Markvs

Buenas, En caso de que le cambiaras el relé de intermitencia, yo aprovecharía para montarle el komfotblinker. Ya puestos... Por los síntomas que da, quizá podría ser que el relé estuviera en sus ultimas o que, al cambiarte el radiador, te hubieran derivado alguna pieza o cable haciendo masa. Prueba con los warning puestos, dar unos ligeros golpes al radiador o sus alrededores, a ver si varia la frecuencia de intermitencia, y descartas que sea cualquier derivación. Quizá con el coche parado y los warning puestos, la frecuencia se mantiene y, al moverlo o circular con el, esta te varíe por esto que te comento. De todas maneras, yo me pondría en contacto con el taller que te lo hizo, ya que, como es lógico, alguna garantía debes tener y te deben cubrir cualquier 'mal montaje' que te hayan hecho. Ya contaras a ver que tal. Un saludo!

Buenas, Como imagino que estarás liado con ello, me adelanto a Michel y te subo el link de PDF con el desmontaje y montaje del alternador. Si no te sirve dime algo, compañero! https://download.acrocomcontent.com/adc/open/Alternador.pdf?objectID=ERLyVuXyLUSFWX7DRUAbQw&assetID=UYHX2O1Y*p2h-ps99V1-rw&workflow=GetAsset&sid=&cvn=17&dimension=0&ticket=DA1FBF10B4EC9C2ED17B0620B6655023EE4CCA0C8F7AA262FAC95C99FEACDDEB0442AFFE79DCB704E950C070550E342B305D4868A580B880234103730E43EF027C6A647CCE53558C41DDE57CF0CC10171FA5D015E019048A131FA82A2E95FC35FEA9AA307530139A3114FDD2CE1020006684789BE215D40E057DAB4906376DDCFEA5038BF7BC5E8FF3FA629B6109B33E7512C2584F1446A7A0076FA2B066E87D95324405CFAD3B59B5B85B8659E496F0 Un saludo!

Si huse. Vienen 4 aros pequeños. Mas que nada, porque, si no me equivoco, algún modelo del A4 trae 4 relojes pequeños. La verdad es que si que están bastante bien de precio y mas, por la calidad de como están hechos. Esperamos ansiosos esas fotos!!! :thumbsup: Un saludo!

Buenas, Tienes razón, huse. Si los montas al revés, encajan perfectamente por el hecho de que, la regata del marco en la cual deberían encajar los aros, no esta centrada. Esta mas echada hacia atrás. Es probable que, quitando el 'cristal' (cosa que no recomiendo), encajarían los aros en esa regata. Yo creo, que la mejor opción, es hacerlo como explico en el BRICO. Un saludo!

Buenas, Estoy con Pipe. No es necesario tanto apriete ni mucho menos. Si algún día aflojas una rueda después que te la hayan apretado con una pistola neumática, veras como no te cuesta a penas aflojar los tornillos. Yo de ti, aflojaria los tornillos y los volveria a apretar con un par mas adecuado, por lo que comenta Pipe, que el dia que los vayas a sacar, te acordaras de tus 73Kg sobre la llave... Un saludo!

Buenas, Ole, ole!!! Me alegro por todos los que os habéis animado a montar los aros, y que os haya ido tan bien, al igual que lo bien que os ha quedado!! Cualquier cosa, como siempre... Un saludo!

Tapizados y acolchados del asiento delantero Cubierta del respaldo: desmontar y montar Tapizado ‒ Desapalancar con un destornillador -4- el perfil de junta -5- del tapizado empezando por la posición nº -3-. ‒ Levantar el perfil de junta -3- en todo su contorno. ‒ Aplicar el destornillador -7- en los clips -6- y girar/levantar con el destornillador -7- hasta que el clip -6- encastre. Protector del respaldo Separación del tapizado Destornillador Burlete Clip (2 unidades) ◆ Sustituir siempre los clips dañados. Destornillador Ahora si que nos hemos entendido creo. La verdad es que te metes en una faena algo desagradable, sobretodo por como pueda quedar después al tapizarlo todo pero, gente como tu, os mereceis todo mis respeto . Si necesitas algo mas, ya sabes. De todas formas, mírate de bajar el Elsawin. Es una grandisima herramienta y jamas te arrepentirás de tenerlo. Un saludo, compañero!

Tapizados y acolchados del asiento delantero Tapizado y acolchado del respaldo: desmontar y montar Leer siempre, en el caso de vehículos con airbag lateral, las prescripciones de seguridad vigentes en la actualidad para el airbag lateral => pág. ◆ Desmontaje ‒ Desmontar el asiento hasta 01. 1999 => pág. 72-11 ‒ Desmontar el respaldo => pág. 72-20 ‒ Desenroscar los tornillos (2 unidades) de las cintas elásticas. ‒ Desencajar el desbloqueo del respaldo -1-. ‒ Desapalancar la roseta -2-. ‒ Desapalancar el listón de sujeción del tapizado de su alojamiento en la cubierta del respaldo -4- => pág. 74-10. ‒ Desenclipsar la cubierta del respaldo -4- con los clips -5-. ‒ Extraer la cubierta del respaldo -4- tirando hacia abajo. ‒ Desenganchar el tapizado del respaldo trasero. ‒ Desmontar el reposacabezas -7-, oprimiendo la tecla de la varilla izquierda. ‒ Desmontar guía del reposacabezas => fig.1. ‒ Levantar el tapizado y cortar con unos alicates las grapas de alambre -9- -A- ‒ Quitar el acolchado. ‒ Desmontar calefacción del respaldo => fig. 3 ◆ Montaje ‒ Para el montaje de las presillas de alambre, utilizar el alicates para presillas de acolchado V.A.G 1634. ‒ Para un mejor montaje, desplazar hacia atrás las varillas longitudinales hasta la primera varilla transversal. ‒ Al montar, presillar primeramente las varillas transversales y, luego, las longitudinales. ‒ Después de montar un tapizado nuevo hay que entrecortar el tapizado palpando el bloqueo del respaldo. ‒ El corte debe quedar cubierto por la roseta. Desbloqueo del respaldo Roseta Presilla Protector del respaldo Clips Tapizado del respaldo Reposacabezas ‒ El reposacabezas con varilla corta (a = 175 mm) está previsto para delante. Guía del reposacabezas Presillas de alambre Acolchado Respaldo térmico Fig.1 Desmontaje de las guías de reposacabezas Para más claridad se muestra desmontada la guía de reposacabezas -1-. ‒ Introducir una aguja salmera o un destornillador -3- de un ancho máximo de 2 mm en el orificio -4- (el orificio -4- se encuentra enfrente de la presilla de sujeción de la guía del reposacabezas). ‒ Apalancado con el destornillador -3- en el sentido de la flecha -A-, oprimir el saliente de encastre -2- en el sentido de la flecha -B-, sacando, al mismo tiempo, la guía de reposacabezas -1-. ◆ Guía de reposacabezas delanteros en versión corta con cabeza recta. → Fig.2 Desmontar la calefacción del asiento ‒ Desmontar el tapizado del asiento => pág. 74-1 ‒ Al desmontar hay que calentar ligeramente el elemento calefactor -1- con la pistola de aire caliente del taller y desprenderlo con cuidado. ‒ Pegar el nuevo elemento de calefacción, sin producir arrugas o pliegues. ‒ Introducir el elemento calefactor en el pliegue dispuesto en las posiciones -4-. ‒ Colocar la conducción eléctrica -2- en el resquicio previsto al efecto -3-. → Fig.3 Desmontar la calefacción del respaldo. ‒ Desmontar el tapizado del respaldo =>pág. 74-3 ‒ Al desmontar hay que calentar ligeramente el elemento calefactor -1- con la pistola de aire caliente del taller y desprenderlo con cuidado. ‒ Pegar el nuevo elemento de calefacción, sin producir arrugas o pliegues. ‒ Introducir el elemento calefactor en el pliegue dispuesto en las posiciones -A-. ‒ Colocar la conducción eléctrica -2- en el resquicio previsto al efecto -B

Veamos: Tapizados y acolchados del asiento delantero Tapizado y acolchado del asiento: desmontar y montar ◆ Desmontaje ‒ Desmontar el asiento hasta 01. 1999 => pág. 72-11 ‒ Desmontar el respaldo => pág. 72-20 ‒ Desmontar el marco del cajón => pág. 72-29 ‒ Desenclipsar del soporte el conector -2- para calefacción del asiento (2 unidades). ‒ Apalancando, sacar de su guía el listón de fijación del tapizado. ‒ Levantar el tapizado -1- y cortar con unos alicates las presillas de alambre -A- ◆ Montaje ‒ Para el montaje de las presillas de alambre, utilizar el alicates para presillas de acolchado V.A.G 1634. ‒ Al montar, presillar primeramente las varillas transversales y, luego, las longitudinales. Tapizado Conector Presillas de alambre Acolchado ‒ Quitar el acolchado. Asiento térmico ‒ Desmontar y montar la calefacción del asiento en vehículos sin airbag lateral =>fig. 2. ◆ En vehículos con airbag lateral la calefacción del asiento se ofrece como pieza de repuesto únicamente junto con la esterilla sensora y el relleno del asiento mismo. Cubeta del asiento

Por ejemplo: http://cgi.ebay.fr/2-FEUX-ARRIERE-PHASE-2-POUR-AUDI-A3-S3-8L-DE-95-A-2003-/320704198462?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item4aab75b73e#ht_3505wt_1267 :thumbsup:

Buenas, Compañero, si todavía los tiene, zanusix vende los suyos. Ponte en contacto con el a ver que te cuenta. De todas formas, ya te puedo asegurar que por internet, por cada paragolpes traseros del S3 que encuentras, hay 1000 parejas de pilotos traseros del reestyling Un saludo!

Perdon compañero. Se me ha ido la cabeza. Lo siento, pero lo mas parecido a lo que pides, de lo que aparece en Elsa, es lo que te he puesto. ¿Te refieres a desmontar las guias? Es que he mirado todo lo relacionado a desmontar asientos en 3 puertas, y esto es lo único a lo que Elsa hace referencia... Dime algo compañero, a ver si te puedo ayudar Un saludo!

Perdón, esto no era. Creo que te refieres a esto: Asientos delanteros (vehículos de 3 puertas) Ajuste longitudinal del asiento: reparar ‒ Asiento: desmontar y montar =>pág. 72-11 Nota: Para una representación más clara se muestra el asiento desde abajo. El caballete deslizante no es una pieza de recambio Pertenece al conjunto - Cubeta del asiento Muelle ‒ Desenganchar (3 unidades). Cubeta del asiento. Abrazadera Remaches ‒ Ensanchar el taladro (2 unidades). Casquillo cojinete trasero Casquillo cojinete delantero Ajuste longitudinal Caballete deslizante ◆ Para desmontarlo cortar el remache => fig.4 Piezas deslizantes delanteras Fig.4 Para desmontar el caballete deslizante, cortar el remache ‒ Accionar la palanca para el desbloqueo del ajuste longitudinal del asiento y empujar el caballete de deslizamiento hacia atrás. ‒ → Cortar con una sierra para hierro -3- el manguito -2- y el remache -1-. ‒ Retirar por completo las virutas de la cubeta del asiento. ‒ En el servicio postventa, el remache -1- se reemplaza por el tornillo de una tuerca y un manguito nuevo -2-. ‒ Par de apriete 15 Nm. Espero que te sirva, compañero! Un saludo!

Perdón, tienes razón. A ver si esto te sirve: Asientos delanteros (vehículos de 3 puertas) Asiento: desmontar y montara partir de 01.1999 Notas: ◆ Para el desmontaje y montaje hay que tener en cuenta algunas diferencias en función de la variante del equipamiento. ◆ En caso de asiento eléctrico antes de desembornar la batería hay que mover el asiento hacia arriba y hacia atrás a tope. ◆ Antes de desembornar la batería hay que consultar el código antirrobo de la radio. ◆ Tener en cuenta las medidas de seguridad para trabajos en el airbag => pág. ◆ Tener en cuenta las instrucciones para el montaje del asiento en el caso de vehículos con airbag lateral => pág. 72-13 Antes de desmontar el asiento: Cinta a masa de la batería: desembornar. Desmontaje ‒ Desplazar el asiento hacia delante. ‒ Desmontar la cubierta de los carriles traseros del asiento delantero lado apoyapié => pág. 72-5 ‒ Desmontar la cubierta de los carriles traseros del asiento delantero lado túnel => pág. 72-3 ‒ Desplazar el asiento hacia atrás. ‒ Retirar el capuchón de protección -1- => pág. 72-2 ‒ Desenroscar tuerca -2- (2 unidades) y retirar el asiento desplazándolo hacia atrás. ‒ En los vehículos con asiento térmico, desenchufar el conector. ‒ Conectar el adaptador de airbag VAS 5094 => pág. 72-15 ‒ Cubrir la moqueta trasera en el área del riel de guía. ‒ Desplazar el asiento hacia atrás y sacarlo de su guía. Montaje El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente: Vehículos con airbag lateral: ‒ Conectar el encendido. Al conectar la batería a una fuente de tensión no deberá haber ninguna persona en el interior del vehículo. ‒ Embornar la cinta a masa de la batería. Tapón de protección Tuerca (2 unidades) ‒ Par de apriete 23 Nm. ◆ Autoblocante ◆ Sustituir Perno de roscado Rodillos traseros. Piezas deslizantes delanteras ‒ Engrasar (con grasa de uso múltiple) las piezas deslizantes delanteras -5- si el ajuste longitudinal del asiento no avanza con fluidez.

Buenas compañero, Para mirarlo en Elsawin, antes debemos saber modelo y año como minimo. Danos todos los datos que puedas (no necesitamos saber que desgaste de volante tienes ), y así te podremos ayudar. Un saludo!

Jejejeje tienes razón, Hasharii . Es la costumbre. Hablo mas de altavoces que no de soldadores, pero si JBC. Yo me refería a un soldador de lápiz, ya que es lo que solemos tener mas a mano y es mucho mas barato que una estación, pero claro, con esta, muchísimo mejor, claro que si. Hay que ver las mentes como estan. Tanta letra y tanta marca, se le hace a uno la picha un lio... Un saludo!

Buenas, La reparación de la pantalla FIS, siendo sincero, fácil lo que se dice fácil no es, aunque tampoco imposible para hacerlo uno mismo. Las venden en Ebay o incluso en dealextreme. Su precio ronda los 50€. La parte complicada, es hacerle las soldaduras. Complicadas porque son unas soldaduras muy finas, cosa que, con un buen soldador con punta fina tipo JBL, lo puedes hacer. Si no te quieres arriesgar, lo mejor es lo que comenta Bully. Que te lo reparen profesionales y listos. Un saludo!

Pues compañero, juraría que tu coche lleva EGR. La exigencia de cumplir con la norma de contaminación medio-ambiental, es tanto para gasolinas como para diésel... Al igual que el catalizador, tu coche debe llevar válvula de recirculacion de gases. La limpieza de inyectores, es haciendo un circuito cerrado intercediendo en él, la maquina para tal fin. Sacar inyectores para aplicarles ultrasonidos, lo he hecho alguna vez pero no es lo mas común, a parte de no ser lo mas barato en relación a la limpieza convencional.

Que gran respuesta, Hasharii! Estoy plenamente con el, como te comentaba antes, JJ. Yo, cuando tenia 18 años, estuve trabajando en un Aurgi y me echaron por hacer bien las cosas, no te digo mas. A mi me formaron en la mecánica de competición y el martillo en ese mundo se usa muy poco por no decir nada. Como mucho para usar un destorgolpe. En este tipo de casas, mejor no comprar nada, en lo que incluyo los aditivos famosos, y el taller ni tocarlo. Cuando vi, que mi jefe de taller, hacia rosca nueva sin gota de aceite en el orificio, me di cuenta de que este tipo de talleres es 'reparar' algo, para mañana volver a reparar lo que te 'repararon', creo que me explico Un saludo!

Ok ok. Espero no haberte ofendido con mi pregunta. Simplemente es que creía, que esas bisagras eran delicadas y partían fácilmente... Visto asi, gran trabajo, si señor! Un saludo!

Anda no sabia que la m**** del turbo se le podia quitar andando con el motor revolucionado....pero no hay algun producto para echar por el tubo de admision y limpie la admision en si¿¿¿ Que opinais de los productos limpiainyectores que venden en el feuvert para echarselo al tanque de gasolina para limpiar los inyectores?? JJ, no tires el dinero en aditivos. Son una gran estafa. ¿Por que un aditivo limpiador de inyectores (Krafft por ejemplo)vale 3€ y una limpieza de inyectores en condiciones vale 60€? La respuesta es evidente, compañero... Mi opinión es que, toda esa colección de aditivos que tienen en Norauto's, Aurgi's, Feuvert's y demas, son un autentico engaño. Mi opinión, claro.

Buenas, La pregunta es algo relativa al igual que la respuesta. No considero que el paso de años y kilometros deban restar CV's al coche. Pueden restar prestaciones, eso si, pero no CV's. Claro, la sensación es la misma. Si pierdo aceleración porque la admisión esta llena de mugre gracias a nuestra querida y odiado EGR, es que estoy perdiendo potencia. Visto asi, y volviendo a repetir la relatividad de la pregunta con su respuesta, si, tu coche pierde CV's. Cuando compras un coche nuevo, en el momento que tu lo sacas del concesionario, no tiene, o no experimentas la totalidad de su caballaje hasta pasado unos kilómetros. Las piezas han de asentar y acoplarse unas a otras. La carbonilla que se asienta en la cabeza de los pistones, quieras que no, te dan esa potencia con el paso de los kilómetros, puesto que empequeñeces la cámara de combustión. Es todo relativo, pero funciona como te lo explico. Tus 196 CV's se te mantienen intactos, pero no la sensacion de llevarlos por la mugre de los componentes de admision, por ejemplo. Espero haberme explicado... :wacko: Un saludo compañero!

No me he enterado... ¿De donde se rompió la guantera para tener que hacer esto? o, ¿como la rompiste?

Buenas, Marquituss, estoy con Hasharii. Este es un tema muy muy hablado, y en buscador del foro usando Google, hay infinidad de respuestas a esto. Aunque, como siempre te he dicho, aquí estamos para lo que sea. Antes de nada, tendríamos que saber que motor tienes y el tipo (las 3 letras del motor), para saber como proceder ya que en cada motor es distinto este cambio. Un saludo!

Buenas, Que bueno, Bully. Tu con todo . Búscate un conversor de 12v a 220v, que se ajuste a la potencia de la Wii. Los hay para la toma del mechero de 200 y 300w, así que ya sabes. En DealExtreme los hay de muy baratos aunque, creo yo, de muy dudosa calidad. No hace mucho, habia gente con PS2 en la guantera... asi que... Un saludo compañero!