A4B51.8T

Hola, igual me he explicado mal, quería decir que si la perdida es por la bomba de agua, tendrá que desmontar casi todo para llegar a ella, y no estaría de mal aprovechar y hacer la distribución (si no le falta mucho) ya que el agua habrá caído por casi todos los tensores y demás. Saludos!!!

Cuando desmontamos el frontal del B5, tuvimos que desconectar todas esas fichas, una activa el 2º ventilador del clima para el aire acondicionado, otra va al radiador para cuando el ventilador principal del motor no da ha basto y también activaría el 2º ventilador, otra va a la que dice athabasco al sensor de temperatura exterior y la otra es del doble claxon, por lo menos en nuestro B5 gasolina 1.8T. 1º Foto: Saludos!!!

No ya!!! Tienes toda la razón , mezcle los motores de 2 ruedas jeje (Siento la confusión) Gracias Seresmi. Saludos!!!

Hola, según te comento tu mecánico de que no se tocan (válvulas y pistones), puede ser cierto y no ha peligrado el motor, has tenido mucha suerte de ser así. Si estas para hacer distribución, hazla completa, ya que puede salirte caro el solo cambiar ese tensor. Lo normal si fueras en marcha y rompiera ese tensor, si los pistones tocaran con las válvulas el meneo que sentirías es de tirar con el coche, ya que notarias ruidos de metales y demás. Si puedes quitar los inyectores, y con una linterna mirar por los orificios y ver que no haya ninguna marca en los pistones saldrás de dudas, si han tocado por cualquier motivo, tendrán unas buenas marcas o perforaciones... Para asegurarte mejor, es un poco lioso ya que o bien, te tocaría desmontar culata, o si tienes suerte y los pistones bajan por debajo de los colectores de escape o admision, podrás mirar o meter el dedo para tocarlos, en talleres mas avanzados tiene una mini cámara y pueden verlo perfectamente. Ya contaras. Saludos!!!

Normalmente sin ir mas lejos, el problema suele estar en la radio... Desmonta la y déjala unos días en casa, asegúrate de que las conexiones de la instalación del coche no tengan algún cable pelao y este tocando chasis, ya que el cable memoria esta metiendo corriente de seguido para no perder las memorias. Otra cosa, esos 15 días se los pasa parado?? Si es asi revisa lo anterior, sino igual tienes algun problema con el alternador del coche y no carga bien, con un aparato de los chinos o en cualquier taller te pueden medir si carga bien o no. Saludos!!!

Por la foto que as puesto, no me situó donde esta sacada... A mi parecer, creo que es de debajo de la botella de expansión... Esos enchufes se parecen (pero seguro que no son de ahí) uno que va al sensor de presión de aceite, y el otro al sensor de la botella del refrigerante que avisa de nivel bajo... Sin ver mejor la posición no puedo decirte nada... Lo mejor que puedes hacer es, por el largo de los cables de cada ficha, es dar un circulo para ver asta que extremos llega y ir viendo y viendo, no vaya a ser que estén por la parte baja de algún componente del habitáculo del motor. Ya comentaras. Saludos!!!

Y no puedes adaptarlos en las rejillas, con un poco de paciencia y tal, igual consigues un acabado mas perfect

No tiene perdida, te resulta familiar este desvió?? Justo donde esta radar para empezar a subir?? Pos tiene que salir por aquí, y al pasar el radar y antes de llegar al Club jeje tienes un desvió a la derecha, te metes y no tiene perdida que te lleva directamente al desguace. Si me pedían 25€ por cada amortiguador completo, malo sea que si tienen el cata, no te lo dejen por 30 o 40€. 1º Foto:

Ya le llega si, si esta como el mio jejeje que le falta la mitad de las celdas ya me dirás pagar 80€ por unas bridas... En los desguaces de por aquí miraste? En el Petelos seguro que lo sacas por la mitad Saludos!!!

Por lo que se dice, tanto el k03 como el k03s son plug&play para nuestra base, vamos, lo mismo pero un pelin mas grande el "S" para mejorar los altos. Mirando por Oscaro, si buscas los catalizadores del AEB y del AFN, te sale la imagen de las bocas y sus medidas. tanto los diámetros, ángulos, forma de las bocas y angulo de agujeros (fijación al turbo) son distintos, abra que buscar uno de AEB, tambien mirando el 180 para ver si salia foto de su catalizador, no figura en su pagina... Mirando por otras paginas, parece el mismo, por lo menos de bocas. Un abrazo pareja. Saludos!!!

Joe, ten cuidado de ir con las ventanillas subidas no vaya a ser que te nos duermas jeje, enserio ten cuenta. Saludos!!!

Procura no quemarte :lmfao: lo ideal si esta algo caliente saldrán mejor (ayúdate de algún spray como te comente) Edito: Siempre me dejo algo en el tintero, esos tornillos sino recuerdo mal, lo afloje con una alcatraca y todas las prolongaciones que tenia jejeje creo que eran 2 largas y la corta y luego una fija para aguantar las tuercas por arriba.

Si el reservado es el comprado jejeje en uno de sus post dice que tenia reservado un 1.8 5v 125cv del 99 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296438-voy-a-comprar-un-audi-a4-b5/#entry3714692 Saludos!!!

Tienes que hacerlo desde abajo es la mejor forma de meterle mano jeje buscándole la maña para meter la llaves. En el mio tampoco tienes hu**os a meter las manos por arriba, ya que el catalizador tapa todo el acceso... Y los tornillos tienen la cabeza hacia abajo. Cualquier cosa aquí estamos, tengo mi coche medio desmontado en la aldea jejeje si quieres que te confirme algo me dices. Edito: Ahora tiene hueco jeje, por haber instalado el catalizador deportivo, pero asi te haras una idea, esta a media altura. 1º Foto: Saludos!!!

Si dices que es similar al AEB, mas o menos te puedo orientar de como hacerlo, suelta el soporte que esta alado del flexo, sino no podrás mover la linea, aflojas la brida central que une los 2 tramos de escape, al desconectarla del centro (girando y tirando para adelante se ira soltando, hasta librar) podrás manipular el tramo como te lo permita. Si de esta manera no te deja campo libre para poder trabajar, te tocara aflojar los 3 tornillos que sujeta la bajante contra el catalizador, no es complicado, poco a poco los quitas, utiliza algún espray afloja tornillos ya que pueden estar bien agarrotados. Para las 2 opciones, tienes que soltar del soporte del flexo, y donde se une el escape en el centro, luego lo que mejor te venga. Saludos!!!

En el segundo 13 podrás hacerte a la idea de donde esta el flexo jejeje.

Claro, si tu entiendes de como hacerlo te saldrá por 2 duros (comprando el flexo), sino mira los precios del flexo mas lo que te cobra el taller por hacerlo y si no compensa cógete el tramo (bajante) directamente por Ebay o cualquier Web y quitas y pones. Edito: Pensaba que era un diésel tu motor jejeje y no sabría decirte la posición del flexo, el flexo en el AEB esta justo debajo haciendo la curva para atrás, igual incluso no abría que desmontarlo, el Portu lo soldó en el sitio jeje y quedo perfecto.

Es normal que pierda anticongelante a medida que coge temperatura el motor, ya que el circuito que es cerrado coge presión (algo normal)... Yo tenia que dejar el tapón de la botella de anticongelante algo flojo para (liberar esa presión) y que no me lo metiera para dentro del motor (tenia junta de culata cascada) Haz lo que te dice el compañero Tazrider, quita el bajo (cubre cárter) y con el coche caliente y una linterna empieza a ver todos lados del motor buscando la perdida por algún manguito. La mancha que te deja en el suelo, en que sitio justo cuadra con el motor?? Si es de la parte delantera central esperemos que no sea la bomba de agua ya que tendrás que meterte a distribución, y por los lados sera algún manguito que seria lo mas económico, revisarlos y a buscar la fuga. Saludos!!!

El flexo, seguro que lo encuentras mas barato, el Portu que me hizo la linea del escape los vende en 30€ y contando que era en 3" (76mm) seguro que si es de menos diámetro por algo menos lo consigues. Lo he cogido por el aire, que buscando un poco los abra mas baratos. http://www.ebay.es/itm/TUBO-DE-ESCAPE-FLEXIBLE-60mm-INTERIOR-x-100mm-LONGITUD-/220736854167?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item3364f11897 Saludos!!!

Recuerdo las veces que tengo quitado el cenicero del medio trasero que se mira parte del sistema, tampoco me he fijado mucho si se puede hacer desde ahi, miralo y nos cuentas saludos!!!

Lo que te paso con el rodamiento de que lo apretaste pues nose lo fino que estará funcionando, ya que lo normal si lo cambiaron no debería haberse aflojado... Pienso que no lo apretaron como deberían y con la holgura que estabas ahí atrás fijo que a quedado tocado... Mira haber si tiene algo de holgura aun que sea mínima, y apretalo un pelin para comprobar que no sea de ahí. Saludos!!!

Tan guapos transparentes, con las bombillas al color que necesite quedaria chulo. La vibracion sin verlo es dificil saber de donde puede venir, aun que para mi pensaria que es el pepinazo que tiene la llanta, depende de la inercia que lleve vibra o no... Igual necesita un alineado y equilibrado para enmascarar el mal estado de la rueda.

Son risas jeje, es costoso por que no tenemos un elevador y te quema vivo de las posturas y movimientos, a v er si para no muy lejos se pilla uno y nos ahorramos todas estas peripecias.Saludos!!!

13 Foto: Todo recogido, para seguir la semana que viene. Saludos!!!

5º Foto: Frontal apartado de la zona de trabajo, hubo que soltar los 2 tubos del intercooler bajos, unas fichas que conectan a las sondas del radiador, y los tubos de refrigerante (2) 6º Foto: Necesitamos despejar todo el camino, para quitar el subchasis, entre otras cosas. 7º Foto: Toldo al suelo, para evitar las picaduras de las "hormigas asesinas" y que la herramienta nose pierda, taponamos la tubería del liquido refrigerante sino seguiría asta ahora goteando jeje. 8º Foto: Estado del taco de caja cambios lado copiloto. 9º Foto: Estado del taco lado conductor, a vista nose mira muy machacado. 10º Foto: Los brazos inferiores, van sujetos al subchasis así que a sacarlos, y para que la suspensión y los brazos superiores no queden en tensión colgando, se puso un taco de madera para que quede a buena altura. Detectada una anomalía os acordáis de mi brico del cambio de volante?? Que tambien por esas fechas había cambiado los brazos de suspensión?? Como comente que el coche me iba de lado y necesitaba un alineado, pos era por que el brazo inferior delantero derecho, lo había fijado en el agujero interior en vez del exterior, y la rueda quedo mas metida de la parte baja. 11º Foto: De la misma manera el otro lado, solo que la tuerca del brazo inferior trasero, gripo y se quedo pegada al tornillo, como ya eran horas y estábamos cansados, para la semana tocara meter radial y a tomar viento. 12 Foto: Las pastillas traseras fue lo primero que hicimos, para olvidarnos del tema, no estaban gastadas como para cambiarlas, pero es que estaban mas que cristalizadas por los 70 mil kms que llevaban, en algún momento de parar y echar una bocanada de humo jaja.