A4B51.8T

Ya tenemos avances, la repro que tenia no estaba del todo elaborada, era hasta peligrosa, le metieron soplado 1.1 Bar y tocaron mapas de carga de caudalimetro para que alcanzara sus soplados, pero en mapa de gasolina estaba stock, incluso le tocaron en la zona de altas rpm (fila corte) osea inservible a esas rpm el enriquecer, pero antes iba super pobre sin cesar con toda esa carga, el tema es que se notaba que para ese soplado el coche le faltaba mucha chicha y parte del problema estaba en la falta de suministro, tambien claro estamos hablando de que iba con 7º de retraso estables y 9º de pico cosa tambien peligrosa, todo por falta de gasolina. El mapa lo reajuste, dándole mas suministro (reducción de retrasos) aumente un poco el soplado en bajos ya que cargaba a 3 mil algo alto para el turbo que es y aumente un poco en altos para que mantuviera un poco mas y no tuviera una decaída tan grande al pasar de las 5.000 rpm y la verdad no se noto un huevo. De ultima hora en las pruebas, le peto la valvula de descarga del turbo jejeje, para el lunes quedamos para volver a ajustar el mapa y incluso instalar mi wideband para ver la finura del mapa de gasolina y tratar de dejárselo al dente para cuando baje para su pueblo. Ya hacia que no tocaba una ecu de estas, pero me salio perfecta a la 1º aun que me quedo una patilla sin soldar jeje que rápido solucione, ecu terminada en 558E del año 98. Me dejo flipado el volante... El coche es un pre/res como lo era el mio, le instalo varias chuches a mayores, aireadores restyling, el volante me deja confuso que parece de prestyling como el de A3 por los corchetes grandes y separados. El lunes o cuando me vuelva, mas avances.

Buenas a todos, que tal ? Hoy vamos a hacer otro trabajete, desoldar eppron, soldar socket y cargar nueva repro, ya que el compañero me comenta que se la dejaron mal y el coche no tira como debería, veremos haber que sucede y si realmente le cargaron algo. Ya subiré fotos

Hola chavales. Como referencia, esta es la mariposa jejeje, es que encontré la mía en el baúl de los recuerdos que se la voy a pasar a un compi del grupo. https://www.ebay.de/itm/283433193469?ul_noapp=true Edito: Stock no es quitar y poner, la mia si, que tiene torneado los agujeros de fijacion para que encaje en el colector de AEB sin problema, 031133064A VDO

A día de hoy, después de haber visto como va un delantera y un quattro, me quedo con el delantera, la caja del quattro en versión AEB deja mucho que desear, consumos y eso a un lado, rendimiento... Después de la segunda empieza a hacerse vago... Con repro y demás mejora pero lo sientes que no va fina... Llega al final a 180 pero después sientes que va como "agarrada", la caja del BEX en eso, es otro mundo, a pesar de tener otros desarrollos no muy diferentes, rinde de otra forma, mas progresiva y directa... Si te interesa por consumo poco notaras, pero si buscas prestaciones a la larga, es buena candidata, tienes que montar todo lo derivado de esa caja.

Posible si es, cambiando motor, instalación del vano y acoplando lo que necesites a la instalación del pasa muros de debajo de la ecu, con ello centralita, motor con su caja y que cuadren las distancias para el eje del quattro diésel con el gasolina, que puede ser, bomba de gasolina, con su instalación... Reles, Fusibles... Si nos paramos sale mas jeje, homologacion, lo que te exijan en itv ya que los pesos varian, cc, cv... Y que no se metan a mayores.

Hola !! Gracias por tu respuesta jeje, lo que tenia entendido del engrase de estos motores es que la bomba de aceite hasta las 2.000 rpm no esta a pleno rendimiento y claro según los datos de este motor saca todo el par por debajo de las 2.000 rpm y entonces va muy prieto para ese punto de engrase... Sacando esto y conociendo el punto débil, cuidándolo y haciendo todos sus mantenimientos cuando debes incluso adelantándolos cambios de aceite, prolongas la durabilidad. Al trabajar en taller también la mayoría de recambios me salen tirados y si no tiro de webs. Hace poco me coincidió con un señor que tiene una unidad berlina quattro desde hace 5 años, tiene casi los 300 mil kms y intercambiamos muchas opiniones, consumos en mi ciudad de 7.3L y luego en mixto un 6,4L, en kms me dice que suele sacarle los 350 kms sin problema a 30€ en un mixto, lo veo muy aceptable, para las características peso/potencia, el vano motor es muy similar al de un B5 jejeje espacioso para trabajar en el, la parte trasera la veo algo justa de espacio si eres pati largo jaja tal como le pasa a B5 pero bueno como iré delante me da igual jejeje. Ahora no dejo de verlos por todas partes jajaja, la unidad que buscare es en color rojo y cuando los empiezas a poner cucos con 3 tonterías de carrocería, quedan preciosos, me gusta también lo robusto que se ve en linea y acabados, aun que los botones de los elevalunas, mando luces y clima casi todos están comidos jeje.

Holaaaa !!! Estoy por aquí de reenganche del subforo B5 que ya llevo 2 unidades en 10 años jeje y llevo meses tanteando el comprar un A4 B6 1.9 Tdi 130 Avant Quattro, aun que principalmente Avant, todo dependiendo la fiabilidad de la tracción, aun que si es como la de B5, descarto problemas serios jeje. Mi principal motivo para hacer el cambio, es por los kms que recorro al año, una media de 30 mil... Y al final son todo gastos y gastos jaja aparte de los problemas que van surgiendo en un coche de estas edades, vamos que es un no parar de todo, ruidos de plásticos entre otras pijadas y sales de una cosa para meterte en otra... Me gustaría saber las medias de consumo reales dentro y fuera de poblado, un fallo que le conozco es que peca de árbol de levas, derivado de la bomba de aceite pero que bueno, con sus ciertos mantenimientos y cuidados no es un problema al final, por el resto no leí mayores cosas, sino que es un motor muy duro, que aguanta lo que le echen, aparte de rendir de maravilla jeje al ser inyector bomba con unos consumos muy ajustados, mejor en insonorización, mayor estabilidad, mas amplitud de interiores que es otra cosa que voy buscando jeje, tengo que ir planteándome el tema "familia" y así ya tendría el coche jajajaja. He estado viendo precios, pero me huelo muchas afeitadas de kms jajaja en precios asequibles y estados casi perfectos, pero bueno antes aun estaré 3 meses con mi B5, dándole lo que nunca le he dado, hasta que lo jubile Y así también sacar opiniones directas de quien tiene ya esta unidad para saber a que abstenerme jejeje. Gracias !!!!

Hola buenas, perdona la tardanza he estado bastante liado jejeje. Los de 256 creo que son ventilados como monta el S4 traseros, esta conversión de A8 ay que tener cuenta que hay 2 modelos diferentes de portapinzas y te varia la distancia de cada pastilla sobre el disco, pasarías a discos de 269 ventilados. Hace poco cambie pastillas y la que llevo con el portapinzas "bueno" encajo bien, ajustadito pero bien, el problema es al tener otro portapinza de otra versión de motor de A8, entonces me varían la distancia y hace que muerda mas la pastilla interior, pero lo que hice fue limar los topes de los 2 ejes de desplazamiento de la pinza para ampliar el recorrido del mismo, entonces ahora mucho mejor, tengo que agenciarme el portapinzas que me va bien, solo que es complicado encontrarlo o me piden precio oro... Edito

Me suena el blaquito ese ehh jajajaja, te cuelgo algo de info. Haber que va saliendo y aportar algo de luz al tema.

Ay esta, los anclajes del Quattro, no existen en el delantera, el tema eléctrico poco abría que adaptar a lo mucho los sensores de ABS si por la variación del puente son mas largos o cortos los cables y latiguillos de frenos que son el doble que en el delantera, la ecu motor es la misma vamos, no controla nada de la tracción, ya que es pura mecánica, el modulo ABS también podrías descartarlo, ya que la única diferencia es que el Quattro tiene EDS y no echaras en falta ese sistimita ya que es muy tosco y poco preciso y aveces pa matarse... Pero tal como están de precios, no me arriesgaría, pague por el mio hace 2 años, mil pavetes. Un detalle que resalto del Quattro, es su caja de cambios, hasta 3ª fenomenal pero 4ª y 5ª no trasmiten sensaciones, ni progresión, aparte de que es mas corta y en carretera se nota que falta la s..ta, aumento de consumo etc, eso si, lo disfrutas como un niño pequeño jejeje, este coche sin duda, pide la caja del BEX para ir afinado de cambio.

Hace unos días, le saque el pin con el tacho, ya que el comander no me era compatible con mi cuadro y case desde el mismo tacho la llave nueva, sin necesidad de vag com, le indique el total de llaves, casar la actual y hasta ahora perfecto, mas codificar el cierre centralizado del mando.

Portapinzas susodicho jeje, del S8 4D2 época del 95 al 00 aprox, el que tengo es del modelo 4.2 Quattro automático del 98 para disco ventilado 269x20 que su diseño visual, es como el oem de nuestros B5. Gracias anticipadas. Felices Fiestas.

Es que eso lleva mas tiempo para al final que algo no asiente bien y se lie gorda, planificar, añadir, rectificar etc y no compensa, entonces ya quedamos en cortar los soportes oem y soldarlos en el sitio donde pidan las pinzas nuevas y listo, ya os digo, vi como quedo el S4 B5 de este chico y no parece nada modificado, queda muy original y ya paso la ITV. En cuanto libremos ambos del trabajo jejeje nos pondremos con el asunto, que la verdad lo tengo muy parado todo por falta de tiempo. Haber quien me puede hacer el gran favor de preguntar en los desguaces que tengáis a mano, para que sea la molestia mas mínima posible, de verme donde se encuentra un S8 Quattro, para el portapinzas trasero, por que ya estoy que no puedo mas de llamar a todo Galicia y al final no aparece nada, todos están peladisimos y ahora me toca la ITV y tengo falla de frenada en el eje trasero por culpa del portapinzas del A8 que tiene medidas diferentes y la pastilla exterior no muerde el disco.

Que pasa por estos lares ?? Todo bien ?? Felices Fiestas peñita !!! La frenada delantera hemos descartado el preparar un adaptador, ya que nos metíamos en rebajes, suplementos etc y no salia rentable, ya que tuvimos un S4 B5 para calzarle 365 delanteros y ya nos sirvió de ejemplo para saber que me esperaba en mi caso jeje, entonces lo vamos a hacer como a este chico, cortando soportes oem de mangueta, añadiendo el 1.5cm de altura y soldando nuevamente donde pida para las nuevas pinzas los soportes a la mangueta, el de este chico a quedado muy original. Lo único es que se necesitan son 2 manguetas oem, para hacer el trabajo, luego pues te quedan las originales stock y las modificadas para cualquier imprevisto futuro, así también me evito tener el coche empantanado 2 días hasta que se haga el trabajo, ya que se preparan desmontadas. Y nada, el soporte trasero de S8 no tengo narices a encontrarlo y tengo que ir aguantando como esta, aun teniendo el problema que tengo, un porta de S8 y otro de A8 y tiene diferentes medidas y me flojea la pastilla exterior. Un saludo.

Y así el resultado final jejeje.

Leches no ya, son las parabol y estaba en dudas por el cuenco que hace el núcleo de la rueda y son como las que tengo guardadas.

Sip, las fat five jajaja

Duke, el sonido pues pelin alto en que rpm vayas, hay un punto en el que se hace molesto ya que retumba hasta el timpano jeje pero variando un poco el acelerador consigues que no lo sea tanto, me gustaba mas cuando iba solo con el cata deportivo, era un sonido mas fino (agudo) y para nada molesto e incluso donde mejor rendía en toda la gama rpm, el bombo fue el que aumento su sonido grave así como sentir que la sensación no era la misma, como que va medio amariconado jejeje. La cola me fastidio que no tuvieran mas en tienda y las de doble salida que tenían eran cuadradas y cosas raras y dije vaa que se dea un capricho la niña jejeje. Veremos lo que me dicen en la itv cuando la pase para dentro de unas semanas a que ponga el guarnecido de los pies del piloto y quite el xenon jeje, en caso de que me pongan pegas por no tener el central, pues volvere al portu ya que he visto que tiene cada cucada mas molona que seria para acoplar como abrazando al escape. Ya os comentare jeje.

Claro, he sacado los pines de entrada y salida del fusible directo al botón de ESP (Antis). Como el botón de antis funciona al inverso, lo llevo pulsado para llevar activo el ABS/EDS, si lo pulso y saco hacia afuera se desactiva dándome las 3 alertas de fallo de frenos, pero eso, para el caso perfecto, por que al volverlo a dejar presionado, vuelve a la normalidad.

Nueva chuche para el bicho Catalizador deportivo 200 celdas. Suprimí el silencioso central. Lleva un silencioso final sencillito... Para hacer el amago jajaja, la colita no me chista mucho la verdad, pero fue la que mas cuadraba en el agujero del faldon y su chapa de homologacion. Ya veremos cuando pase la itv en unos días jajajaja. Espero que os guste.

Que pasa chic@s, cuanto tiempo sin pasarme jeje la falta de tiempo me tenia loco. Pues al final para rematar este tema, me pase por el desguace, cogí un botón de antinieblas traseros, mas la tapa de un botón de esp y cablee 2 pines para la iluminación al poner luces y los otros 2 pines los cablee al fusible de ABS. Lo bueno que no te queda el fallo registrado en el cuadro, actúa como si fuera oem, mas que suficiente para cuando me apetezca evitar que me actué el eds en deslizamientos y me corte el freno en caso de necesitarlo. Un saludin.

Hola compi, lo ideal es que los combines con Blistein que es lo mas utilizado (B8), pero que si encuentras otra marca deportiva mejor de precio, pues pa gustos jejeje, esta combinación digamos es un mixto pensada en confort y deportividad. A mi el B12 nuevo, me sale para mi Quattro en 586€ supongo que si te lías bien a buscar precios por 450€ conseguirías los 4 amortiguadores. Te paso link de empresa que me gusta su servicio, aparte siempre hay margen a negociar algún detalle de la compra. https://www.telepieza.com/recambios/index.php trato con ellos por wasap jejeje, y ellos mismos te hacen la consulta por ficha tecnica de los pesos y la que te pertenecería y eso. PD: Para muelles rebajados, amortiguadores rebajados, si no, acabaran cediendo y aparte ira muy blandengue ya que la compresión de los muelles es menor, blistein lo bueno que tiene, que no es nada sosa, es progresiva, si montas kw o otras marcas actuales, sera mas seco en cada bache, pero todo va en tu economía, pero la diferencia en rendimiento y confort es muy notable.

Buenos Días Peña !!! En breves traigo las nuevas jeje. PD: Mucho trabajo y 0 tiempo para el bicho.

Borraste los fallos una vez cambiaste el turbo etc? La masa de todos esos sensores va conmutada en todo el arnés. Te vino a raíz de cambiar el turbo?

A un compi le paso lo mismo, pero sin los picos de soplado, solo tirones y era el manguito grueso que va del turbo al cajón del filtro. Toma aire por la raja antes del cauda y no ser leido por el maff y provoca ese fallo, por que dice lectura en bajas insuficiente, siendo un fallo intermitente. Este motor al ser por maff, si desconectas el cauda, se queda con un soplado de 0.3 aprox o quizás algo menos, sin nada de chicha.