Apronics

yo no sé lo que pretendías poner, pero has puesto la misma foto dos veces

Me sumo a la idea general, y es algo que llevo a cabo personalmente, que un Leon FR no debería hacernos entrar el trapo porque... jugamos en distinta división... ignorarlo te da la satisfacción de mostrarle que no le consideras rival, y más que nada, porque... no tienes más que ver uno y otro. En la naturaleza, el que reta es el que tiene algo que demostrar ... el que reconoce que a quien reta, está por encima, así que si lo ignoras, dado que la distancia es alta, el punto es tuyo ... y además no hacemos el indio... que ya vamos teniendo una edad Dicho esto, un TDi 150 de inyector bomba quizás no tiene porqué estar chipeado para ser un rival un poco "incordioso" ... básicamente porque si el que lo lleva sabe sacarle partido al motor y al cambio, y a ti te coge en un momento poco afortunado con el s-tronic... es decir, no llevas tú el control... se pierde tiempo reduciendo marchas... entonces sí que te puede demostrar lo que tira ese pepinillo en su terreno. Luego está claro que en global, lo dejarías atrás con el 3.0 TDI. En cuanto a lo que se ha comentado de que si el hábito hace al monje o no... ciertamente un Leon TDI FR no tiene porqué llevar dentro un macarrilla pero suele ser lo más frecuente estadísticamente... Yo creo que sí, que el coche habla del dueño, y que la sociedad así lo entiende también. De hecho, la mayoría de la gente compra los coches de acuerdo con el tipo de propietario que suele llevar ese coche por la calle, no tanto para "ser del club" pero sí para plantearse si "ese club me produce rechazo" al menos. Desde luego, siempre podemos decir "me gusta ese coche y yo no me identifico" está claro, pero no podremos evitar luego, otra cosa es que nos importe, que la gente se forme una opinión de entrada.

Yo en la primera revisión no me atreví a llevárselo; sin embargo en el A3 anterior lo hacía normalmente, previo acuerdo telefónico (es decir, cuando llamaba para pedir cita, les avisaba que el aceite lo llevaba yo), así que con éste en cuanto esté fuera de garantía no tendré problema en hacer lo mismo. Dicho esto, no veo tampoco que te puedan poner "pegas" por llevarlo ahora en los dos primeros años.

Todo parece muy normal. El mío fue igual hace medio año: en el primer año le hice los 30 mil, pidió ir a la revisión y... todo estaba bien, nunca antes tampoco había tenido que visitar el concesionario en ese primer año... y yo sí que he tenido que rellenar algo de aceite en esos 30 mil, más o menos litro y medio, pero ahora ya con 45 mil el consumo de aceite ha bajado también, el coche creo que también gasta menos gasolina y ha ganado algo más de alegría incluso en la respuesta. Lo único es que intentes si puedes llevarlo a un concesionario que te de confianza y que no sea de los caros porque suele haber variabilidad de precios.

Yo me quedo con varias cosas de este hilo: 1. Que está resuelto el problema, y eso es lo principal y por lo que nos alegramos. Menos mal porque no empezó con buena pinta al estar un tanto despistados en el concesionario. 2. Que pasan de no tener ni idea, a no dar explicaciones a penas de qué han hecho... lo cual es muy típico. Es como si el cliente está ahí para recoger el coche y pagar, básicamente, y te hacen sentir como si fueses imbécil. 3. Que cuando empezaron a intentar ver lo que era y no sabían, se les ocurre llamar al cliente y preguntarle si el coche está reprogramado :shocked: es decir, su descontrol es tal... que parecían intentar pasarle la pelota al dueño del coche. Claro, les dices que no (y te dejan metido el miedo en el cuerpo porque ves que no saben por dónde andan), y es como si les dieses una mala noticia pues van a tener que seguir currando. Imagina que hubiese sido que sí, y entonces vete a saber... se habrían lavado las manos y te habrían dejado tirado como una colilla o ... habrían empezado a cambiar piezas a tún-tún que el cliente paga... hasta que acertemos con algo porque... como va reprogramado... es como si me hubiesen traído un Ford Orión... alucinante.

No tengo ni idea <_< te contesto para que no te sientas sólo porque esto en verano se queda muy tranquilo A mí me ocurre algo parecido con un sonido que oigo cada mañana al arrancar y empezar la marcha... como un sonido de muelle por la zona de los pedales... como si ocurriese al soltar el embrague la primera vez tras haber puesto primera e iniciar la marcha despacio dentro del garaje... luego ya no lo vuelve a hacer hasta el día siguiente. En la marcha atrás y con pendiente pueden ser muchas cosas... elementos de suspensión... de freno... y no tiene porqué ser que algo esté mal.

... no te hace bien contarnos tus desventuras con los coches... pues nos vas a terminar por convencer que eres tú quien tiene las manos de fuego

No si, no creo que tengamos conceptos muy diferentes, es decir, hay que tener en cuenta que la política de sustitución suele ser eso, una política, y el que sustituye puede ser buen o mal mecánico, y no es mejor el que repara que el que sustituye. Estamos de acuerdo en que todos quisiéramos muchas veces que nos reparasen cosas en vez de cambiarlas directamente, pero en los concesionarios eso no se hace porque no es la política, lo cual no quiere decir que no sepan. También es verdad por otro lado que cambiar todo suele ser más fiable a la larga, pero no deja de ser sobretodo más rentable para la marca y el concesionario.

Pero decir que es un asunto de probabilidades no debe ser entendido por nadie que si un coche se avería, todos y cada uno de los factores que influyen en que ocurra han concurrido, es decir, habrán concurrido unos pero no otros y nada más, o seguramente han concurrido más de los que favorecen los problemas que otros. Por ejemplo, en el caso de labomba, claramente es de los de primerísima hornada, luego ese factor lo tiene muy elevado y quizás sólo juntándolo ya con la parte aleatoria... o incluso algún manazas en los concesionarios en reparaciones anteriores de embrague o lo que sea (dificilísimo de descubrir, pero que lamentablemente es de las cosas que muchas veces más influyen; un coche que no va nunca al taller, parece que no falla nunca, y uno que empieza, parece que no termina) ... tienes como resultado que las cosas parecen enlazarse y concluimos que son unidades problemáticas. Y si ya entrásemos en el mundo de las repros por ejemplo... bueno, yo ya visteis que lo miré un tiempo y desistí... pues claramente se ve una relación entre coches reprogramados y aumento de las probabilidades de problemas de motor, en este y en todos los modelos del mundo; lo cual no quiere decir ni que todas las reprogramaciones sean iguales, ni todos los reprogramadores, etc. En definitiva, que yo no diría que el coche es malo, y si alguien me dice de comprarlo le diría que es un buen momento por fiabilidad comparado con hace unos años (y yo creo que eso es palpable porque los más nuevos como es lógico vienen con muchos, si no todos, corregidos en fabricación), que hay motores más "experimentados" que otros salidos más recientemente, y que al menos yo no soy capaz de controlar si en la competencia de este fabricante hay mejor fiabilidad porque no tengo datos, pero no es esa la sensación que tengo sino similar. Por tanto, que si a alguien le gusta un A5 y puede comprárselo... lo disfrutará si lo hace.

Yo creo que no, que por muy ceporro que sea uno, a base de ver siempre lo mismo a diario acabas por aprender... mientras que si ves cada día algo distinto, siendo incluso más listo, tendrás menos destreza en resolverlo. No lo creo, estoy convencido...

La probabilidad de tener problemas con un coche es una suma de factores, en la que hay un elemento aleatorio o de fortuna, pero también hay otros varios términos, unos que influyen para mejorar y otros para empeorar esa probabilidad, como la edad del modelo en producción (y yo contaría con que un restyling es más bien el mismo que el del que proviene que un modelo nuevo por completo) (los primeros siempre tienen más fallos que los últimos), la vida que vaya a tener (uso), las manos que lo usen (todos somos magníficos conductores para nosotros, pero... la realidad... no siempre es así) ... la sofisticación tecnológica (cuantos más elementos, más probable es que fallen), cómo se le haga el mantenimiento durante su vida, ... hasta la gasolina/gas-oil de tu zona terminarán afectando a su vida... Todos conocemos personas que fulminan los coches... todos conocemos personas que al cabo de los años tienen el coche nuevo... Tampoco es difícil ver qué cosas convierten un coche por parte de su dueño en potencialmente menos fiable; todos conocemos gente que a pesar de tener problemas, siguen viendo su coche como el mejor del mundo, y lo contrario, gente que claramente haciendo un uso duro se quejan muchísimo cuando tienen un problema directamente relacionado con ese uso que era lógico que apareciese antes o después...

Con 45.000 km y un año y medio de antigüedad, y ninguna incidencia que corregir en garantía a día de hoy.

El Deltawing: reconozco que me llamó la atención... y que he tratado de encontrarle sentido, pero no se lo he encontrado. La idea de hacer un coche mucho más liviano y con menos necesidades de motor no es original... se ha repetido mil veces en la historia del automóvil; y la idea de la forma de ala delta... sí, OK, me parece original, pero no le veo las ventajas puesto que imaginemos que es maravillosa: ¿en un futuro los turismos serían así, con los pasajeros sentados en fila? ... además que el coche realmente está teniendo precisamente problemas por eso, es decir, al frenar y sobretodo en apoyo tiene problemas de estabilidad en la frenada: los apuntan incluso los F1 por ser actualmente tan largos y tener ya las ruedas delanteras demasiado "cerca" una de la otra, imaginemos el Deltawing con mucha menos goma en las ruedas delanteras, más estrecho... Por tanto, es simplemente un artefacto dando vueltas a buen ritmo, más eficiente, pero con menos capacidad, y sin someter a normativas de pesos mínimos todavía. No le encuentro mucho sentido... no digo que no lo tenga, pero yo no lo acierto a encontrar. Ahora bien, Nakajima quedó realmente mal pegándole el empujón y sacándolo de la pista como quien aparta una bola de papel... lo hizo sin querer, pero seguro que si es otro Toyota o un Audi no lo hubiese hecho, vamos, que no me creo que no lo viera.

... tendría mejor silenciador en los escapes porque el motor eléctrico creo que sólo lo usaba para empujar durante unos instantes en el eje delantero por encima de 120 km/h, según decía javier Rubio en la retransmisión de Eurosport. Lo dicho, una especie de kers, pero que se usaba más... y en la F1 no se usa más porque la normativa lo limita.

Bueno, pues Audi se adjudica que son el primer híbrido en ganar una carrera de este tipo pero... yo no estoy muy convencido que eso sea un híbrido realmente, es decir, más parece un "kers" mejorado. De hecho, ese coche jamás detiene el motor de gasoleo... siempre va impulsado por él y recibe pequeñas aportaciones por lo que he oído y leído, por parte del motor eléctrico, con energía recuperada en frenadas. Hasta un simple Prius es 1000 veces más híbrido que eso, ¿no?

Los cargadores comunes son tan baratos que están mal filtrados... y es complciado acertar con uno que ofrezca más de 500 mA y que además tenga un nivel de filtrado razonable como para no generar interferencias. Por si fuera poco, algunos se "tuestan" lo cual es hasta peligroso (a mí me pasó con uno que compré por ebay... se derritió el plástico dentro del reposabrazos, afortunadamente sin consecuencias para el coche). ... de todos modo yo uso un GPS por BT externo... que parece que me libra bastante de ruidos e interferencias en la recepción GPS; y luego que acerté con un cargador, creo que lo compré en Alcampo... si puedo (si me acuerdo, quiero decir) le hago una foto mañana.

Conclusión: la blackberry no tiene "ñ"

... bueno, yo creo que era obvio, pero lo especifico: yo sí que tengo que coger el coche a diario, pero en la época del A3 cogía otro coche... un utilitario para "reservar" el A3... y así 9 de los 10 años. De hecho compré uno específicamente y nuevo... un VW Polo. Si no necesitase ninguno, no lo cogería por cogerlo, o al menos no a diario. Es que yo he cambiado ciertamente... ahora pienso que la vida es muy corta y lo que te gusta tienes que saber disfrutarlo, y dependiendo de lo que sea, con moderación Yo disfrutaba el A3 platónicamente, porque era mío, y eso me daba satisfacción, pero ni comparable cuando lo conducía y ahora con el A5 nada platonismos

... debe ser cuestión de potencia de tu alimentador, que será de 500 mA quizás o menos... o que por el calor baja su rendimiento. Neceitas uno de 1 A, o incluso si te da algo más, mejor.

Sí, es muy malo, pero no para lo que piensas. Me explico: mi anterior A3 lo he tenido 10 años, y sólo lo cogía como mucho, una vez a la semana para "sacarlo" y recordar cómo era pero si no, lo normal era cada 15 días o 3 semanas. Aún así, le hice 225 mil kms porque esas pocas veces que lo cogía era para hacer viajes largos en dos días, ida y vuelta. Ahora con el A5 lo uso disinto: lo cojo a diario... y además lo cojo también para esos viajes largos cada dos o tres semanas. ¿Por qué es malo cogerlo poco? - ¡¡ Pues porque lo vendes y no lo has disfrutado !! - Y te lo digo como lo siento: yo vendí mi A3 con 10 años, era el feliz propietario de un A3 que me encantaba, y tengo el sentimiento de no haberlo disfrutado realmente... en cambio con el A5 que lo cojo cada día, no tengo para nada esa sensación, al revés... cada día es "rentabilizar" la inversión en disfrute personal. Ah!, el A3 llegó a los 10 años como nuevo... sólo un cambio de batería preventivo a los 6 años ... revisiones y aceite a los 30 mil kms... ruedas cada 50 mil (lógico, sólo iba por autovías) y ... sin problemas.

Perdona, pero este es un comentario absurdo, porque igualmente ese TDI 140 comparado con un C3 diesel, pues "chupa mucho". Hablamos del mismo coche con potencias y prestaciones parecidas, y nadie dijo que el motor de gasolina gastase menos en todo el hilo.

En mi opinión, funcionando bien no es posible hacerles un plano. Los ABS de estos coches ni siquiera llegan a bloquear para detectar que van a bloquear. De hecho, el momento de máxima frenada en seco y objetivo del ABS es ese punto en el que la rueda no está bloqueada pero ya está girando menos que lo que la velocidad real del vehículo la haría girar. En ese punto se frena más que antes o después, y se tiene todavía dirección: la rueda no tira humo, pero sí huele ya a quemado... que es lo que vemos en los cursos de Audi, todo ello con capacidad de esquivar. La pregunta es desde mi punto de vista ¿puede la centralita del ABS interpretar unos frenos más potentes como un terreno menos adherente? - No sé si me explico: lo mas difícil para el ABS es que las condiciones de adherencia de las ruedas cambian muchísimo por el asfalto y las condiciones (seco/mojado, nivel de mojado, etc) (y también por el estado de la rueda), y a pesar de ello, actúa correctamente. Pero si le ponemos unas pinzas, pastillas, discos, diferentes, si la centralita lo ve como un cambio de terreno, es decir, un límite de adherencia distinto, debería seguir funcionando bien. Pero yo creo que la respuesta es negativa, es decir, que no es igual para un ABS un asfalto más deslizante que unos frenos más potentes que con igual presión de frenado bloquean antes. Lo pienso porque la centralita del ABS en función de con qué niveles de presión bloquean las ruedas, estima el coeficiente de adherencia del suelo que tiene, es decir, estima las condiciones del asfalto, y con eso aplica diversas variantes. Por ejemplo, si ve que bloquea fácilmente, estima que se encuentra sobre mojado, y aplica unos ajustes internos como si de mojado se tratase, que es distinto a un asfalto bueno y limpio seco. (Además todo esto lo vuelve a estimar continuamente, es decir, no lo calcula una vez y lo mantiene en toda la frenada sino que se actualiza). ¿El programa de frenada de emergencia en mojado, aplicado en seco, podría hacer un plano a las gomas? Es posible... quizás no un plano estilo Hamilton pero sí muchos planos consecutivos, cosa que en seco seguramente no ocurriría nunca. Sea como sea, en mi opinion el cambio del sistema de frenos sin recalibración del ABS, hace que éste no funcione bien con seguridad y pierda eficacia, perdiendo por un lado lo que ganamos por el otro.

Si he aprendido algo en el tiempo que estoy por aquí es que es imposible saber con precisión cuánto más consume uno que el otro, con esos, o con cualquiera motores, porque... hay demasiadas variables, y aunque todo el mundo te da su opinión o su experiencia con la mejor intención, sirve más bien de poco. Depende del uso, depende tu forma de conducir, depende de la llanta y neumático, depende del perfil del recorrido, depende del tráfico... todo eso y más son valores que no varían por igual en todos los motores. Los datos que te aportamos contienen no sólo eso, sino que además, hay coches cuyo ordenador miente más que otros, usuarios que te dan el dato del surtidor mientras otros te dan el del ordenador... imposible llegar a nada concluyente. Por si fuera poco, algunos usuarios cuando se compran el coche y vienen de uno sin indicador de consumo se vuelven ahorradores porque van viendo el consumo instantáneo y eso les hace ir con un cuidado que no tenían antes; mientras que a otros se la trae al fresco lo que ponga aquello... Pero además, cada uno tenemos un criterio distinto de lo que es rentable y lo que no lo es. A algunos 1 litro les parece poco, a otros mucho, ... Ya has visto que hay quien piensa que 2000 euros de diferencia al comprarlo es poco, y otros que piensan que los dos mil euros mejor los pagan a plazos con la gasolina día a día que al principio, o sea, que no hay unanimidad ni para eso. Estrictamente hablando de consumos, lo único fijo es que el de gasoil consume menos... cuánto... quién sabe ... y también que si tu uso, terreno, perfil, forma de conducir, rueda, etc., es de gastar más, la diferencia será mayor en gasolina que en diesel, es decir, el diesel se dispara menos puestos a subir la cifra que el de gasolina, que es más sensible a los elementos que incrementan el consumo. Luego ya hablaríamos de agrado, capricho, ... sería otro tema.

... es buen chaval, pero un poco duro de oído Ya le han puesto aceite normal, así que ahora ya no le queda más remedio que hacer la siguiente al año ó 15mil kms. El asunto es que el aceite que tenía de fábrica duraba dos años, y se lo han sacado con sólo un año. Por otro lado, si el aceite lo ponen ellos, te pueden cobrar hasta eso, 180 euros o lo que les de la gana, pero si lo llevas tú te cuesta varias veces menos. Tercero, que como decía, ellos hacen los números sin poner su mano de obra, y cambiar cada año es pagar el doble de mano de obra. Cuarto, que tener que ir todos los años es tener que verles la cara todos los años, tener que dejarles el coche todos los años, no tener el coche un día al menos todos los años, y de la otra forma sería cada dos, lo cual redunda en aprovechar mejor nuestra vida... que tampoco es despreciable progreso. En fin, ya lo ha hecho, él es así, impulsivo

Ellos no han puesto el aceite que tiene tu coche de fábrica (porque todavía no lo has cambiado nunca), por tanto, parece estar claro que cuando tengan que atenderlo, lo harán mal, pero de momento lo que dice el libro y lo que dice el coche (que viene programado de fábrica para pedirlo a la medida de lo que trae el motor) es lo que vale. Lo que ellos "prefieren" es quitar las asistencias long-life y ponerlo anual o 15 mil kms en vez de el longfile de 30 mil o dos años (o menos si el tablero lo pide). Con pocos kms al año, longlife no suele interesar porque el aceite es más caro, pero también hay que tener en cuenta que ellos clavan la mano de obra dos veces, y como no, las molestias de andar con el coche allí cada año. Quiero decir, que los que recomiendan quitar longlife es usando como elemento de cálculo el coste del aceite, pero no el de su mano de obra que también habría que ponerlo. Los del concesionario de tu zona son unos listos, está claro. P.D. Antes de un viaje de 2000 kms, como de otro de 1000 o... lo que tienes que hacer es comprobar presiones de ruedas, niveles por tí mismo (en frio para refrigerante, caliente para aceite, y da igual para el limpia), rellenar aceite si procede.... y ya está... el coche está listo.