A4B51.8T

Pensaba que los caña estrecha eran todos del 97 para abajo, mi anterior era de marzo del 97 (estrecha) y que a partir del 98 con la salida del pre/res como el mio ya fue cuando empezaron con caña ancha.

Si, es bueno que valla algo rico pero tampoco sin pasarse que también el ir muy rico provoca lavado de cilindros y aumentan las temperaturas, el tema es dentro de las tolerancias tenerlo afinado ya que los beneficios se notan y no penalizas ningún componente. En otros rangos donde vas con un soplado mas elevado, entonces si que tienes que tirar a rico y a medida que el churro va bajando pues vas recortando, es lo bueno de tener wideband, que puedes ver en todo momento de % acelerador y régimen de rpm como va y de principio a final va rico siempre y arriba donde a penas hay soplado se dispara un poco cuando es innecesario, guiándome por los guiris que estos tela las comprobaciones que tienen armadas por la web pues voy ajustando poco a poco para ir asegurándome de que todo va correcto, hay contradicciones por todos lados y entonces toca prueba y error, pero de momento genial. Ahora estoy preparando el archivo para el turbo tfsi y inyectores saab, que reescalar todo tiene huewis jajaja, el peor mapa es el de inyección es muy extenso jajaja, calcular los % de diferencia entre inyectores oem y saab, dividir los % y luego que cuadren los tiempos por que tiran valores negativos o positivos y tratar de dejarlo lo mas clavado para luego ajustar encima de un patrón fiable.

Carai con esta nueva actualización del foro me costo dar con el apartado temas... Con lo chupao que estaba antes jejeje. Hasta ahora le he echo poco al buga, algún ajuste superficial y tal, pero na, el taller me come todo el tiempo y los findes los tengo de relax jejeje. Uno de los últimos ajustes de AFR (mezcla) ya que me iba algo rico en 3ª a fondo a partir de las 4.900 y no le hace falta ya que enriquece en 4ª y siguiente... Edito: También se observa la reducción de los tiempos de apertura para bajar el consumo al principio de la tabla, donde normalmente vas a un pequeño % de acelerador para economizar, en este motor 1.8T van ricos para arriba, así consumen lo que consumen jejeje.

A vale, ahora si jeje, yo me diría al autor del post. Saludiños.

Es que realmente en la firma indica un modelo y al principio otro, pero si es turbo eso no tiene mucho sentido, a menos que sea importado, es el primero turbero que veo con mazizos delanteros y he visto cosas muu raras jeje.

Haber si vas a tener la bombilla fundida, fallo no arroja con lo cual parece que funciona "bien". Si quieres salir de dudas de si actúa o no, busca una zona con gravilla, a 20/30 km/h y clava el freno, si sientes una vibración en el pedal es que actúa, si no, esta con alguna ñapa....

Mama que reflote jajaja, al final el chico este fue la bomba de competencia como había comentado, hasta le reventó en la mano una bobina, cuando derivan ojito, mírate el rele de la bomba de gasolina que esta debajo del guarnecido de los pies del piloto, haber si va a estar medio tocado.

Dímelo a mi jeje, que si he notado el cambio en los traseros, no me imagino en los delanteros Con los traseros noto que a perdido un poco de ese tacto esponjoso, de el pedal ir bajando progresivo (blando) hasta llegar a la frenada que buscas, ahora se va endureciendo progresivamente pero también frena algo mas.

Buenas, sigo buscando el portapinzas bueno trasero, para darle puerta al otro ya que por las diferencias en sus medidas hace cuadrar todo mal. Lo bueno de haber conseguido ambos modelos, el que mencionan los guiris en sus conversiones, mas el que he conseguido yo, se llega a la conclusión que el ideal es el otro modelo (foto) que sigue el mismo formato que el nuestro OEM y ese encaja a las mil maravillas, solamente añadiendo las 2 arandelas entre el porta y la mangueta queda chapo. Es complicado encontrar un A8 por mi ciudad y el que había de suerte, solo tenia 1 porta que es el que tengo... Tengo que seguir rebuscando en algún desguace que no aya visto, por que por ebay piden de 40€ para arriba y me parece un robo, ahora al haber conseguido trabajo como mecánico, tengo todo un poco parado, pero haber si para la semana hago el pedido de los discos delanteros para ya hacer el adaptador para las pinzas S4 delanteras.

Claro, es un lagrimeo si no tiene presión el circuito sino se mueve con mas fluidez, en su día pensé que tenia la bomba cascada por que tenia el manguito suelto de entrada al radiador de calefacción y miraba como subía a la vez que aceleraba y subía un nada por momentos... Pero nada, estaba todo correcto.

Bueno, pues después de que hallas visto todo, si esta bien, no les des mas vueltas. Por cierto, el agua siempre circula por el radiador de calefacción es un circuito cerrado.

Las llantas hacen mucho jejeje, esta de vicio.

Y haciendo la comparativa por el portapinzas del B5, estas son sus medidas, no se muy bien de donde las sacan la verdad, por que el porta del A4 es mas bajo que del A8, pero bueno... 1º Portapinzas A4 B5.

Ya monte los frenos traseros del A8 y me pasa algo muy extraño, en el lado del piloto todo me encajo perfecto, con un poco de maña pero encajo bien, pero en el copiloto algo falla, se me queda frenado cada vez que intento encajar la pinza en el sitio algo pasa que se me abre el bulón... El cable del freno de mano queda flojo, que podía ser que al llevar la pinza al sitio tire del cable pero no... Luego el latiguillo de freno me queda tenso cosa que en el piloto no me pasa. La única cosa diferente es el portapinzas del copi, que es de un modelo diésel y piloto de un gasolina, pero los he puesto uno alado del otro y las medidas aparentemente son idénticas. 1º Modelo Diésel manual. 2º Modelo Gasolina automático. Mirando en el Etka, las dimensiones que te da cuando clikeas el producto son diferentes, me temo que tendré que buscarme otro igual al del piloto, osea la imagen 2. 1º Manual Diésel. 2º Automático gasolina.

Ya llovido de esto jajaja, si no me equivoco la arandelas van por que me pase un pelin cortando el adaptador a caña ancha y el faston de masa, directamente lo pele y lo metí debajo de las rosca central que aprieta el volante para dar masa.

Que guapo ese manual, gracias compi, vendrá bien para quien necesita la info al detalle jeje. El tema es que lo que toca es el aplique del latiguillo de freno, donde entra con su racor a seguir tiene un cabezal muy grande, largo y ancho y eso hace que no libre del brazo inferior. Toca justo donde están las flechas, ya que es muy grueso y queda apoyado encima del brazo de la mangueta, cosa que un latiguillo metálico, no es tan grueso, y libra mejor. El retarar la leva del freno de mano, lo pensé cuando leí de los guiris de que la pinza no valdría por que pierde el freno de mano, pero al no ser así, pues la mantendré. Lo del banjo le daría la vida, cosa que también se podría hacer esta pinza digo yo, cuando pregunte en la tienda por mis latiguillos metálicos, me dijeron que había los 2 sistemas, con banjo y racor.

Si la temperatura la mantiene y no se aprecia ningún fallo en su rendimiento, no te compliques mucho mas, lo que tenga que salir le saldrá, no es muy normal que haga esas cosas pero bueno.

En el mio como ya lleva unas cuantas jeje, alguna cosa se me a escapado a la hora de hacer la prueba de montaje jejeje. Lo que haré que ya lo hable con el chico que me hará el adaptador, la pinza trasera de serie, seria rectificarle las punteras contrarias al bulon, rebajandole esos mm que es lo que aumenta el disco y como ya llevo latiguillo metálico que ya tiene el racor mas pequeño no me tropieza en el brazo inferior. Pues que cosa mas rara, que digan que se pierde la función del freno de mano, cuando no se ve afectado para nada... El compañero me comento, que la modificación de 245 macizos a 269 ventilados que se nota bastante, para ser una conversión económica, merece bastante la pena, aparte de la visual que por lo menos se ve el disco jajaja.

Por un lado aparenta ser fallo, pero por la derecha parece relambido jajaja.

Desde el vag com tambien puedes ver la real constante, seria bueno hacerle un seguimiento durante un rato de uso, para ver como oscila la temperatura y si entra dentro de la estable. En el radiador de calefa, es donde siempre salen estos "avisos" al puentearlo, solo tapas el problema.

Me fije despues de escribir, en el detalle del modulo. Por lo que dice, que oscila 1 o 2 grados + o -, nada mas, quizas el termostato que lleve abra a 83, en el mio es el que llevo y lleva esas mismas temperaturas a un ritmo sin atascos, sino si que me sube algo mas, si llevase 1 a 87, quizas este algo tocado, sino andaria algo mas por encima de 82 grados.

Cuando puedas revisa el retorno de la botella, una vez caliente que este el termostato abierto, si la botella no esta muy sucia veras el continuo flujo de ese manguito de regreso a la botella, a cuanto mas aceleres pues mas caudal jejeje. Cuando este bien caliente, despues de usarlo mejor, los manguitos tienes que estar duros, no pa explotar, y si abres la botella pega un soplido notable, es una pena no podes oirlo o verlo jejeje, me canta a fuga. Has mirado como oscilan las temperaturas por el canal 49? Seguimiento constante para ver como fluctua.

Toca abajo, cuando la intentas mandar al sitio de la parte de arriba, entonces el cabezal largo del latiguillo OEM palanquea contra el tirante.

Una foto vale mas que mil palabras jejeje, viendo como asienta el latiguillo original, no es por el largo, sino por la cabeza tan larga que tiene donde acopla a la pinza, mi latiguillo metalico, tiene una cabeza mas corta, no tan larga entonces me libra sin problemas. Al final lo llevo al sitio, con un un sargento jajaja.

Acabo de recibir una llamada que me ha dejado un poco paum... Un compi esta pasando en su AEBQ a discos 269 traseros y me comento que la pinza no le entra con las pastis y discos nuevos, claro yo monte en el mio con las pastis y discos algo gastados y me entro, entonces a tenido que rebajar las pastillas un poco para que le encajara. Y lo peor de todo, que le tropieza el latiguillo del freno, contra el tirante inferior de regular las caídas, me a dejado joio la verdad, por que no me explico como el mio no toca y pasa sobrado... Hasta que caí en la cuenta, de que mis latiguillos traseros son aquellos famosos que me vendieron mal por Ebay para mi tracción delantera, que son de un B6Q entonces claro, son mas largos y no tropiezan contra el tirante de caídas... Cuando llegue el momento, ya mirare bien lo que puedo hacer para evitar pillar la pinza del S4, al no tener problemas con el latiguillo pues imagino que podre hacer alguna modificación simple en la pinza y listo.