sigue arrancando muy bien incluso en climas frios

En teoria , el aluminio de la culata tiene un factor de dilatación mayor que el hierro o acero , lo cual te ocasiona que estén mas apretados con el motor caliente . Partiendo de esto lo mejor seria en frio , uanque sí que te puedo decir que es una cuestion de cuidado , los de nuestro motor no son muy largos y eso los hace mas facil , en algunas ocasiones el calentador se deforma y se queda gripado en la culata , si esto te ocurre , la solucion es complicada , el aportarle algo de afloja todo dejar que actue e ir aflojando y apretando para que el liquido entre bien funciona , eso si que te puedo decir a todos los mecanicos que yo conozco siempre se les ha roto mas de uno y no es por como los quitas es mas porque estan muy agarrados

Por lo que yo he conozco de ese motor es igual que el AKE , solo la mejora de los arboles de levas que son diferentes . por el resto es igual , te dara con algo de mala suerte los mismos problemas de bomba ( muchos BMW ,Opel, Saab, Nissan de los mismos años que el nuestro la tenian y fue su punto flaco en unos fallo y en otros murieron sin problemas ) y demas cosillas , y casi para todo temdras que desmontar el frontal , es que estos coches son asi , aunque ya no me extraña nada que esto ocurra heeeee , no solo nuestro coche es complicado heeee que un renault megane de los nuevos para cambiar el modulo de ABS tambien va motor y cuna de motor fuera , y no digamos del erizo que controla las velocidades del ventilador de calefaccion , PA ESO VA SALPICADERO FUERA si o si , osea que ya casi no tenemos vehiculos facil de reparar sin desmontar muchas cosas ,os puedo comentar de incluso otros que son peores. Ya es que el coche perfecto o casi lo mas cercano a el no lo hacen tienen vida programada en sus materiales

Como veo que tienes Vag mirale si la bomba esta bien puesta a punto , si el avance va correcto ( eso es el tema del timig) , yo veo dos cosas distintas , por tus comentarios , el humo negro suele ser de gasoil sin quemar , el humo azul mas bien es de gasto de aceite , tendras que ver si solo tienes un problema o son dos , te comento gasto de aceite suele ser siempre gasto de aceite , eso puede ser por fuga en turbo y tambien por culpa del filtro que va en el bloque para decantar el aceite y solo meter los gases del motor por la admisión si este filtro se atora da el mismo sintoma de turbo mal ( en concreto parte del aceite entra por la admisión y eso hace que suelte humo ademas de que no queme bien el gasoil) Comenta como va de gasto de gasoil y de aceite , te podre ayudar en la medida que yo sepa y pueda , ante todo comprueba el timing de la bomba que esta bien , despues tocara comprobar lo que te comento .

ufffff mi experiencia con ese motor es nula , eso si creo que el carter y demas cosas de la parte inferior de ese motor y el mio son casi iguales , ¿ Comenta el porque tienes que quitar culata , eso es muy distinto a quitar carter y demas cosas que van en la parte inferior

Uffff ese fallo no me gusta , te comento yo tuve ese mismo fallo y era problema de la bomba injectora , ( el avance de punto de injeccion no lo hacia bien y por eso me lo daba ) , suele ser un problema mecanico de la bomba injección

Bueno , esto solo por experimentar algo nuevo . Me he comprado esta interfax , se supone que funciona bien con Android , en la red tenemos muchos programas que se pueden usar con esta interfaz , http://www.ebay.es/itm/Nuevo-XTOOL-iOBD2-Mini-OBD2-EOBD-Diagnostic-Scanner-for-iOS-Android-Free-Ship/142491297731?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 aun no la tengo , pro estoy esperando a tenerla y ver como va , si alguien lo ha probado antes y me va dando ideas se agradece mucho , ya os comentare

Me da que es de de los contactos de la llave de arranque , te comento , la llave en su primer paso conecta la corriente a todo el coche y el siguiente paso es el de arranque , solo da positivo al motor de arranque y teniendo en cuenta que antes ha dado corriente al resto del coche , si esto anterior te falla no te arrancara , la put*da es que te lo hace en ocasiones y las put** averias intermitentes son muy jodiadss de encontrar e incluso casi no se tiene certesa de que las resuelves mientras que no pasa un buen tiempo donde no aparecen

Has probado si accede a otras unidades en ese mismo coche , ejm abs , clima , airbat . Si como por aqui te comentan tienes bien configurado el puerto y demas cosas , deverias entrar , si no entra tambien puede ser por otros problemas

Diesel o gasofa , con turbo o sin turbo ,

Bueno en este caso no tienes problema alguno , lo que tu estas pidiendo que te cambien es muy dificil que falle , mas bien yo diria que casi imposible , me estas comentando cosas como tensores , correas , rodamientos , bomba de agua , y cosas similares , siendo nuevos no dan problemas , otra cosa es un alternador , motor de arranque , motor del AC , bomba injectora eso es otra cosa muy distinta , no se ponen nuevas heeee siempre por el tema de costo se ponen reconstruidos y en ese caso si que la garantia se tiene que tener en cuenta . Si cambias correa y demas y despues te da problemas es porque en su momento algo que esta mal no lo cambiastes y en este caso el culpable es el taller que no te informo o bien tu que no lo quisistes cambiar despues del informe del taller . Yo tengo la suerte de que lo reparo 100% le pase lo que le pase ,eso ha sido desde siempre y en todos mis coches que he tenido y nunca he tenido problema alguno con esos repuestos que comentas , tambien es verdad que me cuesta mucho trabajo en ocasiones incluso me ha salido mas caro que en taller , me ha costado muchas horas de mi trabajo y los cabreos que ni te cuento , ya que no tengo la practica adecuada y tardo mucho mas que un mecanico heeeeee eso lo tengo asumido tambien asumo que cuanto mas tiempo le dedico mas aprendo y menos trabajo me cuesta hacer reparaciones, tambien poco a poco te haces de mas herramientas y cada ves tardo menos y en el comput* total sigo con la cuenta en super habil en mi mata conejos y en los anteriores que solo mataban ajajajajaj mosquitos y poco mas de insectos de carretera

Como la puerta del acompañante no tiene cerradura exterior , solo la podras hacer funcionar desde dentro , si desde dentro del coche puedes cerrar y abrir la cerradura casi que esta bien , si el fallo solo te lo presenta con el mando a distancia , el tema puede ser de cableado de la misma puerta , entre la carroceria y la puerta tienes una goma por donde te pasn cbles electricos que en ocasiones se cortan y hacen que la puerta con mando no funcione y de forma manual si , si es de cableado el corte lo tendras en el mismo tramo que esta cubierto con la goma o el fuelle que va entre la carroceria y la puerta . Tambien puede ser de la parte motorizada que lleva la cerradura , pero teneiendo en cuenta el costo que tiene yo primero miraria lo que te comento

Lo tienes en el lado derecho del motor , la verdad que es una verdadera put*da llegar a el , el sacar los manquitos de agua y puentearlos te dara mucha guerra , depende mucho de lo mañoso que seas , eso si te dara la del pulpo , te llegan dos manguitos de goma uno muy corto , si puedes hacer un puente entre ellos y dejar que el agua no pase por el enfriador , puedes circular con el y si ves que por el enfriador tira aceite ya lo tienes claro , enfriador malo , te estorbara la bomba de direccion y el aire acondicionado , para soltar esas dos piezas tambien te estorbara todo el frontal entero , bueno estos coches son asi casi para cualquier cosa el frontal se tiene que quitar .

Bueno mi opinion hee y solo eso , ese amortiguador como ya te han dicho es para la correa auxiliar nada tiene que ver con la distribucion , ese amortiguador yo por narices lo he tenido que cambiar y es porque la correa auxiliar se salio de sus ranuras, empieza rosando en las carcasas de plastico y ellas la mantienen funcionando cuando el desgaste en lel plastico es grande se sale de su sitio , lo que mas olgura coje es el soporte de ese amortiguador , YYYYYY de verdad es una put*da de lo mas grande cambiar , toca quitar , aire acondicionado , bomba de direccion intercambiador de aceite y alguna cosa mas que ahora no me acuerdo . Teniendo frontal desmontado para la distribucion aun te toca por lo menos dos horas mas entre desmonte y montaje del soporte del amortiguador y amortiguador ( si alguien lo ha cambiado seguro que sabe lo que comento por aqui ) si tiene holgura el eje que soporta el brazo tensor yo te diria que lo cambies ( un dia te veras que la correa auxiliar se ha salido y te quedas sin alternador y sin direccion asistida )

Me gusta mucho el trabajo que has realizado , pena que lo he visto tarde , te podria haber ayudado en algunas cosas , ejemplo La bomba de aceite va con un contrapeso que se tiene que montar de forma sincronizada , ( no vale cualquier postura heeee) el patin que lleva esa cadena es uno de los puntos fragiles de este motor , el piñon que va en el sigueñal es al igual otro punto flaco . La varilla del aceite entra en el carter con una simple torica que cuando se pone dura y cristalizada es un lugar donde suele perder aceite . El amortiguador de la correa auxiliar suele dar problemas por unos casquillos que lleva , se desvia y hace que la correa auxiliar se puede llagar a salir . El reten de sigüeñal supongo que tambien lo has tenido en cuenta . Por lo demas HOLE TUS GUEVOS HEEEEE que de verdad se tienen que tener bien puestos para meterse en ese brico .

Bueno ya tengo puestas en larga y en corta lamparas de led , esto es otra historia heeeee despues de ajustar bien los faros con maquina y elevar un poco la corta , ahora si que va genial , , https://es.aliexpress.com/store/product/H4-H7-H13-H11-H1-9006-9007-COB-LED-Headlight-72W-set-Car-LED-Headlights-Bulb/2955195_32811042605.html?spm=2114.43010708.4.35.YTWaC0 Las de antinieblas aun no he podido ver si de verdad dan el resultado esperado ( uffff no he pillado niebla por el momento ) la luz tiende mucho al amarillo aunque no es lo que antiguamente se veia en faros de antiniebla , son muy parecidas en el color a las normales , ya os contare si pillo niebla como resultan ,

Bueno eso que comentas también es cierto , cuando hace frio el escape sin EGR suelta mas humo en el inicio luego pasados unos minutos si lo ves normal .

Yo he tenido el mismo problema , (supongo que el antiguo dueño penso que gastando menos dinero podia tener las mismas prestaciones) La cuestion es que como tiene que sacar cables del faro eso hace que no sea estanco y por la entrada de cables el agua se cuela , yo por mas que lo he intentado no he conseguido dejar bien estanco el tema , de echo he cambiado las lampaars y tengo puestas lampaars de led y por lo pronto no vuelvo al kit chinorri de xenon , La ITV en esta ultima ves no me ha puesto problema alguno lo cual supongo que van bien a nivel legal

Os comento . yo tengo lavafaros y el control de altura de faros de origen , ( me extraña que cuando compre el coche ya venia con Kit de xenos chinorri ) Nunca tuve problemas con la ITV con los kit chinorris , eso si las lamparas no me duraban lo que yo creo que devén durar y por eso me he tirao al fango y las he cambiado por led , el costo no supera los 28€ ( son chinorris compradas por Aliexpres y de las las mas baratas Heeee) las dos de corta , estas lamparas van con su propio ventilador incorporado para su refrigeracion , llevo unos 6 meses con ellas instaladas he pasado la ITV con ellas sin el mas minimo problema , HAAAAA la ITV la pase con la luz de corta y larga de led y todo bien heeee, tengo ya pedidas otras dos para los antinieblas con una temperatura de color mas baja , osea tendiendo al amrillo 3.400K , pienso que en caso de niebla iran mejor que los tipicos 6.000K que al ser muy blanca la luz la niebla se refleja como un espejo y te deslumbra mucho. Eso si ya os digo el corte es muy critico por encima del has la luz no se difumina nada hacia arriba , da un corte muy justo de luz osea te pones frente a una pared y se nota que el corte de luz es muy exacto , por encima de la linea de corte no ves nada de nada heeeee, eso si por debajo se ve de escandalo , con las xenon las señales grandes en las autopistas refelejaban mucho la luz con las led esto es mucho menor , Eso si cuando pones la larga ves de lujo siempre que no tengas señales de trafico grandes que la luz se refleja mucho y casi estan en el punto de molesto , con niebla no pongais la larga que no sirve de nada te quedas totalmente deslumbrado y no ves nada de nada por eso quiero probar con las que os comento

De esos motores y con esos años solo te puedo decir ;SON COMO UNA PIEDRA DURAN MUCHO Y DAN POCOS PROBLEMAS . puedes tener algun problemilla con los tubos de goma que andan por los alrrededores de la admision , eso con unos 10€ los tienes resuelto , los cambias todos y listo , el motor se le quitan los tipicos cojeos y relentin inestable , por lo demas es parecido a todos los que ya tienen sus años , es de esperar que el amotor arranque de algun problema , el alternador tambien pued y alguna cosilla mas , . Yo particularmente me miraria muy a fondo el tema de bajos de carroceria y demas cosas de suspención en esos lugares tan frios donde no se si usan sal para quitar el hielo lo que mas problema da es la corrupción de la chapa y demas elementos , te aconsejo que le subas en un elevador y lo mires bien puede que incluso las tapas de chapa del motor y caja cambios esten muy dañadas , asi como todo lo referente a suspencion

Bueno os comento de que va el tema . Mi Audi es faros de lamparas normales , le coloque un kit de lampars de xenon chinorris heeee , despues de varios años sin problemas en la ITV ya que el coche va con lavafaros y demas , me arte de cambiar lamparas y KIt de balastros , uno de los problemas que me aparecieron fue el agua dentro del faro , ( es que parte de los cables sea como sea los tienes que sacar del faro y por donde sacas los cables la puñetera agua se cuela) .Pues bien fuera balastors chinorris y demas , le he puesto unas lamparas de led en la corta , llevo unos meses con ellas y me gustan heeeee me dan una luz muy buena muy amplia y lo que le veo malo es que recorta mucho hacia arriba , me explico con las xenon y en corta la luz se difuminaba algo mas hacia arriba , osea que ivas con corta y el corte era mas difuso , con estas si llegas a 100m ves de lujo , pero a 150 estas a oscuras , ( esto me da la idea que nunca deslumbras al que viene de frente ) , la larga sigue siendo la de siempre halogena . Ya tengo pedidas unas nuevas lamparas de led para montar en la luz larga y otras con una temperatura de color mas tendiendo al amarillo del orden de los 3.400k para los antiniebla , ya os comentare como resulta y que me dice la ITV .

Bueno veo que has pillado 100% mi comentario , yo es que la silicona , a nivel coloquial ajajja , la que usan los cristaleros , no me gusta casi para nada , tenemos productos que son mas eficcientes y no envejecen ni estropean con el tiempo . En este momento no me acuerdo de la marca ni el tipo concreto , se que los talleres de chapa es lo que usan para pegar las lunas delanteras , hey se queda super duro ,no se ve afectado por el sol ni detergentes , pega en todo lo que le pongas siempre que este limpio da igual los plasticos ,metales, vidrios , maderas . quitarlo es casi imposible , cuando esta seco se puede lijar sin problemas , conosco por aqui a un crpintero que pone las tarimas de madera de teca en lo yates y es lo que usa tanto para pedar las tablas como para sellar las juntas y despues las lija y todo el conjunto dura años a un ambiente muy agresivo . Por eso te lo comento , si por aqui a algun interesado quiere mas datos comentarlo que ya desde ahora os buscare mas detalles tanto de precio como marca y tipo de producto y como conseguirlo

Yo por la primera foto que veo y si es un allroad , ademas teniendo en cuenta el largo del cable solo podria llegar , al bote del agua ( que marca la falta de agua en el bote expansion ) o la valvula de mariposa de admision que tambien esta justo al lado de la unidad de ABS , de las demas cosas que comentais por aqui lo veo imposible ya que todas ellas esatn mas lejos y de ninguna forma podria llegar a ellas

Os cuento mi experiencia con eso de la EGR . Por el tema de que la admisión no la tuviera que limpiar a menudo y conseguir algo mas de motor decidi anularla . Lo hice de forma mecanica y de forma por centralita , por centralita si obtuve o al menos me parecio que era mas efectiva y me dio mejor resultado , eso me salio un problema despues y en situaciones donde hace mucho frio Ejemplo 8 bajo cero al arrancar el motor con esa temperatura exterior el motor sonaba muy desagradable , muy metalico y como si picara bielas , solo me ocurria con EGR eliminada y con mucho frio . Despues de de esa experiencia la volvi a poner en marcha y asi la tengo desde hace años , se que tengo que limpiar admision pero creo que ademas de que contamino menos el motor en frio tarda mucho menos en tener la temperatura optima de funcionamiento . Considero que que si el uso es en temperaturas buenas y nada frias puede ser bueno , eso si si lo usas con frio el quitarla yo no haria