A4B51.8T

Siguiendo estas indicaciones del post de Mikel, me llevo la sorpresa que mi Pin11 del cuadro, esta pineado... Y el Pin10 del modulo ABS esta emitiendo tensión permanente de 12v... Se pasa un cable del pin 11 (modelo con FIS) del conector verde del cuadro de instrumentos al pin 10 del modulo ABS No se que pensar, si ya esta cableado igual no tengo que tocar nada de esta parte y solo debo pasar al tema del interruptor...

En AEB, que es el modelo turbo, suelen fallar pero por suciedad en el mecanismo interno, donde van las pistas lectoras, que eso fácil se limpia con crc y un bastoncillo de los oídos y la dejas pulida, así como limpiar el cuerpo interno de admisión. Pero si ya lo han echo, te tocara cambiarla.

Cuanto % se queda abierta? Por que nunca se cierra al 100%, al igual que en 1.8T tampoco abre al 100% por que no tienen gran precisión en esa funcionalidad... Joe se te quedo frito que put*da.. Saludos.

He encontrado un poco mas, una imagen de los pines, donde indican bastante info acerca de la bomba ABS 5.3 https://fotos.subefotos.com/b1de7e56ed72a768db7b934042bcea5co.jpg

Athabasco te la tomo prestada jeje para seguir los avances. https://fotos.subefotos.com/9ee27881b4dd543d5b5b3259766a9856o.jpg Técnicamente, seria esta la operación a seguir no?

Voy a ir juntando la info para que tenga su propio post y así cualquiera que se anime a trastear este tema, aquí tendrá lo necesario. Me han pasado este esquema para que vaya cogiendo el hilo . https://fotos.subefotos.com/5b7c9f7119087550bc465fbbf8dce974o.jpg He marcado los supuestos donde estarían los pinout para cablear al botón y al cuadro.

Que pasa chavales, pues consultaros si alguien tuviera el esquema de los pines para el modulo ABS/EDS para mi B5 1.8TQ AEB/98. Me paso que en una explanada haciendo unos 8s... Me entro el sistema EDS y cuando necesite frenar, la bomba estaba trabajando intentando corregir las rueda/s que deslizaba/n, con la sorpresa que el pedal estaba duro como una piedra y no dejaba actuar el freno... Menos mal que sitio era amplio y no había peligro, me gustaría prevenirlo para la próxima, intentando instalar un botón al pin que hace funcionar este sistema si fuera posible y en ultima opción instalar la bomba ABS de mi anterior B5, que no lleva EDS, pero prefería poder activar/desactivar cuando quisiera por si en alguna situación me hiciera falta. Ahora no encuentro el tema donde hablaba del EDS para instalarselo a mi anterior unidad, si no recuerdo mal comente los pines que serian a pinear y meter un botón y eso... Pero con la nueva actualización del foro, no me aclaro mucho... Un saludin gracias.

Al ser un fallo intermitente tienes la suerte que ya sabrás si vuelve o no jejeje. Limpia los sensores y soportes y haber si se soluciona, si no tocara meterle la maquina y ver que es lo que falla.

Has ojeado como están los bulones de las pinzas? Si van duros de cerrar? Pueden estar algo tocados, a mi me pasa con 1 trasero que esta medio cascado y tela para cerrarlo. Lo que comentas suena a pastillas, las AP tampoco es que sean la caña pero los tiros andan por hay (kms, tiempo etc), el A3 en parte es normal que frene mejor, pesa menos, menos lastre etc aun que sea un pelo menos de disco. Ya he probado con latiguillos metálicos, liquido nuevo y solo cuando las pastis salían del rodaje me gustaba la frenada, que fue cuando instale los frenos traseros 269 ventilados, ahora se ha puesto remolón como "antes" hacia. Se me olvidaba, el otro día, después de parar para tomar algo y cuando ibamos a marchar, solté el freno de mano y sentí como si un muelle se destensara el tipico (pooinnnntt) un ruido bastante cantoso por que los de la terraza se quedaron mirando, eche un ojo por encima no fuera a ser que rompiera el cable del freno de mano de alguna rueda y bien.. Cosas extrañas la verdad.

Rebuscando en la chatarra que aun me queda jeje, me encontre mi modulo anterior de mi PRE y es la misma ref termina en AH. Lo extraño que en el ETKA no viene...

Y un test de agujas con vag com?

Es un APU? El fallo te lo tira al rato de circular? Quizás sea suciedad en algún sensor de alguna rueda, es común que se acumula toda la porquería de la calle y no hace buen contacto con la mangueta o homocinetica, te toca ir quitando 1 a 1 y desengrasa ambas zonas, haber si así solucionas, si persiste conecta vag com y vete a tiro fijo al fallo.

Me paso algo similar, el cd que me trajo era de estos mini azules y siempre me dieron problemas por mi lectora, un día formatee el pc y como no tenia a mano otro pc para leerlo pues baje el programa de internet, resultado final, muerto... Desde aquella no he vuelto a trastearlos, pero tendre que agenciarme 1 por que no encuentro el bloc de notas donde tenia anotado el pin y ir con solo una llave jejeje ya me he llevado mis sustos jejeje. Un saludo.

Podrías también instalar el modulo de ABS, de un Quattro y tendrías la opción al EDS.

Hace poco pedí unas rosas a Livingston, haber como salen, para el A3 de un colegui.

Me paso algo parecido con el coche de un amigo, decía que los tornillos de las ruedas se le aflojaban solos, un día le quite las ruedas y había algo extraño, el disco no era liso donde apoyaba la rueda, resulto ser que se olvido de quitar los centradores de las llantas cuando puso las de serie, pero ojo, estaban como dice el compañero tan oxidados que parecía algo propio del disco, al final un martillo y cincel y quedo como debió quedar jeje, casi le caen unas collejas por que es para matarse o matar a alguien.

Va quedando nuevo ehh !! jejeje Y los brazos de suspensión como van?

A mi también me pasa, un ligero sonido como que la bomba esta "tocada", sobretodo suena poco antes de hacer tope y aveces me lo hace al principio de girar, si nunca le has cambiado el liquido de dirección, seria bueno cambiarlo, estas a tiempo de intentar prolongar su vida.

El sistema de refrigerante una vez a 90º firmes, tiene que tener una cierta presión almacenada, sin ella se calienta y hace cosas muy raras el sensor de temperatura, sube y baja dependiendo el ritmo de conducción, cosa que es inviable, puede cepillar la junta de culata por los cambios de temperatura tan bruscos que surgen en el interior, muy común la falta de presión cuando hay fugas en el sistema de refrigerante.

Muchos de esos fallos del cierre, son tonterías que mientras todo te funcione como dios manda no te compliques la vida. Borra todos y vuelve a pasar el cable a los días y haber que sale.

La valvulina no tiene un tiempo estipulado para cambio? Cuando cambie la del mio, el primer chorro fue algo asquerosillo, la valvulina estaba mezclada con agua, de la humedad, el tiempo, kms etc, seria bueno darle un repaso y ya dejarlo listo para mucho mas.

El S4 lleva autoblocante central como lleva el A4, repartición del 50/50, el trasero es diferencia abierto. Tienes mas opciones, comprar el grupo de un Audi V8 del 80 y montar el autoblocante trasero al tuyo, haciéndole una pequeña operación en tornero te valdría sin problema. Lo bueno de esta opción es que te vale para el eje delantero o para el trasero. Luego la otra opción es comprarlo nuevo, un wawetrac o así pero prepara la cartera.

Creo que tiene fallo de inmobilizador, si arranca y a los 2 segundos aprox se viene abajo... Fíjate si la luz del imno se queda encendida o parpadeando, debe apagarse al poco de poner contacto.

Busca pegatina refletante y pegala por dentro, un pedazo que se vea y andando, en su día le pregunte si podía pegar por fuera la pegatina y me dijo que eso no valía, que tenia que ser en plástico con su grabado de homologacion, pero la idea es esa, hacerlo por dentro.

A mi me cascaron en la itv por no llevarlos jajaja, cuando son nuevos relucen tanto que creí que pasarían, 2 fulanos mirandomelo hasta que se dieron cuenta jaja, ahora llevo los catadri pegados en el faldón inferior de la defensa, mi idea es buscar unos mas pequeños y instalarlos por dentro de los pilotos, como los llevan en versión avant.