Markvs

Buenas, Estoy con Hasharii. Si bien es cierto, un filtro de substitución o un filtro cónico, dan un paso de aire superior al papel del filtro de serie, aunque hay que tener unos cuidados necesariamente estrictos. Primordial la limpieza regular y el enresinado. Si quieres un buen filtro para una buena admisión, déjate de 'baratijas' como Green, y mírate un Injen. Eso si, te aseguro que no son 100€ como puede valer el Green. Suelen rondar de 200€ para arriba, aunque eso si, notaras una ganancia exquisita puesto que el conjunto de filtro Injen, viene, a parte de la toma con su pertinente filtro, el conducto desde admisión hasta una parte lejana del calor del motor. En los A3 no tengo ni idea como serán, pero en Civic's o Hundai Coupe, son una autentica bomba. Como opinión personal, soy bastante reacio al montaje de filtros mas allá de, como mucho, un filtro de substitución dentro de la caja de serie. Un saludo!

Practico si, pero feo de c***... Ya hace tiempo que estos neumáticos están en pruebas, y mira lo que están tardando en salir al mercado... Un saludo!

Buenas, No, siento decirte que no sale para nada facil. Necesitaras un extractor del tipo guillotina para poder sacarlo 'comodamente'. Aun asi, lo mas seguro es que la pista interna del rodamiento, se te quede pegada al buje, asi que mucha paciencia Recuerda, sobre todo, que al apretar el tornillo no va fuerte. Es posible que te cueste aflojar el tornillo, aunque esto no significa que debas apretarlo en exceso al montarlo.Si tienes una dinamometrica, mejor que mejor, claro. También necesitaras un vaso de 12 cantos. El de 6 cantos no te va a servir. Ahora mismo no recuerdo si era de 30 o de 32mm. Un saludo!

Buenas, +1. Creo que sobresale demasiado. Un tanto mas hacia dentro, lo haria quedar muy fino. De todas formas, muy bonito, si señor Un saludo!

Buenas, Me uno al club de los 'despistaos' . Yo también lo tengo perfecto asi como tu, pero aun no he visto funcionar el ventilador del radiador. El del clima si enciende cuando lo pongo, pero el del radiador, o no funciona o no le ha hecho falta encenderse. Hace poco, cambie termostato y sensor, le puse su G12, y deje el motor encendido durante el tiempo suficiente para que llegara la temperatura a 90º, pero, ni pasa de los 90º, ni se me enciende el ventilador. La verdad es que me tiene un tanto 'mosca'... Un saludo!

Buenas, Compañero, si te has encontrado esa pieza en el maletero y rota, lo primero que tienes que hacer es reclamar a Renovauto. No tengo ni idea de donde puede ser esa pieza, aunque quizá, con alguna foto mas, ayudarías a intuir mejor de donde procede. Si el posa-vasos no sale, no te queda otra que desmontarlo, abrirlo y limpiarlo a conciencia. Una vez lo tengas en la mano, ábrelo forzándolo sin pasarse. Cuando este abierto del todo, veras que hay un tetón que impide que se salga del todo. Agrandas la boca para permitir que salga el posa-vasos en si al completo, es decir, separar el posa-vasos de su carcasa. Un saludo!

Buenas, Pondría la mano en el fuego de que ese olor que comentas, viene sin lugar a dudas, del filtro del habitáculo o filtro de polen. Generalmente, y digo esto porque no se que coche tienes, suelen ir situados en el vierteaguas en el lado del acompañante. Un saludo!

Buenas, Creo que es lo mejor que puedes hacer. Bully, acaba de montar todo lo que tienes pendiente, y una vez este todo en su sitio, calibrado o lo que haga falta, le haces la repro y listos. Piensa que, aunque le hagas la repro, yo creo que algo de oscilación tendrá, seguramente no tanta como la que tengas ahora, pero algo mínimo si. Un saludo, compañero!

:shocked: :shocked: :shocked: ¿Como? No quiero llevar la contraria a quien te haya dicho tal cosa o a ti mismo, pero no, tu simplemente ponlo tal cual lo sacas de la bolsita en el que viene y listos Un saludo!

Buenas, Cuando realizas una carga de aire, lo mas normal es que, donde realizas la carga, te hagan una revisión del circuito, puesto que si tiene alguna fuga, estas en el derecho de hacer uso de la garantía de la carga hecha. Fijate si usan unas gafas con el cristal de color, es decir, no transparente (azul, verde, rojo... generalmente son rojos). Estas gafas son para percibir algun tipo de fuga, puesto que el gas tiene una propiedad fluorescente, para poder ser detectado con este tipo de gafas. ¿Has mirado como tienes el filtro de habitáculo, también llamado filtro de polen? Lo tienes en el vierte-aguas en la parte izquierda mirado de frente, siempre y cuando, estemos hablando de un A3 8l, que supòngo que si, claro Un saludo!

Bully, esto a afecta y mucho al consumo. Ahora que pienso, el fallo de una bobina, hace fallar a la sonda. Si un cilindro no hace correctamente su combustión, la sonda lambda detecta esto, mandando así, datos erróneos a la centralita. Prueba una cosa, Bully: Echa vaho en tu mano, y ponla en el escape con el motor en marcha. Deja tu mano unos segundos, y hueletela. Estoy seguro que sabes como huele una combustion correcta. En principio no deberia oler a nada, por el efecto del catalizador... <_< , aunque lógicamente no es así. Fíjate también, si el color del humo, es distinto a lo que ha sido normal desde siempre. Con cuidado, ayúdate de alguien, y tapa la salida del escape, y date un repaso desde detrás de la linea hasta colectores, a ver si escucha soplar el humo por alguna fuga. Parece una tontería, pero los escapes, aunque no lo parezca, conllevan un estudio digno de cualquier maquinaria de precisión, así que, cualquier fuga, cuanto mas hacia el motor esté con mas razón, puede ser razón de oscilaciones en las revoluciones. También te digo, que esto es hilar extremadamente fino, pero como dice Javier, tendremos que descartar lo barato, y mas barato que lo visual o táctil , no hay nada. Un saludo!

Buenas, Javier, estoy totalmente de acuerdo contigo. El mayor problema que tenemos, es que, ni podemos estar con el coche delante para sacar un posible diagnostico, ni tenemos esos recambios que comentas para poder ir descartando. No creo que nadie este dando nada por hecho, al menos no yo, lo que pasa es que por síntomas, mi opinión es lo que he comentado, de igual manera que diario, que por síntomas, cree que son las bobinas. Cuando uno estudia mecánica, o tiene una persona cerca que le enseñe el oficio, de las primeras cosas que nos enseñan es que, como muy bien comentas, hay que ir de fácil o teórico, a difícil y posible. Aunque no conozca personalmente a Bully, podría dar por hecho que, visualmente, ya esta todo revisado. Si bien es cierto, un tubo tiene un físico de 360º, por lo que no vale hacer una inspeccion simplemente visual, si no tambien tactil, incluso ayudandose de algun tipo de espejo (yo uso el tipico de dentista ), para asegurarse de que todo el cuerpo del tubo esta en condiciones. Diario, una sonda lambda se cambia tal cual. Desenchufamos el conector, aflojamos la sonda y la sacamos (muy preferiblemente con el coche en frío). Eso si, suelen ir bastante duras, por ser una pieza que se dilata y contrae constantemente. Lógicamente cuando se calienta y enfría el escape, a eso me refiero. Así que, dejamos que se enfríe, echamos un poco de afloja-todo, y procedemos. Bully, paso a paso, sin prisas pero sin pausas... Un saludo!

Perdón Diario, quizá he cometido un error, al confirmar a Bully que puede descartar las bobinas. El tema de el ralenti inestable, es muy común, no solo en los A3 8L, si no en todo el grupo VAG desde ya hace mas de 10 años. Soy mecánico multimarca, no especifico de una sola marca, por lo que estoy harto de tocar todo tipo de coches, de todas marcas y de cualquier característica, por eso, sin haber podido hacer un pronostico con el coche delante, poniendo oído y haciendo la prueba pertinente, puedo descartar las bobinas. Como caso particular, hace cosa de 5 años, tuve un Seat Cordoba 1.6 SX gasolina de 100cv. Una maravilla de coche, excepto la bobina de encendido. En 70mil kilómetros, se la cambie dos veces. Aun siendo nueva, el ralenti era inestable por naturaleza. Podías pasar una KTS o maquina de diagnostico, y no salia ni un solo fallo. Por esto, y el pronostico dado por Bully, me parece un fallo claro de datos erróneos en la centralita a través de los gases, o lo que es lo mismo, una sonda lambda en mal estado. Veamos. Si nuestro coche, distribuye el encendido mediante una sola bobina de encendido, lógicamente con sus cables para cada cilindro y esta falla, el coche directamente no enciende, o se nos apaga en movimiento. Si nuestro coche, comanda el encendido mediante bobinas independientes y una de estas falla, lo mas normal es que el coche funcione con un cilindro menos (en caso de que fallara solo una, claro). En caso de fallar una de estas bobinas independientes, lo primero que nos damos cuenta es que, al dar golpe de gas en seco a fondo y soltamos, las revoluciones suben a trompicones, de igual manera que cuando nos falla alguna bujía. Bully, si esa variación es tan mínima que debes acercarte al cuadro para verla, es de lo mas normal en el grupo VAG. Si esa variación, es tan bestia que incluso te da la sensación de que el motor se te va a parar de un momento a otro, pondría la mano en el fuego (como cuando Pique dijo que Guardiola no se iría), de que es la o las sondas lambdas. Si comentas que rompiste el catalizador, o la cerámica interna para ser mas exactos, eso podría ser lo que te acabo de fastidiar alguna sonda lambda. Bully, quiza el problema de tanta discusion, es que no te explicaste bien del todo, o que no te hemos entendido, que tambien puede ser Diario, esperemos que Fernando cambie bujías también para la carrera, y algún que otro elemento para abrir brecha entre los perseguidores... Un saludo, compañeros!

Si Bully, puedes descartar las bobinas. Si los sintomas que da tu coche, no son los que te he expuesto, descartalas Un saludo!

Perdón, Bully. Las bobinas, hacen la función directa de las antiguas, aunque todavía en uso, pipetas. Es decir, el capuchón en forma de cable, de las bujías para que me entiendas. Si fuera una bobina, cosa que dudo, lo mejor que puedes hacer, es agenciarte una de desguace (por el hecho de que si no te funciona la puedes devolver), e ir probando una a una, a ver si se te soluciona el problema. Un saludo!

Buenas, Muy buena esa, diario. Esperar a que lo pruebe uno primero a ver que tal le sienta el calambrazo y lo comenta . No estoy del todo de acuerdo con lo que te comentaron. No quiero llevar el contrario a Audi, ni mucho menos, pero si mal no recuerdo de mis estudios de mecánica y el cual es mi oficio, una bobina debe soltar descargas entorno a los 30.000 voltios. Si si, 30.000 voltios incluso mas, así que mucho ojo a la hora de comprobar la chispa de una bobina, que no es lo mismo que hacer masa con la bujía en el cilindro de una Derbi Variant, la cual va comandada con una dinamo, tipo las que, antiguamente, daban luz a las bicicletas. Bully, si tuvieras una bobina rota, notarias como el coche suena a tractor. Al dar un golpe de gas en seco, notarias como sube de vueltas a trompicones. A cuantas menos vueltas, mas lo notarias. No estoy de acuerdo con que, tu problema, venga de una bobina, si no mas bien a lo que te comente. Lógicamente, todas las opiniones aqui dadas, son muy validas aunque pendientes de confirmar. Todas incluso las mías, claro

Bully, piensa que si la sonda lambda manda datos erroneos a la centralita, la combustion jamas sera la correcta. De ahi esos datos que comentas de CO. Es una falla muy comun en el grupo VAG. Considero que conozco bastante bien los VAG, porque siempre me he interesado en este grupo al haber unos cuantos en la unidad familiar y amigos y, por supuesto, el mio también

Si se te enciende el testigo de fallo electrónico, quizá nos estemos acercando al problema. Tanto sonda lambda, como bobina de encendido, son elementos eléctricos. Elementos que, en caso de fallar, se nos enciende este testigo de color amarillo. Bully, la verdad es que sin una KTS no te sabría decir como comprobar. Bueno, a las maquinas de diagnostico, siempre les llamo KTS aunque, en realidad, KTS sea de Bosch y siempre generalice con las demás, pero creo que seria la única forma de averiguar si realmente la sonda lambda esta mandando datos correctos a la centralita. No tengo ni idea si el Vag-Com da esta opción. Seria cuestión de mirarlo, ya que allá donde tengan una maquina de diagnostico, te clavaran 60€ como mínimo. Considero que, si el coche sube bien de vueltas sin trompicones, por el diagnostico que das, la opción mas probable es la de la sonda lambda. Mira, si has quedado con huse, pídele que te preste la suya (siempre y cuando tengáis el mismo motor), y lo pruebas. Si funciona correcto, pues ahí tienes el problema. Saludos, compañero!

:crying_anim: :crying_anim: Jo, tio, te has pasado. Te lo decía de broma, hombre... :crying_anim: :crying_anim: Jejejeje, ¡que tio! Bueno, las mías, a pesar de montar una Michelin PS3 en perfecto estado, y dos de ellas todavía con los pelillos, me acabaron saliendo por 300€ recogida en mano, también. Eso si, hay que darles un repasito porque tienen alguna rayada que otra. Me alegro, huse Un saludo, crack!

pues gracias a ti yo el jueves tendré las llantas que andaba buscando a si que gracias a ti también un saludo compañeros ¿No me digas? Pues ahora me he quedado un poco loco... :wacko: ¿ Quizá fue que te pase un link de milanuncios, de alguien que vendía las llantas? De todas formas, me alegro que tengas esas llantas que buscabas, y si ha sido gracias a mi, pues dedícame unas lineas como ha hecho Bully contigo, ¿no? Asi todos nos ponemos ñoños Un saludo, compañero !

Buenas, Si comentas que todo es nuevo, o al menos las partes que comentas y, logicamente las que deberias haber cambiado despues del swap, yo me decantaria por algun tipo de problema con los gases. Yo tuve un Cordoba del 98' y tambien me lo hacia. Apostaria por la sonda lambda primero, o bobina de encendido que, al menos en el Cordoba, era de bobina cada cambio de aceite Si como comentas, también te gasta mucho combustible, podría ser debido a esto mismo, por obtener, la onda lambda, una lectura errónea de gases y estar en discordancia con la centralita. Un saludo!

jod**, que bonito :crying_anim: Bully, tienes toda la razón. He estado en muchos foros de varios tipos, y este, en especial, es la rehostia. No soy un registrado como mucho de vosotros de hace 3, 4, 5 o mas años, y que soléis entrar todos los días, pero realmente, me siento parte de esta gran familia. Si todo fuéramos vecinos, no hubiera taller mecánico o chapista que le pudiera dar de comer a sus hijos... Un saludo, compañeros!

Huse, creo que no me has entendido. Claro que estas bombillas tienen polaridad. Lógico. El problema esta, en que parece ser, que algunos de estos kit's, al parecer vienen mal montados en cuanto a color de cable se refiere. De todas formas los balastros son electrónicos y no analógicos y vienen protegidos contra cortacircuitos. Repito que los de neodimio funcionan con la polaridad invertida, muy probablemente por el error en los colores de los cables y las conexiones internas. Un saludo!

Buenas, Pues debo decir que, tanto a neodimio como a mi, también nos ha llegado. Están perfectos pero, como comenta primoantonio, el embalaje es exageradamente pésimo, y mas viniendo de China. Los balastros los he colocado en el interior de las aletas, haciendo sus agujeros bien hechos en la tapa del faro, para pasar los cables. La verdad es que van perfectos, con ese primer fogonazo y aumentando su intensidad progresivamente, como es normal de los Xenon. Debéis tener en cuenta una cosa muy importante que, aunque tendría que ser neodimio quien lo dijera (mas que nada, porque fue el quien me lo advirtió a mi), si una vez montado todo no os funciona, invertir la polaridad, es decir, el positivo a la masa del faro, y el negativo al terminal que alimenta nuestra bombilla de serie. Suena raro, si, pero así mismo se lo explico el vendedor gadgetmalls a neo. El invirtió la polaridad y le funcionó :shocked: Podeis poner esa cara, pero es así... Un saludo, y disfrutar de la nueva vision. Bueno, disfrutar de vuestro coche de noche, que seguro que mas de uno ni lo sacaba por no pegarse un piñazo...

Buenas, Vamos a ver. Este tipo de inteligencia artificial ya existe. No digo que la faena a de este chico no sea novedosa ni mucho menos, pero tampoco me la acabo de creer, y como dice dwhite, la filmacion de las marchas, es un tanto sospechosa. Existen casas domotizadas, no tanto como aquella de los Simpson, pero casi Realmente, para un programador informático con material suficiente, creo que es algo un tanto viable, pero ¿Que creéis que os puede pedir este chico para hacernos creer que somos Michael Knight? Creo, que con la cantidad de material necesario, y lo horas que se necesitarían para hacer esto, no debe bajar de 2000 o 3000€. Y todo para que, ¿para vacilar a los colegas cuando se suban? Llegara un momento en que nos aburramos de la tal Tiana o como la queramos llamar, comobien dice JJ, la voz de Michelle Jenner, le vendria que ni pintada... En definitiva: Yo, personalmente, jamas me gastaría un duro para hacerme pasar por Michael Knight. Me compro unos tejanos con dos tallas menos, y me sale mas barato, aunque tengan que ser unos Levi's 501. Curioso es, novedoso también... pero, ¿y peligroso? Yo creo que muchisimo, y mas, si esta maquina interviene en partes mecanicas como en la caja de cambios. Imaginaos: Vais de viaje con la familia, tu en tu A3 con la s..ta metida, y de golpe y porrazo dice tu mujer: Cariño, párate en la PRIMERA gasolinera que tengo pis... :shocked: Menuda tontería pero, como en los primeros aviones, todo debe ser probado y mejorado antes de usarlo, y mas con personas a bordo. Un saludo!