Apronics

Para los que estan esperando a una posible repro de A5 2.0TFSI 180cv:

 

Noticias frescas, Superchips ya mapea por ODBII los A5 2.0 de 180cv hasta los del 2012, los de 211cv todavia no (cambian del tipo de centralita)

¿Has hablado con ellos o lo has deducido investigando de alguna forma?

La mejor actualización que bajo mi punto de vista que se podría hacer es que el audio salga por los dos altavoces delanteros cuando emita una información en modo radio.

Estando el RR en modo radio.

Eso quizá sea más complicado, no tengo claro si el control del sonido del altavoz delantero derecho es por software o por hardware. Si es hardware, seguramente no se pueda.

Posiblemente tengas razón. Me fijaré cuando pueda y tenga el cable en la mano. Creo que utiliza el principio típico de los "parrots", es decir, la radio del coche envía la señal para los distintos canales de audio, pero el cable "intermediario" del RR toma la señal y la devuelve con la posibilidad de conmutar con un relé si devuelve tal cual la señal, o inyecta su propio canal al altavoz; eso es lo que hacen los parrots y seguramente eso es lo que hace el RR. Si sólo tiene el dispositivo preparado para hacerlo con uno de los canales, no sería posible hacerlo en más canales simplemente con firmware.

para mi el tema de que no se vea la velocidad o temp del aire es un inconveniente tambien, como por todos supongo, lo de la radio tiene menor dolor de cabeza pk con el multifuncion aunke veas el gps en el fis te salen las emisoras,

En realidad si el fabricante quisiera podría tanto conmutar temporalmente para que se viera la información del climatizador (señal original del coche) al tocar los mandos, como incluso podría obtener la información del climatizador del CAN-BUS y añadirla a la visualización... sería más complejo, pero con el hardware del RR se podría a mi juicio. Crucemos los dedos para que continúen la evolución del aparato y lo incluyan porque estaría muy bien.

- Nuevo A5 sportback 1.8 TFSI Multitronic 170CV:

http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/audi-a5-sportback-tfsi-78944-datos.htm

... creo que la prueba no es de un multitronic sino de manual. Pero está muy bien igualmente la potencia real y par que ofrece. Está claro que la idea de Audi ahí era sacar el 2.0 TFSI de 180, una versión "degradada" desde la ECU como bien sabemos, para dar un rendimiento similar a este 1.8, que ... ciertamente debería gastar menos en teoría que el 2.0 TFSI, al menos a ritmos razonables. Hablan de 1.3 de presión de turbo en esta versión: ¿me lo parece a mí o el 2.0 trabajaba a menos presión máxima de soplado?

Por cierto, creo que los multitronic pueden gastar algo más que los que no lo sean, no sé cuánto. Otra cosa serían los s-tronic que deberían gastar igual o menos que los de manual.

Bueno, te cuento mi experiencia:

...

Tengo 7000 km, mis impresiones hasta ahora

...

... llevo las llantas de serie

... En carretera me cuesta mucho bajar de 8. Y voy tranquilo, con el tempomat a 128.

De todo lo que se ha dicho, que no es poco, voy a aportar mi opinión.

Esto que cito es algo que me ha llamado la atención: con tempomap a 128 km/h, difícil bajar de 8, con llanta de 17"... el motor de 1.8 TFSI y 7000 kms de antigüedad, ... está por encima de lo que es mi experiencia con el 2.0 TFSI.

Pero antes de seguir quisiera aclarar:

- Obviamente, y dado que esto es simplemente un foro, una charla sin más, yo doy por bueno lo que la gente comenta. No tengo porqué pensar que nadie quiere mentir; lo cual no quiere decir que en todos los casos quizás nos falte algún dato.

- Entrando en materia, soy consciente entre el consumo real y el del tablero, de hecho tengo caracterizada la diferencia, y por eso siempre que veo cifras las interpreto y las ofrezco con ese dato.

- Igualmente tengo en cuenta rueda, kms de coche, condiciones, perfil, etc.

- Está claro que yo me he perdido algo en algún momento en los últimos meses porque no recuerdo discusiones entre si el nuevo 1.8 TFSI gastará menos que el 2.0 TFSI. Mi opinión: no lo sé ... ambas ideas son plausibles para mí, es decir, si alguien lo afirma me lo creo, porque es un motor más pequeño, han tratado de optimizar su consumo más aún... lo veo razonable; si alguien me dijese que no, que gasta com el 2.0, tampoco me parecería ningún disparate, porque Audi juega con la publicidad, las campañas, coloca versiones y modelos siguiendo razonamientos técnicos pero también de mercado... Sólo con la experiencia lo sabremos, y salga lo que salta me parecerá bien

- Coincido con que el 2.0 TFSI con llanta de 18" miente en unos 0.7 del consumo real al que marca el tablero, siendo el tablero el optimista.

- El GPS me dice que el tablero de mi A5, con mi llanta de 18" y las ruedas no para cambiarlas sino a medio uso, miente sobre un 3% de optimista a 130 kms/hm es decir, cuando pone 130 km/h, el GPS marca 127 km/h.

- Yo no veo esto como una competencia entre diesel o gasolina... ya sabemos de sobra cómo van los consumos de unos y otros dependiendo de las condiciones, las velocidades, el motor... hay situaciones que son muy óptimas para unos y menos para otros, y viceversa. Lo importante para mí es que cada cual compre el motor que se da los mejores resultados en el uso principal que va a tener. Así, yo no recomendaría nunca gasolina a alguien que le preocupen los consumos, y que vaya a hacer ciudad, aunque sea en un 30'% del uso del coche. Pero en esas condiciones, tampoco recomendaría un diesel grande, sino que el de 4 cilindros sería el mejor. Para cruceros altos en autovía siempre iría al diesel grande, mientras que para cruceros moderados o velocidades más próximas a lo legal a personas que puedan sacrificar algo de consumo por suavidad, etc., sí que le diría que comprase el gasolina de 4 cilindros. Para mí yo compré lo que estoy usando, y las ideas las saqué de este foro, de lo que unos y otros comentaban y acerté. A mí el coche no me está amargando por consumos porque gasta lo esperado, y estoy haciendo el uso de él que tenía previsto. Algunas veces pienso que si mi vida cambiase, el coche no sería adecuado... sí, lo pienso... pero hoy por hoy está adaptadísimo a mi uso y no cambiaría de tipo de motor.

Volviendo ahora al origen, aunque el coche tiene 7000 kms, es decir, que es "joven", con llanta de 17, que sea difícil bajar de 8 litros "reales" (no de tablero) me parece mucho porque mi experiencia con el 2.0 TFSI venía a ser esa o incluso algo inferior con esos kms. Además mi 2.0 tiene llanta de 18", pero también es verdad que yo uso presiones de cargado cuando voy por autovía aunque no sea cargado.

Por tanto, yo al futuro propietario del 1.8 TFSI que quiere saber qué gastará su coche, le diría:

- Que usando como medida mi 2.0 TFSI, y pensando que cuando peor gastará como el mío, si no algo mejor... pues a 130 km/h de tempomat por autovía, le debe dar un consumo real de unos 7.2 litros a los 100 kms, que al principio, es decir, hasta que el coche no vaya haciendo kms puede ser algo mayor, de unos 7.5 a 7.8 eran en mi caso en esas condiciones. Por tanto, no saques conclusiones al principio... los primeros depósitos no son significativos. Yo incluso ahora, pasados los 40 mil kms, noto que continúa gastando menos que hace ... por ejemplo 15 mil kms.

- Para los que hayan utilizado el control de iPod del RR: imagino que la visualización en la pantalla será la canción o el podcast actual, el nombre del siguiente, etc., ¿es así o la información de los títulos no sale?

... me respondo yo a esa primera pregunta: sí, el RR accede al iPod con los protocolos avanzados (los básicos sólo harían play, pause, ff y rw) porque he visto un video en el que aparece la lista de canciones, etc.

- Para los que hayan utilizado el control de iPod del RR: imagino que la visualización en la pantalla será la canción o el podcast actual, el nombre del siguiente, etc., ¿es así o la información de los títulos no sale?

- Para los que hayan usado la entrada de TV: Si a esa entrada le conecto... por ejemplo, eso, un sintonizador TDT, lo pongo en marcha, pero pongo en la pantalla en el navegador... entiendo que entonces la TDT se vería por la salida de video a las pantallas traseras y se escucharía por todos los altavoces del coche, salvo cuando el navegador diese una instrucción o un aviso de radar que sonaría por el altavoz delantero izquierdo ¿es correcto, es así como se comporta el RR?

Gracias.

 

Si yo voy a 130 de tempomat en mi 3.0 TDI, además de darme un yuyu y me morirme de asco, me hace 6 litros pelados a los 100 kms, aunque dependiendo del recorrido, viento, etc...

 

¿alguna vez lo has hecho, es decir, has soportado la tensión de hacer 420 kms a 130 km/h de tempomat?

Yo hacía esas cabalgadas con el A3... no sé, a mí el A3, o la edad, o... me incitaba más a ir rápido. Con el A5 podría ir tan rápido o más que con el A3 pero no me lo pide el cuerpo... ni los verdes apostados en cualquier escondrijo, etc He cambiado... soy otra persona ... y me sale más barato ahora que los combustibles están a un precio obsceno.

él habla de 8 litros en su post

... hay dos: bien le pesa el pie más que a mí y va por tanto más rápido (de ahí que le comentara que bajase 10 km/h en el crucero), o bien él habla de una medida real en el surtidor, y nosotros estamos hablando de litros del ordenador, que ya sabemos que también tiene una dispersión de unos 0.5 - 0.7 ... Como tú comentaste que tenías 6.0 en el ordenador en un uso y rimo similar, yo tengo 7.0 ahora mismo, y creo que no tardará en bajar a 6.9 porque desde que pasó de los 40 mil está gastando menos por sorpresa para mí. Ayer por ejemplo hice un viaje de 370 kms, con todo el calor, salida con desnivel 0 y llegada con desnivel 0, es decir, de una costa a otra costa, cruceros de 130 - 135 en tempomat, todo autovía, media real de 111 km/h que está bien porque... tienes que tener en cuenta salida y llegada en ciudades con algunos semáforos, y el ordenador marcó para mí un record en esas condiciones de 6.3 litros. Lo normal viene a ser de unos 6.6 a 6.8 litros a los 100 km. ¿Reales? - Suma 0.7 litros y coincidirá con lo que reposta.

También es cierto que yo me trabajo el tema de las presiones de neumáticos, por ejemplo, es decir, si el viaje es de autovía, le pongo presión de cargado aunque vaya descargado. Distinto es si voy a ir por carretera que lo ajusto más a la carga real del coche, pero en autovía y para esos ritmos, llevar un poco alta la presión es una forma de ahorrar, siempre manteniendo los niveles máximos a salvo.

discrepo amistosamente, pues cada 100 km, al precio actual de los carburantes, y teniendo en cuenta que son 2 litros menos cada 100 km

... es que no van a ser esos dos litros menos sino que no llegará ni siquiera a uno completo, a esa velocidad que dice, y con esos dos motores de los que habla en concreto. Es el 2 litros que yo tengo, moviéndome a esos ritmos y tengo de media en 45 mil kms 7 litros... así que el 1.8 de 170 seguro que no llega ni a ese litro... podría andar por los 0.7 - 0.8 creo yo.

Bueno, ya te han dejado claro que no tiene nada que ver, pero la confusión viene de que xcarlink es en general siempre aparatos para usando los mecanismos de cargadores de CDs, manejar MP3 players como han comentado. Sin embargo, la tienda xcarlink de Reino Unido, le ha dado por añadir a su catálogo una interfaz de video, y por eso que ellos la venden, nosotros nos referimos a ella como "la interfaz de video xcarlink" pero es en realidad una interfaz china, como la que venden las tiendas de china, o como la que vende stagemotion, etc. No es de marca xcarlink, sino de una tienda de xcarlink. Por eso este aparato es un auténtico xcarlink y sirve para lo que sirven los xcarlink. Las interfaces de video no son realmente xcarlink.

Para mí, por dimensiones el Jaguar XF no es un coche del segmento del A5 sino del A7. Mi A5 SB junto al XF de un amigo, se ve claramente lo que digo. Eso sí, el XF se las trae en temas de fiabilidad. Aquí estamos muy al tanto de las incidencias de nuestros Audi, pero yo conozco a uno que ha cambiado 2 veces el doble turbo de la versión diesel más potente (creo que le dura unos 50 mil kms); y el concesionario sólo ha sabido decirle... (eran un renting o un leasing o algo por el estilo) que mejor le daban el V6 de menos potencia porque... el grande no estaba saliendo bien... uff...

Luego comparto lo que se te ha dicho: el interior del XF es filosofía inglesa aburguesada es decir, la idea es transmitir lujo como sea. Un A5 ...y comparativamente creo que quizás ningún Audi está hecho con esa idea de transmitir tanto lujo. Podrán tener detalles de cierto lujo, idea general de calidad, pero ... los cueros, las incrustaciones de madera... Yo pienso que para ese aire de lujo, hay que llevar chofer Si recuerdas el antiguo Rover 75, pues a mí este XF me parece el coche "continuación" de alguien con un Rover 75, porque sigue similar filosofía de interiores, de aire inglés, para los que un coche alemán es soso, porque valoran por encima esa impresión de lujo que la funcionalidad o calidad y discreción.

Para mí también el XF es muy impactante exteriormente... aunque sus detalles de diseño son traídos de aquí y de allá de otros vehículos y cuando lo sabes, parece un coche megamix, pero no quiero quitarle mérito a su linea.

Mapas de europa, suscripción para un año: 109,95 euros. https://www.naviextras.com/shop/portal/newCatalog?view=item&salesPackageCode=61246

...

Gracias. Tú puedes verlos, yo no... no tengo login y password en ese sitio web y no puedo seguir el link.

Sí que se pasan, 110 euros al año!!! El mismo fabricante vende por 69 euros la aplicación y los mapas de por vida en el iPhone (de toda Europa igual, porque si es de España creo que eran sólo 20 euros o así). No tiene sentido. Hacen algo parecido a Tomtom...pero estos de NNG se pasan aún más con los precios. Habrá que investigar quizás con Sygic. Hay versión para W-CE.

Genial enviar el reporte al fabricante de lo que los usuarios estiman como mejoras; lo que comentaba sirve para saber qué es viable y qué no es viable que implemente el fabricante con el hardware actual según mi razonamiento. En definitiva, que la integración puede ser mayor de la que es, pero no todo lo perfecta que podamos desear. Todo tiene un límite.

Relativo a las ventajas de estar registrado en alguno de los navegadores: Por qué no va a ser interesante comentarlo, si puede ser una mejora potencial. Al revés es muy interesante porque se puede valorar, y que alguien como tú u otro tenga dos dispositivos con Windows CE y software iGo, por tanto uno actualizando en naviextras y el otro no, te permite dar argumentos convincentes de interés para todos como ese de que NNG tarda más en poner allí los últimos mapas que en aparecer en otros lados. Yo no tengo esa experiencia concreta, pero sí puedo hablar del software iGo en otros dispositivos, y del software Sygic, y del Tomtom en iPhone y en dispositivo portátil en este caso. En todos ellos es barato y sustancialmente beneficioso estarlo; de ahí ponerlo en común como opción a estudiar. Por ejemplo, en los dispositivos Tomtom que no tienen conexión a internet, al estar conectados a un equipo con internet, la aplicación de Tomtom chequea y ofrece las actualizaciones: gratis para motores de búsqueda (lo que es la aplicación), mapas por un precio que anualmente viene a ser de 25 euros (y Tomtom es seguramente el más caro) con 3 actualizaciones al año que se instalan solas; y radares de pago que puedo razonar que no interesan porque importándolos como POIs de los listados libres, funcionan (pensemos que los listados de radares en principio son libres, aunque cualquier empresa puede mejorarlos, tener los suyos, etc; otra cosa son las aplicaciones y los mapas). En Tomtom, iGo y Sygic en dispositivos conectados a internet de forma directa, al tener login y password con ellos, todas las actualizaciones son gratis (hasta hoy, y puedo certificarlo en los últimos años) de mapas y de aplicación y sólo dependiendo del caso se pagan los radares y/o el tráfico, pero los precios son en esos casos muy asequibles.: en iGo y Sygic hablamos de tarifas como 10 euros año y cosas así, Tomtom más caro… Dinos cómo va el tema de precios igualmente en motor de búsqueda, mapas y radares para los iGo en naviextras.com para dispoisitivos Windows CE si lo tienes a mano. A lo mejor no interesa como dices tener registro de iGo pero sí de Sygic, siempre que la calidad/precio de lo que ofrezcan sea buena.

Una duda que quizás alguien conozca: si estamos registrados en iGo para... por ejemplo iPhone, o en caso de Sygic para iPhone o Android, y el dispositivo se los descarga, ¿los mapas son los mismos para las aplicaciones de Windows CE? si es así, esa puede ser una fuente para no tener que recurrir a otros lugares.

También es curioso que Roadrover en su web dice algo así como que tiene como socios a … y cita los fabricantes de los navegadores… y luego que no la traiga… pues… quizás dependa de la empresa que los venda, que es lo que estamos viendo.

De todos modos, si a nadie interesa el tema... por mí... pero bueno, esto de los updates y sus orígenes es un tema que yo pienso que todo el mundo quisiera tener resuelto a medio y largo plazo, creo.

Por supuesto que estoy de acuerdo contigo en que de tocar otras cosas del dispositivo, skins, setups, etc., son responsabilidades de cada uno si es para salirse de lo que viene configurado. Pero yo hablo de navegación sólo.

Aprovechando ratos libres de los días de vacaciones, he leído todo el hilo sobre el Roadrover (RR) C6505A4, así como el de instalación previamente. Ha costado!!! :wacko: Lo he leído por eso, y como potencial comprador del mismo en un futuro a corto plazo, para conocer lo máximo posible.

En primer lugar debo felicitaros por el espíritu colaborativo, que realmente es lo que le da desde mi punto de vista, el mayor valor a esta iniciativa de tener un amplio grupo de personas este dispositivo, es decir, que el dispositivo tenga una “razonablemente” buena base está bien, pero el valor añadido respecto de otros similares se lo da el grupo.

Pero no os escribo para daros coba ni para preguntar , sino para tratar de colaborar algo, ya que alguna reflexión constructiva se me ha ocurrido durante estos días de lectura, y de mi experiencia con el uso de una interfaz de video y los smartphones como navegadores y multimedia en el coche.

Desde mi punto de vista, hubo un post tremendamente interesante, entre muchos otros también muy útiles, del forero kiufaiv que valoraba el aparato después de unas semanas de uso y trastear con él. Decía en particular:

Pero el principal inconveniente que yo le encuentro a este aparato es que no tiene una integración plena con la electrónica del coche. Cuando vas con el navegador es un coñazo para volver a la pantalla original. Lo ideal sería que cuando toques cualquier mando del coche, como por ejemplo la temperatura del climatizador, apareciese por unos segundos la pantalla original y volviese después a la del Roadrover. Lo mismo si quieres ir escuchando la radio, al tocar la rueda para cambiar de emisora, etc.

 

No sé si sería posible hablar con el distribuidor para que presionara a fábrica para que modificasen el firmware.

Bien, el RR podría hacer algo de eso si esa información circulase por el CAN-BUS al que tiene acceso por el conector posterior de la radio, sin embargo, no toda esa información está disponible. Me explico: el RR ahora está leyendo el CAN-BUS para detectar las pulsaciones del volante por ejemplo, que es una información que le llega por esta vía a la radio. Por esa vía por ejemplo, podría también hacer esa conmutación que se comenta para mejorar la integración del equipo en el coche cuando tocas el clima: sabemos que esa información circula por el CAN-BUS porque la radio muestra la información del clima cuando lo tocamos. Por tanto, los fabricantes podrían modificar el firmware del RR para hacerlo. Sin embargo, hay otras cosas que no se podrían hacer como es que conmute temporalmente cuando lo que tocas es la radio para cambiar de emisora, porque eso no viaja por el CAN-BUS, ya que es información que se “genera” en la radio y se “consume” en la radio (es lo que deduzco).

Como “aficionadillo” a la electrónica se me ocurre una forma alternativa de hacerlo: Texas Instruments por ejemplo, vende toda una gama de circuitos integrados para el manejo de señales LVDS (como la que envía la radio a la pantalla del coche); pues bien, si empleamos un “deserializador” conectado a un pequeño micro, podría comparar la señal del coche entre diferentes instantes, y ver cuando cambia considerablemente (poco sería cuando cambia un dígito la hora) para ordenar un cambio temporal en la visualización, usando las otras señales del RR que entran a la pantalla y que ordenan dicha conmutación… una línea a investigar…

Una idea quizás más práctica que la anterior, que se mueve en el mundo de las “teorías” que son poco probables que se produzcan es la siguiente: el RR leo que os trae un iGo 8 que… ,no lo tengo claro, pero me da la sensación que quizás no sea registrado (¿me equivoco?). Si es así como sospecho, eso cierra muchas puertas del RR y os complica la vida: quiero decir, que hace que todo sea menos “cómodo” y sencillo de tener al día. Imaginad que el iGo se encontrase registrado: en vez de ir a la famosa “tienda” a por el iGo Primo 2, o a por los mapas actualizados, o a por los radares, y “sufrir” los problemillas de si la versión es correcta o está manipulada, estropeada, corrupta, completa o incompleta, etc., digo que imaginéis que fuese registrada y os conectaseis a www.naviextras.com (el sitio de los usuarios registrados de iGo) y previo pago, que hoy en día tiende a ser barato (no tengo información detallada, pero… estas cosas ya no cuestan gran cosa) os bajaseis las actualizaciones que fuesen necesarias… ahorrando tiempo y quebraderos de cabeza, test y más test… es decir, estar a la última y sin esfuerzos.

Otra ventaja de que se encontrase registrado es que la información de tráfico también podría venir directamente de los servidores de NNG (el fabricante del iGo Primo) a través de Internet… cuando consigáis que el equipo conecte con la red, o usar la tienda del iGo… donde se venden los radares en línea (lo digo por que lo conozco de la versión de iPhone que uso a diario), etc. Para todo eso hace falta estar dado de alta en el servidor. La conectividad es el futuro, y para usarla hay que estar registrado.

La idea constructiva es que aunque NNG (el fabricante del software de iGo) no vende a particulares cosas (software o licencias) para los sistemas Windows CE, sugiero que contactéis como “grupo amplio” (foro/club) y tratéis de convencerlos, y así os convertiríais en grupo de usuarios registrados, y adiós a tener que buscar por ahí actualizaciones del software, mapas y radares, seguramente por poco dinero. Y si alguien no quiere, siempre puede seguir con el parche en el ojo pero… en mi opinión, merecería mucho la pena. Y si NNG no quiere, oye, hablad con Sygic, que también tiene versión “viva” para Windows CE, y es un navegador que está muy bien también (y parecen muy abiertos a que la gente integre su software en sistemas empotrados). Siempre pensando en usuario registrado por todas sus ventajas. Fijaros que Stagemotion que vende el RR 6505 como sabéis (al precio que sabéis :o ) presume precisamente de ello: de que sus RR tienen registro de iGo Primo y se actualizan en naviextras.com.

Otra vía que se me ocurre: si no admiten venta de licencias particulares ni en clubes/foros, instar al vendedor de la compra conjunta a que él como distribuidor, compre un pack de licencias… al menos para los interesados. A él también le da un valor añadido y vosotros saldríais muy beneficiados.

No me enrollo más. Perdón por el ladrillo. Estáis a punto de convencerme de que pida uno, pero… es que es una pasta, y teniendo ya la interfaz de video… cuesta dar el paso

Aunque el servicio TMC en España lo proporciona la DGT de manera gratuita, como todo lo que hace la DGT, no es precisamente un "servicio excelente"... (nada que ver con los servicios premium de Alemania y otros países), si es cierto que echaba de menos esa función en nuestros RR.

 

El servicio TMC (Traffic Message Channel o Canal de Mensajes de Tráfico), es un canal digital de información sobre el estado del tráfico que se emite codificado dentro de la señal de un canal de radio. Es inaudible, pero proporciona al navegador de un vehículo los datos necesarios para calcular la ruta óptima hacia su destino, en función del estado de las vías de circulación en ese instante, evitando incidentes de tráfico, como zonas con atascos, obras o accidentes.

La verdad es que este es uno de esos detalles que, aunque comparado con lo general, es pequeño, sin embargo es que el que más me ha gustado. Conseguir que funcione el RDS TMC en un navegador moderno como el iGo Primo 2 abre la puerta del equipo a la recepción de información de tráfico en una aplicación actual, si bien como comentas, en España no es nada del otro mundo lo que nos brinda tráfico (como bien sé desde hace años que lo uso en un dispositivo Tomtom que lo incluye), y que no parecen querer que mejore porque lleva así desde siempre.

Por cierto, ¿la radio sigue funcionando bien tras añadir el splitter? ¿no has notado pérdida de sensibilidad? (que podría darse, porque al fin y al cabo, son dos dispositivos con la misma señal).

...yo en tu lugar lo que haría es bajar la velocidad de crucero de los 140 que comentas a 130 y te ahorrarás seguramente medio litro sólo con eso. Ya que serán muchos kms, y te preocupa economizar, con eso de forma acumulada ahorrarás un pellizco.

Yo ya la puse en la guantera y la enganche con un fino alambre ...

:shocked: "un fino alambre" :shocked: creo que habría que buscar algo más "pro" Desde luego meterla en una caja o tapizarla no es buena idea porque se le quita capacidad de refrigeración... a ver si se me ocurre algo...

ahora mismo me acaba de dar un fallo en la camara trasera le dao cun golpe y se ha arreglado pero nose si es debido al golpe o la camara esta mal por que despues de eso le ha salido a la camara una burbuja osea empañao como si hubiese entrado agua pero es imposible no ha llovido y el coche lo lave hace 15 dias espero que desaparezca pero vamos que no hay un mes que no pase nada

... sí, esto es lo de siempre: dista la calidad de lo que viene en el coche de origen, de lo que se le monta de origen "chino"... si no falla hoy falla mañana, y si no pasado, y si no... en dos años seguro que está para el arrastre sea lo que sea ... lo nuestro es una lucha por ir resolviendo estas cosas para que tengan estabilidad... ya has visto mi correo anterior tratando de mejorar la calidad de los conectores. Todo es dar vueltas a lo mismo...

... pone los pelos de punta que un turbo rompa con 3 meses y menos de 5000 kms... por muy bien que te atiendan, que es lo menos que pueden hacer, no da muy buena imagen esto de la marca, la verdad; ya lo hemos hablado otras veces en casos parecidos, pero este es de record.

Mejorando la instalación de la intefaz:

Hace unos días comentábamos que una mejora clara para la instalación de la interfaz era no llevarla bajo el climatizador sino sobre la guantera o incluso dentro (sujeta a la parte superior para... por ejemplo, poder reconfigurarla con sus pulsadores cuando haga falta sin tener que desmontar nada)... por cierto, los que lo hayáis hecho ya, dentro o fuera de la guantera, ¿cómo sujetáis la interfaz? ¿tiene agujeros para tornillos? ¿habéis tenido que usar/fabricar algún tipo de escuadra?

Ahora se me ocurre otra idea de mejora: para mí, un punto flaco claramente han sido siempre los conectores LVDS que nos vienen con la interfaz... es decir, el que va en concreto a la radio, y el que va a la pantalla. Ambos se notan de infinita peor calidad que los que trae el coche originalmente. Pues bien, para mejorar estos conectores se me ocurre lo siguiente: aunque lo mejor sería encontrar unos buenos conectores, casi descarto la idea ... será complicadísimo encontrarlos, por eso pienso que quien tenga interferencias o quiera mejorar eso, podría coger el cable original del coche (el que va de la radio a la pantalla) y cortarlo en dos, para después hacer lo mismo con el conector del cable que nos proporcionan con la interfaz y empalmar ambos trozos. Como los empalmes hay que hacerlos bien, lo mejor es comprar dos conectores de 10 polos de buena calidad, un macho y una hembra, y en verdad lo que crearíamos es una conexión entre ambos trozos de cable mejor que un empalme con soldaduras y tubo de termosellado, que también serviría. Por supuesto, antes de "cortar" hay que identificar bien los colores y las posiciones haciendo uso de polímetro. ¿Qué os parece la idea? - yo voy a tener que ponerla en práctica porque, limpiar los conectores cuando aparecen malos contactos es algo que durará unos meses... pero luego, volverá a aparecer con seguridad... así que hay que ir atajando los problemas con contundencia

En el mío se escucha el click al arrancar en frío e iniciar la marcha, todos y cada uno de los días desde que lo compré, y hace ya año y pico: pero yo a eso no le he dado la más mínima importancia porque... siempre he pensado que en esos primeros metros, como antes de arrancar igualmente, el coche va actuando solenoides, cebando bombas, etc.

Luego en marcha ya nunca noto nada de clicks ni vibraciones en el pedal en curvas ni nada. Lo que sí es verdad es que este coche a poco que la curva es un poco cerrada, y más si es pendiente y el piso no es bueno, al acelerar pierde tracción muy fácil, es decir, desde 1800 rpm tiene 320 Nm sostenidos a repartir en dos ruedas, y a las ruedas les cuesta transmitir si la carretera no es buena la potencia al suelo. Sin embargo creo que comentabais que ocurre al acelerar suave, y esto que yo digo necesitaría pisar el acelerador con cierta contundencia... ya que suave no pierde tracción, lógicamente.

Este post sin fotos no vale nada...je,jee...

... fotos y métodos usados, para que sea de utilidad para otros, sin leer 5000 mensajes del foro de detailing

Para mí no hay duda que CAÑA poco menos que hizo un experimento bastante controlado. Lo dijo, lo repitió, lo aclaró, y por tanto... no caben más dudas. Simplemente midió que un Leon FR TDI era difícil de despegar en aceleración con un A5 3.0 TDI. Yo tampoco estoy a favor ni mucho menos de piques, pero tampoco hagamos demagogia con el tema porque todo está sobradamente aclarado en este sentido.

No me gusta eso de que el cable de video este caliente... No tiene sentido, y cualquier cable caliente es peligroso.

Como yo digo.... Yo estoy en un salon de lujo sentado en mi butaca y ellos estan en el cuarto de la sirvienta. Poco me importa que me deje atras...

Dicho así es un poco crudo y entendámoslo con buen humor, pero la idea subyacente es esa... si quieres velocidad y aceleración y pulverizar records por poco dinero, pues una moto; pero si quieres que tenga un asiento y un techo, pues... sí, entrarías en la órbita de los compactos como ese y además pues los reprogramaríamos, y además como dice labomba llevarían un turbo más grande... pero yo no le veo sentido a comentar siquiera esta dinámica porque es evidente que cualquier coche, no sólo un león, un A5 TDI 3.0 también lógicamente, se puede convertir en una catapulta y aún así siempre habrá otro que construirá otra más grande salvo que seamos Sebastián, el de las bebidas energéticas, y nuestro mecánico un tal Andrián y haga soplar el escape por debajo del paragolpes para pegarnos al suelo hasta en las frenadas

Los piques no tienen sentido, y además son peligrosos. Cualquier coche, metidos en faena de modificaciones, puede ser un perfecto e ilegal disparo por esas carreteras y no debería circular. Un Lamborghini, aunque ande menos que nuestro Leon o nuestro A5 hasta los topes de truquitos (chuches, como les llaman ellos) de los forocepos y similar, seguirá siendo mucho más coche que nuestro cacharrín trucado... y qué importa... cada uno debería poder matarse con lo que quiera siempre que no afecte al resto, y eso debería ser cívicamente lo que nos importase.