A4B51.8T

Por fin !! Acabe el arnes, cuando arranque sabre si esta todo como debe jeje. La masa del arnes de bobinas lo podre por dentras de balancines. Sigo con el turbo que se va fuera, para dejar listo para cuando llegue el hibrido. Saludines.

Mas novedades !! Presentando todo, para cortar los excesos de cable y empezar a pinear para poner los conectores de bobinas modernas. El protector pues tuve que modificar el largo ya que no es para esta tapa de balancines, pero nos apaña bien para proteger lo que nos interesa, el ramal de las bobinas.

Ramal de inyectores listo, corte el sobrante y pinee. Arriba/izquierda se ve el tramo que sobra de haber ajustado el ramal de inyectores. Terminado por hoy. Ya vendran mas cosas jeje. Un saludo.

Las chuches van llegando. Adaptadores de bobinas modernas. Conectores, pinout, para bobinas modernas, inyectores etc. No podia faltar ya una inlet en debida forma. Poco a poco. Que ganas de empezar turbo y distribucion.

Haber, es menos historia que instalar un Tfsi, del 023 solo usarias admision y nucleo, luego con la caracola de escape del 03 stock, toca portearla para que entre el nucleo del 023. Con esto, conservas tu salida de escape (dowpipe) lineas de agua, aceite y bajante de aceite, y en la caracola de admision del 023 pasarle una broca de 5/6mm para instalar una tobera para la gestion de la N75, ya que el 023 no la lleva oem y ponerte a instalarlo jeje

Esta mañana me llamaron de Galicia Turbo, que lo sentian pero que al final no tienen forma de sujetar la caracola de escape en el torno y poco acceso... Encontre otra empresa que se llama EuroPrice mecanizados navales, con suerte la podran hacer, luego me tocara a ami ensamblarlo. Colector oem rajado, algo tipico en estos motores. Toca pedir un colector nuevo, que ya encontre 1 similar por ebay. Me he pillado un kit para suprimir el limpia trasero. De momento nos quedamos aqui jeje.

Buenas tardes peñita !! Que alla paz jeje, traigo aqui mas avances. He llevado el turbo a la empresa a preparar el hibrido entre K03/059 y el K04/023 a Galicia Turbo en Vigo. Quite esta tobera de la caracola de admision del turbo stock roto K03, para instalar en la caracola de admision del /023, es lo que gestiona el exceso de presion a la N75 para abrir la compuerta de la wasgate. Me comprobaron con esta maquina, la estanquiedad de los casquillos del eje, la prueba dio un resultado de fuga del 64%, con lo que el nucleo esta para cambio... Desgracia mia... Ya al abrir la caja observo que la compresora de escape estaba humeda de aceite y me dijo que habia fuga de aceite a escape... La prueba solo confirmo el resultado final. Con suerte saldra todo por menos de 300€, ya veremos...

Gracias susin, las cosas con calma, salen mejor.

Aprovechando que aun no me llego la distribucion y correas, segui con los ramales, para darles forma para cuando me lleguen los conectores solo cortar sobrante de inyectores y bobinas y pinear. Suprimi el ramal del ICM a bobinas y lleve los cables de señal a su respectivo conector. Ajuste el largo del ramal que pasa por debajo el vaso expansion, haciendolo pasar mas alto y recto, en vez de tanta curva, aproveche el nervio de acero atornillado a la derecha del 4° cilindro, invirtiendolo hacia abajo pa usar de soporte para sujetar el ramal y tener todos los ramales ajustados para cada direccion correspondiente.

Las sorpresas nunca tienen que ser buenas... Cuando instale el turbo oem, sentia desde el minuto 1 un sonido rarisimo como si le retorcieran el pescuezo a un gallo cada vez que aceleraba. Pense, la turbina de escape del anterior turbo, esta en el catalizador jugando a las maracas... Mi sorpresa fue, que desmonte la inlet y.... La tuerca de la turbina de admision desaparecio... La ruleta... Menos mal que tengo el frente desmontado para revisar a fondo, pero no aparece... El problema esta en la linea de engrase, esta obstruida, intente meterle un alambre fino pero no pasa el pasamuros con la union con el tubo metalico... Me he pedido unas detallitos para la reubicacion de la instalacion de bobinas, n75, inyectores, icm etc. s2

Hola, al final despues de leerte, mas que otro compi estaba en la idea de cambiar el puente trasero de su B5 por el de un A6, me he puesto a rebuscar info para quitar el sistema de disco/rodamiento y es tan simple, como montar los bujes traseros con rodamiento y su anillo abs, de un A6/A100 C4, los muñones son los mismos que en B5 y luego solo toca, que mires que tamaño de disco instalar, segun lei en foros guiris, que la tornilleria es la misma que golf4 etc. Espero haberte dado mas luz al tema jejeje.

Hola, no puedes recibir MP. Es una consulta de los bujes traseros de B5.

En mi B6, llevo frenada del A6 C6 320 las pinzas rojas y sin problema con las 16" de serie y aun tiene medio cm para que roce, con las 18" pues mejor. Me rozo con unas 17" por culpa la forma de los palos, radial con disco de lija y redondee las puntas superior/inferior saliente de la pinza y sin mayor percance.

Si bebe de esa manera y no sopla, tiene todas las papeletas a que el eje a dicho bye. Un consejo, hazte con un K04/023 de un BAM 225 y lo hibridas con tu caracola de escape del K03 si no tiene fisuras, buen engendro para el dia a dia, con una tolerancia de ganancia, de 200 a 280cv de margen.

No, no es normal, de serie sopla a 0.5B, Repro 1,0/3Bar.

Ya lo veras que si jiji

Seguimos con mas !! Distri y correas. Menuda guerra jaja, correas podridas puff toca cambiarlas todas mas kit de distribucion + bomba de agua.

Mi B5 1.8T del 98, lo asegure en SegurClassic = Mafre, terceros completo por 190€ al año. El B6 tan bien voy meterlo con ellos, me queda un terceros completo en 240€ al año. Esta compañia, tiene varias condiciones. El coche tiene que tener mas de 20 años. Cuanto mas antiguo mas barato y mejores coberturas. Vehiculo de uso diario, no importa titular o no. Tiene tan bien la posibilidad por pocos euros mas, kms ilimitados. Algo que para mi es lo mas importante, tarifican por la antiguedad del vehiculo, no por el conductor, que piden poca cosa, mayor de 25 años. Tienen tan bien a todo riesgo, al B5 me daba precio de 300€.

He reubicado la valvula N80 del Canister, para ir dejando el vano motor lo mas limpio posible. La N80 tiene 2 pines, señal de ecu y masa generica, señal de ecu cable lila al conector grande y pin rojo/amarillo sino recuerdo mal, va cogido a un mazo de masas encintado en el pasamuros a la Ecu, lo que hice fue reubicarla debajo de la Ecu que hay sitio de sobra y no tenerla por el vano haciendo feo xD. Voy a pasar los ramales de Maff y N75 por donde el ramal de inyectores. Lose, mejor hacer una conver a bobinas tfsi, pero mas adelante cuando tenga mas presupuesto y mientras voy revisando como esta todo el cableado, que ya me encontre el cableado del inyector 4 pelado.

Os dejo una fotito !!

Este tipo de material chino, no tiene problemas para estas cosas, a dia de hoy, ni un solo chip se me ha cascado. Digamos que cumple sin percances.

Pense que habia subido foto ya con la suspension montada, para que veais las alturas. Tiene algo de carga en el maletero, herramientas, turbo etc jeje, tiene pinta que va a quedar nivelado !! Va foto !!

Los chiptuner pues opinan de distintas maneras cada 1 xD ami 1 me dijo que desoldaba y soldaba para cada ajuste, otros me dijeron, que instalan socket y cuando dan con la repro adecuada suelda la epprom directamente, esto ultimo seria lo suyo. Yo me los pillo por aliexpres, tanto los socket plcc44 como los chips, que me pillo los regrabables M28F102 sino recuerdo mal, hay diversas capacidades, los AEB lleva mapa de 128 con lo que las eppron suelen indicar en el anuncio 128k a 30/40/80 etc nanosegundos de lectura, cuando mayor sea la velocidad mejor procesa la info. No tengo a mano ahora mismo los datos, te los pongo de memoria osea que no te fies mucho jejeje. Hay una empresa en España que fabrica estas mismas epprom pero mas cañeras, siempre tuve curiosidad de cogerme un epprom de calidad. Plcc44. https://www.ebay.es/itm/125615074008?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=1185-127638-7840-0&ssspo=uKxWb7GrRR2&sssrc=4429486&ssuid=bmg3hutrqym&var=426650688201&widget_ver=artemis&media=COPY Epprom. M28F102-120K1TR, M28F102, PLCC44, M28F102-120K1 https://a.aliexpress.com/_EvYYoF9

No lo dudes, lo poco que he podido moverlo en la finca, parece algo mas dura que la B12, ya comentare mas avances.

Buenas !! Alguien me reclamo jeje En mi caso fue un 1.8T AEB del 98, desolde la epprom del cuadro y en el archivo no aparecio ningun pin, al final tuve que usar el vagtacho al cuadro y listo Depende el cuadro, para que un metodo funcione o no, en mi B6 1.9 Tdi, si me funciono, desolde la epprom la pase por un programa calculador y mallau, el pin guardadito y trapase el imno de la ecu a la ecu nueva, cargue mi mapa oem corregido y perfecto hasta dia de hoy. El pin, no solo se almacena en una epprom en cuadro/ecu, en coches ya algo modernos, ay un respaldo del pin en el propio archivo de gestion motor, y sin que todos correspondan, el motor no funcionara adecuandamente