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Es que soltar no tiene que soltar mucha (se come mas de la que desprende), si contamos que mas abajo fuera del vano motor, esta mas frió, mas arriba aislado estará igual o algo mas fresco, y con el tubo a pelo, el aire del motor, ya que cuando abres el capo sale un calor abismal y mas ahora en verano, toda esa calor se le pega al tubo y es la que quiero aislar, ya que el tubo se pone a la misma temperatura que tiene a su alrededor.

La calor se la lleva el tubo por 2 maneras principales, por la misma inercia de la conducción (al ir el aire hacia atrás) y mientras el ventilador esta funcionando, osea para el tubo y demás componentes, pero vamos lo que interesa en este caso es el tubo famoso jejeje.

Saludos!!!

tiene muy buena pinta...

Espero que el resultado "final" sea el esperado jeje.

Gracias.

Saludos!!!

Ya me funciona el sensor del refrigerante, creo que la culpa era, el tener el frontal desmontado ya que tenia todas las fichas desconectadas, unas vez conecte todos los cables, aun le faltaba 1L para rellenar la botella de expansión y ya me estaba pitando mas con una imagen de temperatura, una especie de bandera con una olas jejeje.

Saludos!!!

Unas fotiyos jeje.

1º Foto: Tenia el capo abierto, para la siguiente foto.

2º Foto: Y este es el tubo a aislar.

Saludos!!!

jod** tio como estan dejando a tu blanquito....

 

referente a lo de aislar los recubrimientos en goma que pones van muy bien... en el bricoking creo que los venden me suena de haberlos visto...

Buenas!!!

Hemos preguntado en una tienda naval, y nos aconsejaron una tela de fibra de vidrio que se vende en royo de tira, que se usa en los escapes de los barcos y aguanta 600º C. El problema que tienen estos aislantes es que es para mantener el calor dentro y que no se escape, pero el tema, es que esta tela no tiene derecho, puedes ponerla de una forma u otra, entonces tampoco debería entrarle la calor de alrededor, enrollar el tubo con esta tela, y luego unas vueltas de cinta aislante para que se sostenga en su sitio contra el tubo y tambien que la huevada de la fibra pica por donde pasa jajajaja y el metro esta a 1,15€ tambien aproveche para comprar las abrazaderas de presión para la mariposa de admision.

Saludos!!!

En nuestro B5 siempre sale eso, es para el chekeo, pisas freno, y a los segundos pone OK y nada mas.

 

Ahora llevo anulada la 3ª luz de freno, por el tema del tintado, pero aun así tanto antes y después, siempre que pongo contacto me sale este mensaje.

 

 

Saludos!!!

 

Como que para chequeo?

 

A mi solo me sale ese mensaje cuando tengo alguna bombilla fundida.

Pues desde el primer día que compre el coche, siempre me sale ese mensaje de que pise freno, piso freno y a los segundos de tener pisado, me dice OK.

Como si fuera un Chekeo de luces o algo así, pero no me vuelve a indicar hasta que apago el motor y vuelvo a poner contacto (o se me funda una bombilla que me lo indica con un pitido y una imagen de bombilla en cruz).

Y no es la primera vez que lo veo en un Audi de esta época.

Saludos!!!

En nuestro B5 siempre sale eso, es para el chekeo, pisas freno, y a los segundos pone OK y nada mas.

Ahora llevo anulada la 3ª luz de freno, por el tema del tintado, pero aun así tanto antes y después, siempre que pongo contacto me sale este mensaje.

Saludos!!!

He visto al principio de tu post que hablas del sensor de temperatura de admision y te he cogido la foto para enseñarte lo que me hace falta.

Tienes por ahí la referencia de este sensor?

Necesito buscar información sobre este sensor para saber como mirar la temperatura de admision, si sabes tu como mirarla, te lo agradezco.

Saludos!!!

Por desgracia este modelo de coche, no lleva sensor en el intercooler ni en su circuito, el del colector voy a buscar su referencia por Oscaro y a ver si encuentro algo de sus funciones, cuando lo desmonte para sellarlo bien, me fije que tiene una lamina con una resistencia en un extremo.

Saludos!!!

Te has presentado??

Es que no te conocemos de nada, lo ideal seria una presentación para saber de ti, tu coche etc.

A tu respuesta, creo que son hidráulicas, y no hace falta reglaje, al darle al arranque debería ponerse automático todo en su sitio hasta que arranque, esto si todo lo demás esta bien hecho.

Saludos!!!

Te refieres a esta espuma??

La tubería metalica que sube para la mariposa una vez el motor esta en un nivel optimo de funcionamiento, igual estará sobre unos 40º o 50º quema un poco, pero abajo donde dije en el codo a una ambiente, osea calentito nada subido de tono.

Esta espuma creo que es la mejor opción según lo que he leído, y claro que lleguen al colector de admision los mas fresco posible.

Lo que no estoy muy seguro, es si nuestros AEB llevan algún sensor, sean en la mariposa, o en el colector de admision (tiene uno, pero creo que solo mide el caudal) para poder ver la temperatura, por que igual el exterior del tubo esta caliente, pero en su interior no le llega a afectar tanto como pienso.

La idea de meter un tubo de silicona esta muy bien, si fuera de unos cms 10 o 20, pero es un tramo como un brazo... Es complicado.

Tengo que buscar mas info sobre esa espuma, puede que sea buena idea, aparte de camuflar un poco el sistema nuevo del inter jeje.

Gracias Darmokles.

Edito: Me imagino que sera el mismo tipo de material, pinta muy bien la verdad.

http://www.isolant.com.ar/tub-alu.html

Saludos!!!

Como puedo aislar la tubería que va a la mariposa de admision, ya que todo el aire caliente del radiador, temperatura de motor, se concentra en esta tubería, y alcanza mucha temperatura y si tocas la tubería mas abajo, donde no recoge esta temperatura esta mas fresca, he leído sobre distintos materiales para aislar, pero no se por cual decidirme, lo que quiero es proteger esa tubería del resto de componentes que hace que suba su temperatura.

1º Foto: Hasta el codo que gira para arriba, se mantiene a una temperatura ambiente o menos, pero de ahí para arriba que es donde quiero aislar, es donde sube su temperatura hasta igualarse con la del motor y componentes que le rodean. Es un tubo "recto" de aluminio que llega hasta casi la mariposa.

Ni se te ocurra lo del morro del B8 !!! Yo lo decia de coña, tu ponle lo que es suyo...He visto en internet, no se si es photoshop o que, pero el morro de un b8 en un b5, vamos, como dibujar un coche en un cuadro de Picasso ...

Y así sera lo mas OEM posible.

Saludos!!!

Solo te falta el morro de un B8 jeje... !! Menudo curro que te has metido ! :clap1:

Gracias Mikel.

El morro en su día lo pensé y mucho y estaba muy decidido a montarlo , pero después de recapacitar y los compañeros del foro , tire por algo mas OEM, estos días estamos de pruebas a ver lo que mejora, ya que parece que la electronica se va adaptando (en la medida de lo posible) y esta cogiendo un pecho y un desarrollo bastante fuerte, ahora parece que lleva un válvula de descarga, cuando se le pisa fuerte se escucha la soplada, a ver con la repro lo que se consigue.

Saludos!!!

Si el consumo es elevado, pasa a un 10w/50 o 60 o directamente a un 15/40, sino abría que meterse a revisar a fondo el motor.

Saludos!!!

Yo cambie bujias hace unas semanas y muy engrasadas no estaban, lo que si he visto que me gasta bastante aceite

Has visto si tienes fugas??

Que aceite usas??

Me paso que en unos dias que estuvo parado ya que estábamos revisándolo a fondo, cuando lo encendí me empezó a perder el enfriador del aceite, mira por las juntas de balancines, cárter, si te pierde.

Saludos!!!

De lujo si no te has gastado nada jeje, son los mejores regalos jajaja.

Lo que mas tabarra te dará, se adaptar el anillo a la base de serie, si lo haces con un poco mas de paciencia que yo no te hará falta destrozarla como me paso

Y controla por donde cortas el adaptador, pero si te pasas ya sabes, unos arandelotes en la ferre y pista, una buena apretada y olvídate.

Saludotes!!!

Ya encontré las fugas del aceite, y es una mala fundición... Tiene poros por donde va perdiendo el aceite... Una pu**da... Ya le mande email al vendedor haber que me dice, sino tendré que desmontar todo de nuevo y llevarlo a soldar...

El inter ya esta instalado, a costado, recortando la máximo su recorrido, vamos como se suelen ver jeje, han sobrado unos tramos y unos codos de silicona, el empuje lo tiene desde las mismas vueltas de siempre solo que se ha vuelto un poco mas suave y progresivo...

Las temperaturas han bajado bastante, el intercooler de serie al tocarlo con la mano quemaba una vez llevabas rato circulando, el ventilador principal del motor ayuda a que refrigere, ya que esta constantemente absorbiendo aire y lo pasa por los 3 radiadores, se siente en las piernas como chupa jeje, el tramo que sube para la mariposa esta caliente pero no quema ni nada, el único defecto que le encontré, es que la tubería metalica que sube para la mariposa esta mas caliente que el tramo inferior derecho del radiador, por culpa del ventilador que el aire que disipa del motor hacia atrás se lo come la tubería... Tengo que buscar un aislante para bajar la temperatura de la tubería de la maripa.

Tengo que buscar un tubo reductor ya que la mariposa es de 75mm y claro vienen los reductores para la mariposa de serie y luego otro reductor para el turbo ya que el que venia en el kit es de mas diámetro, he hecho unas chapuzas provisionales para poder mover lo y demás, ahora me toca buscar los 2 reductores que me hacen falta para que quede bien instalado.

He tenido que cortar unos trozos de la defensa por el interior ya que tropezaba en las tuberías y en la parte alta del radiador y bueno ya esta todo encajado, toca un poco pero sin quedar en tensión.

Las rejillas laterales no las he podido instalar ya que tropiezan en los codos que giran para atrás, tengo que buscar una malla para adaptar y listo.

Unas fotos.

1º Foto:

2º Foto:

3º Foto:

El tubo en forma de "T" lo modificamos de un tubo de mas diámetro, cortamos el largo que necesitamos, y luego al ser de mas diámetro un corte a la largo para cerrarlo y ponerlo al mismo diámetro que el resto de tuberías, a quedado bastante bien, pero pesa un quintan jajajaja, otra cosa mas que tenemos que buscar para comprar.

Edito: Se me olvido decir, que aprovechando las tuberías viejas, las he cortado para abrirlas y usarlas de almohada entre las tuberías que rozaban y sujetados con unas bridas, tanto aquí, como en la tubería que sube para la mariposa que pasaba muy justa con la punta de chasis y así que no rocen entre si, tambien decir que la tubería recta que sube a la mariposa, pasa a rasss del piloto, pensaba que no entraría, pero si jeje.

Perdonar la falta de fotos y explicaciones, pero con esta calor no me encuentro bien...

Espero que os guste.

Saludos!!!

Ya recogimos el inter en casa de los abuelos, lo he visto por el aire ya que estábamos liados con otros asuntos.

La foto de Ebay es genérica y no es exactamente igual, el radiador es un pelin mas grande de lo que pensaba tiene muy buena pinta, y las tuberías vienen en tramos pequeños, de codos y rectos para ir adaptándolo, no como en la foto que solo son 2 tramos con su forma y tal.

El tubo azul en forma de "S" no lo trae (señalado en la foto), ni tampoco la tubería en forma de "T" (señalada en la foto) y me tocara adaptar el de serie a las tuberías nuevas, cuando lo revise mejor mirare si los tramos metálicos trae la "T".

Los manguitos traen rectos, codos, y reductores a dar por c**o, abrazaderas tambien, traen por un tubo jeje seguramente sobren y todo.

Viene con 3 soportes, uno por arriba y laterales bastante resistentes.

Athabasco, estaba pensando sobre las correas de que no me falta mucho para hacer la distribución (viendo esto la adelantare) no es grave como están, de todos modos a ver si me planteo o no, por que igual me decido a abrir de nuevo el cárter.... Y nose, con lo mal que me dejo el tema de la perdida, estoy taladrado del coche...

Nuevas!!!

Ha llegado el Intercooler jeje, ya os pondré unas fotos.

Saludos!!!

Tienes razón athabasco, con la decepción que traigo de la perdida de aceite la verdad que pase un poco del tema... Pero pensándolo en frió es un riesgo y mas ahora que dentro de nada se le hará la repro y posiblemente agrave a peor su estado.

Tengo que coger las referencias de las correas, ya que están como nuevas y se miran todas las numeraciones y preguntar en mi casa de recambios.

Gracias por el aviso

Saludos!!!

6º Foto: Estos 2 tornillos de allien, son los mas complicados de acceder, ya que tienes que mover a mano el cigueñal hasta que coincidan con una muesca con el volante motor, y es por donde me pierde, el problema tambien fue que no tenia una llave allien de calidad, eran blandas y me permitieron apretarlos de aquella manera.... Aparte de la profundidad que tienen...

7º Foto: Una panorámica con el chuquelo vigilando la zona de intrusos jeje, y bueno se aprecian zonas limpias donde se le metió el brochazo, los brazos inferiores ya montados, con sus pastillas delanteras y las homocineticas. Ahora falta esperar a que llegue el intercooler.

También he revisado las correas bien a fondo, y he apreciado que la que mueve la dirección asistida y la bomba de agua están algo tocadas... Cuando llegue a su kilometraje cambio puntual.

Espero que os guste el resultado.

Saludos!!!

Mas cosillas:

En los pocos ratos que hemos tenido este fin de semana de tarde noche, nos hemos dedicado a volver todo a su sitio, al estar ayudando a mi abuelo no he podido pararme con muchos detalles y atacar a lo importante.

Por suerte 1 hora antes de marchar para la aldea, nos llego el nuevo cárter!!!

Por hacerlo con prisas, me ha salido algo cara la faena, me sigue perdiendo por la junta del cárter... :ranting2: no veáis la cara de que se me ha quedado... Pero bueno el día de mañana lo mandare a un taller y no me complico la vida. De momento solo pierde en frió, a medida que va calentando va parando hasta no perder nada... Aparte por 2 tornillos que no puedo apretar mas que ya están al limite... Por ultimo un repaso con una brocha con gasolina a quitarle toda la grasa y porquerias que tenia incrustados, y cuando pueda compararme una pistola para chorrear.

Y unas fotos del proceso.

1º Foto:

2º Foto:

3º Foto: Con el opcional para el sensor de nivel de aceite.

4º Foto: Cárter desmontado, y limpiando las virutas del filtro de la bajante de la bomba de aceite, que lo desmonte para soplar. Si os fijáis en la foto, se ven pegadas en la rejilla y lijada la parte donde asienta la junta con el cárter.

5º Foto: Ya instalado.

buenos dias os pido ayuda ya que he tenido que ir varias veces a la itv por que no me pasa la itv primero una rotula de direccion y otra de amortiguacion 200€!! luego la pantalla del techo!! todo desmontado y encima me dicen que los muelles no pasan la itv por que no tengo los papeles!! si hace 6 años que los monte!! y aparte si estan homologados en fin, he hablado con algunos talleres y me soplan 50€ que supongo que sera de hacer una fotocopia de unos que tengan ahi, pero bueno espero vuestra ayuda muchas gracias!

Los muelles, de que color son?

Tienen las insignias de la marca impresa en los muelles?

Saludos!!!

Si mal no recuerdo el testigo avisa cuando te quedan 8 litros en el deposito. Puedes ver la cantidad exacta que te queda con el vag com en el bloque motor, measuring block y ya el canal no me acuerdo

Estuve echándole un ojo al tema de la reserva, y en mi turbo funciona así.

1º Ir a un ritmo alto del cual la media suba y constante, con mas de 8L y me salta la reserva, hablo sin tener medio deposito, sino un cuarto mas o menos.

2º Lo que tu dices, que te avisa al llegar a esa cantidad de litros.

Es que me fije el otro día, que dándole algo de cera jeje me salto con casi un cuarto, pero el consumo iba en un 20 o mas, pienso que depende de la media elevada o normal, te avisa antes o llegado a esos litros.

Saludos!!!