A4B51.8T

Si el consumo es elevado, pasa a un 10w/50 o 60 o directamente a un 15/40, sino abría que meterse a revisar a fondo el motor. Saludos!!!

Has visto si tienes fugas?? Que aceite usas?? Me paso que en unos dias que estuvo parado ya que estábamos revisándolo a fondo, cuando lo encendí me empezó a perder el enfriador del aceite, mira por las juntas de balancines, cárter, si te pierde. Saludos!!!

De lujo si no te has gastado nada jeje, son los mejores regalos jajaja. Lo que mas tabarra te dará, se adaptar el anillo a la base de serie, si lo haces con un poco mas de paciencia que yo no te hará falta destrozarla como me paso Y controla por donde cortas el adaptador, pero si te pasas ya sabes, unos arandelotes en la ferre y pista, una buena apretada y olvídate. Saludotes!!!

Ya encontré las fugas del aceite, y es una mala fundición... Tiene poros por donde va perdiendo el aceite... Una pu**da... Ya le mande email al vendedor haber que me dice, sino tendré que desmontar todo de nuevo y llevarlo a soldar... El inter ya esta instalado, a costado, recortando la máximo su recorrido, vamos como se suelen ver jeje, han sobrado unos tramos y unos codos de silicona, el empuje lo tiene desde las mismas vueltas de siempre solo que se ha vuelto un poco mas suave y progresivo... Las temperaturas han bajado bastante, el intercooler de serie al tocarlo con la mano quemaba una vez llevabas rato circulando, el ventilador principal del motor ayuda a que refrigere, ya que esta constantemente absorbiendo aire y lo pasa por los 3 radiadores, se siente en las piernas como chupa jeje, el tramo que sube para la mariposa esta caliente pero no quema ni nada, el único defecto que le encontré, es que la tubería metalica que sube para la mariposa esta mas caliente que el tramo inferior derecho del radiador, por culpa del ventilador que el aire que disipa del motor hacia atrás se lo come la tubería... Tengo que buscar un aislante para bajar la temperatura de la tubería de la maripa. Tengo que buscar un tubo reductor ya que la mariposa es de 75mm y claro vienen los reductores para la mariposa de serie y luego otro reductor para el turbo ya que el que venia en el kit es de mas diámetro, he hecho unas chapuzas provisionales para poder mover lo y demás, ahora me toca buscar los 2 reductores que me hacen falta para que quede bien instalado. He tenido que cortar unos trozos de la defensa por el interior ya que tropezaba en las tuberías y en la parte alta del radiador y bueno ya esta todo encajado, toca un poco pero sin quedar en tensión. Las rejillas laterales no las he podido instalar ya que tropiezan en los codos que giran para atrás, tengo que buscar una malla para adaptar y listo. Unas fotos. 1º Foto: 2º Foto: 3º Foto: El tubo en forma de "T" lo modificamos de un tubo de mas diámetro, cortamos el largo que necesitamos, y luego al ser de mas diámetro un corte a la largo para cerrarlo y ponerlo al mismo diámetro que el resto de tuberías, a quedado bastante bien, pero pesa un quintan jajajaja, otra cosa mas que tenemos que buscar para comprar. Edito: Se me olvido decir, que aprovechando las tuberías viejas, las he cortado para abrirlas y usarlas de almohada entre las tuberías que rozaban y sujetados con unas bridas, tanto aquí, como en la tubería que sube para la mariposa que pasaba muy justa con la punta de chasis y así que no rocen entre si, tambien decir que la tubería recta que sube a la mariposa, pasa a rasss del piloto, pensaba que no entraría, pero si jeje. Perdonar la falta de fotos y explicaciones, pero con esta calor no me encuentro bien... Espero que os guste. Saludos!!!

Ya recogimos el inter en casa de los abuelos, lo he visto por el aire ya que estábamos liados con otros asuntos. La foto de Ebay es genérica y no es exactamente igual, el radiador es un pelin mas grande de lo que pensaba tiene muy buena pinta, y las tuberías vienen en tramos pequeños, de codos y rectos para ir adaptándolo, no como en la foto que solo son 2 tramos con su forma y tal. El tubo azul en forma de "S" no lo trae (señalado en la foto), ni tampoco la tubería en forma de "T" (señalada en la foto) y me tocara adaptar el de serie a las tuberías nuevas, cuando lo revise mejor mirare si los tramos metálicos trae la "T". Los manguitos traen rectos, codos, y reductores a dar por c**o, abrazaderas tambien, traen por un tubo jeje seguramente sobren y todo. Viene con 3 soportes, uno por arriba y laterales bastante resistentes. Athabasco, estaba pensando sobre las correas de que no me falta mucho para hacer la distribución (viendo esto la adelantare) no es grave como están, de todos modos a ver si me planteo o no, por que igual me decido a abrir de nuevo el cárter.... Y nose, con lo mal que me dejo el tema de la perdida, estoy taladrado del coche...

Nuevas!!! Ha llegado el Intercooler jeje, ya os pondré unas fotos. Saludos!!!

Tienes razón athabasco, con la decepción que traigo de la perdida de aceite la verdad que pase un poco del tema... Pero pensándolo en frió es un riesgo y mas ahora que dentro de nada se le hará la repro y posiblemente agrave a peor su estado. Tengo que coger las referencias de las correas, ya que están como nuevas y se miran todas las numeraciones y preguntar en mi casa de recambios. Gracias por el aviso Saludos!!!

6º Foto: Estos 2 tornillos de allien, son los mas complicados de acceder, ya que tienes que mover a mano el cigueñal hasta que coincidan con una muesca con el volante motor, y es por donde me pierde, el problema tambien fue que no tenia una llave allien de calidad, eran blandas y me permitieron apretarlos de aquella manera.... Aparte de la profundidad que tienen... 7º Foto: Una panorámica con el chuquelo vigilando la zona de intrusos jeje, y bueno se aprecian zonas limpias donde se le metió el brochazo, los brazos inferiores ya montados, con sus pastillas delanteras y las homocineticas. Ahora falta esperar a que llegue el intercooler. También he revisado las correas bien a fondo, y he apreciado que la que mueve la dirección asistida y la bomba de agua están algo tocadas... Cuando llegue a su kilometraje cambio puntual. Espero que os guste el resultado. Saludos!!!

Mas cosillas: En los pocos ratos que hemos tenido este fin de semana de tarde noche, nos hemos dedicado a volver todo a su sitio, al estar ayudando a mi abuelo no he podido pararme con muchos detalles y atacar a lo importante. Por suerte 1 hora antes de marchar para la aldea, nos llego el nuevo cárter!!! Por hacerlo con prisas, me ha salido algo cara la faena, me sigue perdiendo por la junta del cárter... :ranting2: no veáis la cara de que se me ha quedado... Pero bueno el día de mañana lo mandare a un taller y no me complico la vida. De momento solo pierde en frió, a medida que va calentando va parando hasta no perder nada... Aparte por 2 tornillos que no puedo apretar mas que ya están al limite... Por ultimo un repaso con una brocha con gasolina a quitarle toda la grasa y porquerias que tenia incrustados, y cuando pueda compararme una pistola para chorrear. Y unas fotos del proceso. 1º Foto: 2º Foto: 3º Foto: Con el opcional para el sensor de nivel de aceite. 4º Foto: Cárter desmontado, y limpiando las virutas del filtro de la bajante de la bomba de aceite, que lo desmonte para soplar. Si os fijáis en la foto, se ven pegadas en la rejilla y lijada la parte donde asienta la junta con el cárter. 5º Foto: Ya instalado.

Los muelles, de que color son? Tienen las insignias de la marca impresa en los muelles? Saludos!!!

Estuve echándole un ojo al tema de la reserva, y en mi turbo funciona así. 1º Ir a un ritmo alto del cual la media suba y constante, con mas de 8L y me salta la reserva, hablo sin tener medio deposito, sino un cuarto mas o menos. 2º Lo que tu dices, que te avisa al llegar a esa cantidad de litros. Es que me fije el otro día, que dándole algo de cera jeje me salto con casi un cuarto, pero el consumo iba en un 20 o mas, pienso que depende de la media elevada o normal, te avisa antes o llegado a esos litros. Saludos!!!

16989 Internal Control Module Read Only Memory Error: No he encontrado mucha información, algo relacionado con un chip de la centralita que esta en mal estado o algo así. 17978 Engine Start Blocked by Immobilizer: Viendo que indica Imbobilizer Bloked, este fallo puede ser la causa de que te encienda cuando quiera, puede ser el clausor de la llave (dentro de la cerradura que le el código de la llave), o falla el chip de la llave, tienes otra llave para probar?? 00561 Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded: Este normalmente es, el sensor de temperatura de refrigerante, o el caudalimetro. *01128 Immobilizer Pickup Coil (D2): Inmovilizador Luz de advertencia de parpadeo Inmovilizador activa (motor se apaga después de 2-3 segundos) Posibles causas Cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador Coil Pickup (D2) defectuosa Inmovilizador Coil Pickup (D2) defectuosa Módulo de control Immobilzier defectuosa Posibles soluciones Revise el cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador Coil Pickup (D2) Revise / cambie Coil Pickup inmovilizador (D2) Compruebe bloques de valores de medición (MVB) Notas especiales Bobinas de recogida para inmovilizador 2 y 3 sistemas deben leer ~ 23.5 Ohms. 01176 Key: Signal too Low Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Inmovilizador Cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador lector bobina defectuosa Inmovilizador lector bobina defectuosa Transponder inmovilizador en Transponder defectuosa o incorrecta Clave en [*]Control Remoto Control remoto de batería baja Control defectuosa o incorrecta de control remoto a distancia utilizada Posibles soluciones Inmovilizador Revise el cableado y / o conector (s) del / al inmovilizador lector Coil Compruebe inmovilizador con llave Estado Transponder Ver bloques de valores de medición (MVB) [*]Compruebe / Renovar inmovilizador con llave a juego [*]Comprobar / Cambiar clave [*]Control Remoto Comprobar / sustituir las pilas del control remoto Compruebe / reemplace el control remoto Notas especiales Si se encuentra en un New Beetle, puede ser causada por el desplazamiento de Crimpar Terminales de aislamiento (IDC) que se utilizan para la bobina del lector en T32a / 2 y T32a/17 (conector verde) que dan lugar a un mal contacto. Esto puede degradar la señal de la tecla. Este código de falla se puede almacenar en debido a control remoto o problemas inmovilizador. En la mayoría de los modelos de estos sistemas son independientes y deben ellos también pueden diagnosticar por separado. En caso de problemas en el arranque del motor, por favor asegúrese de que usted está realmente experimentando un problema relacionado con inmovilizador! En la mayoría de los modelos que utilizan llaves convencionales, el motor seguirá empezar, pero cortado después de 1-3 segundos si un problema relacionado con inmovilizador es la causa. En los modelos que utilizan sistemas de Kessy y cerradura electrónica, la mayoría de los sistemas en el coche no se enciende en absoluto si si un problema relacionado con inmovilizador es la causa. Si usted no está experimentando este comportamiento (por ejemplo, instrumentos poderes Cluster para arriba, y el motor gira pero no arranca del todo o el motor no arranca) es probable que no Inmovilizador relacionado. Cuando se encuentra en el Audi A3 (8L), Audi A4 (8D), Audi A6 (4B) o Audi A8 (4D), verifique el cableado del módulo de control del inmovilizador de inmovilizador lector Coil. Un problema conocido sería la longitud de los cables, una pieza de recambio optimizado puede estar disponible (8D0-972-275). Puede ser almacenado en combinación con 17978/P1570/005488 - Start Engine Bloqueado por Inmovilizador en el módulo de control del motor. 00750 Warning Lamp: Open or Short to Ground Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Fusible (s) defectuoso Cableado y / o conector (s) del / al grupo de instrumentos (J285) defectuosa Luz de advertencia de quemado / dañado Grupo de instrumentos (J285) defectuosa Posibles soluciones Compruebe el fusible (s) Revise el cableado y / o conector (s) del / al grupo de instrumentos (J285) Comprobar / sustituir la lámpara de advertencia Revise / cambie el tablero de instrumentos (J285) *01177 Engine Control Unit: Faulty Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Posibles causas Cableado y / o conector (s) del / al módulo de control del motor (ECM) defectuosa Módulo de control del motor (ECM) incompatibles Módulo de control del motor (ECM) defectuosa Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Chiptuning (Chip sustituido) Posibles soluciones Revise el cableado y / o conector (s) del / al módulo de control del motor (ECM) Módulo de Control del Motor Revise / Vuelva a colocar (ECM) Compruebe módulo de control del motor (ECM) para modificaciones Old Style adaptación de la viruta que se sustituyen las virutas reales puede ser el resultado de mala soldadura o roto de lo contrario el ECM. *01177 - Unidad de Control del Motor: Unauthorized Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) EN Arranque el motor no permitida Posibles causas Inmovilizador no se adapta Módulo de control del motor (ECM) modificado Inmovilizador eliminado Posibles soluciones Compruebe / Adaptar inmovilizador Notas especiales Cuando se encuentra en el tablero de instrumentos (J285), compruebe módulo de control del motor (ECM / # 01) los Códigos de Falla. Este código puede almacenarse cuando el clúster no puede determinar correctamente el estado del ECM debido a problemas de comunicación o porque el ECM está ocupado por otras tareas. 01367: Por el foro salen estos fallos, y hablan de que si se ha quedado sin corriente la bomba del cierre. (si te funciona bien, no le hagas caso, borralos y mira pasado un tiempo si te vuelve a salir o no. 01366 Opened Due to Crash Signal Posibles causas Prueba de salida realiza en el módulo de control de airbag (J234) Vehículo implicado en accidente Módulo de control de airbag (J234) almacena datos Crash [*]Cableado / Conectores desde / hacia el módulo de control de airbag (J234) defectuosa Posibles soluciones Comprobar / Borrar Códigos de Falla Comprobar cableado / Conectores de / a del módulo de control de airbag (J234) 01360: Este me sale a mi jeje, de la supuesta alarma que no tiene jejeje, no entiendo que dean estos fallos cuando no tienes alarma, lo mejor pasar de ellos. 01363: Y este pone por Goolge que es un fallo en la cerradura del conductor. Con esta información comprueba lo que este a tu alcance que todo funcione bien, luego lo que implique material hay que ir descartando desde lo mas económico a lo mas caro. Miro fallos muy relacionados, puede ser el clausor o la llave y te están agravando otros fallos, que diría que es de lo mismo, hay que ponerse manos a la obra, prueba a echar un liquido limpia contactos por la cerradura de contacto para limpiar la porquería que pueda haber metida y que por ello falle la lectura del chip de la llave con el lector. Todo lo relacionado con la bomba del cierre centralizado, si te funciona bien, no le hagas caso, el mio me registra siempre 4 o 5 fallos, pero funciona correctamente. Perdonar el tocho, espero que te ayude en algo. Saludos!!!

Los Meyle si los buscas bien, en las paginas Web de muchos vendedores los tienes puestos en casa desde unos 320€ mas o menos. De todos modos con los Mapco quedaras satisfecho por que cumplen. Saludos!!!

En el mantenimiento que estoy haciendo al coche, he visto los brazos inferiores delanteros (ATP menos de 10 mil kms), donde sujeta el amortiguador como de la presión del mismo y el peso del coche, lo a trillado contra abajo... (Así se quedaran asta que le haga todo lo que tengo pensado) He visto el kit que compro Tazrider de Mapco, y la verdad que no tiene color con los ATP, los pillo de suerte en 180€ en Subasta (un precio cojonudo)... Y los Meyle tambien increíbles, he tenido la suerte de ver ambas marcas en la mano, y los Mapco tienen un Silembloks de menor tamaño y algo mas débiles que los Meyle, pero igualmente son marcas de calidad. Depende de lo que te tengas pensado gastar, pero pienso que a comparación a comprar los originales por unos 1.000€ por 300€ tienes los Meyle de mejor calidad y te sacas que te casquen antes de lo previsto. O sino, puedes buscar solamente las referencias de los silembloks y reutilizas tus propios brazos, te saldrá por la mitad (otra opción que tengo en mente). Saludos!!!

Envidioso :lmfao: tengo casi los mismos consumos jeje. lo mejor de este motor, es que le puedes sacar cv extras sin enterarse y bien que los agradece, posiblemente el consumo se estabilice un poco mas, a ritmos normales. Saludos!!!

Has intentado con este esquema del cierre centralizado?? http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page__st__135#entry3970320 Como están las bujías?? Filtro de gasolina?? Le has pasado un Vag para saber si tiene fallos o algo?? Saludos!!!

Tengo que aportar una nueva información que me he dado cuenta a ultima hora al trasladar de sitio el modulo del cierre centralizado. Me he fijado (y nose por que) tengo el amarillo y amarillo/negro unidos a la masa del modulo o solo sujetados con cinta, tengo que volver a repasar todo de nuevo... 1º Foto: Adjunto de nuevo el esquema del cierre centralizado. Saludos!!!

Cuando me pase por la casa de recambios para devolver los 2 tacos que me han sobrado, las pido, ya que hasta que no acabe con el mantenimiento y vea el material que si hace falta y el que no, no pediré la factura. Saludos!!!

Me da que sera un AEB 150 como el mio jeje en mi Ciudad no baja de un 12... Pero es por que no hay ni una simple llaneada y eso hace variar mucho el consumo, en la Coruña hacia un 8, mientras este bien a punto debería tener un consumo estable, pero si, es un poco gastón. 10€ 6L y pico 60 kms, de 95 todo en ciudad. 10€ En carretera te darán para unos 100 kms (Hablando a velocidades normales). Ya comentaras tus experiencias con el. Saludos!!!

Gracias Los tacos de motor, caja de cambios y subchasis sobre 240€ originales, pero hemos comprado mas material y nos han echo un buen descuento, de todos modos, nos sobran 2 tacos de la caja de cambios, por que el ETKA online al ser genérico, figuran 4, y el nuestro solo lleva 2, tenemos que ir a devolverlos. Saludos!!!

Yo lo compre con la distribución hecha a los 110 mil kms de los 135 mil que tenia, y hasta los 220 mil, o poco mas, no le meteré mano. De momento todas las correas están nuevas, casi sin trabajo. Saludos!!!

Muy buena Athabasco no nos quejamos, cuando hay que mandarle, se le manda jeje. Este fin de semana seguramente se le de caña a la churrasquera :lmfao: Saludos!!!

Pufff... Con esta calor es una locura hacer algo... Y en la aldea pega fuerte y sin brisa ninguna... Menos mal que esta debajo de un Sauce que sino iba hacerle el mantenimiento su padre jeje. Para la semana que ya nos llegue el resto del material, toca ponerse enserio para acabarlo. Para este fin de semana pienso que lo tenemos libre para estar a nuestras anchas jeje. Un abrazo. Saludos!!!

Que decir del mio, que no se sepa jeje. Recién comprado con 135 mil kms: Rodamiento trasero derecho. Termostato y liquido refrigerante. Con 145 mil kms, gran consumo de aceite y agua: Sustitución de la junta de culata. Preparar culata y tal. Con 170 mil kms: El turbo daba muchos problemas. Con 174 mil kms: Cambio de brazos de suspensión. Con 181 mil kms: Cambio de termostato y liquido refrigerante. Ahora con 183 mil kms: Todo un mantenimiento. Por lo menos estar tranquilos durante unos años. Saludos!!!

El tema fue, que como por hoy ya teníamos la faena hecha, quite la botella que estaba que da asco de color marrón, la saque y me fije en la ficha, pensando hacer luego un puente para ver el tema del símbolo en el fis, cuando le enchufe la manguera a presión y salio escoria a gusto, algo se movía dentro, antes no lo hacia (igual de tanta porquería que tenia estaba atascado) puse la botella en su sitio vacía, puse el contacto, y solo me advirtió de la reserva de chofa... Al ver que no fucaba nada, pensaba que algo estaría mal, si el sensor o aforador esta que no esta jejeje, desconecte la ficha, y le metí un cable haciendo un puente, puse nuevamente el contacto y nada de nada.... Hace tiempo, había encontrado una apartado en el Vag Com donde podía activar el aviso de desgaste de pastillas, y varias opciones mas, por eso lo del Vag igual puede estar ahí la forma de hacerlo funcionar, o puede que el cableado este en mal estado