A4B51.8T

Tu coche lleva 288 fijo, es del mismo año que el mio. Los 280 suelen ser de los primeros de todo del 95, hasta ahora solo he visto versiones tdi 90 y mazizos.

El problema de cambiar solo silembloks es que las rotulas cascaran a seguir, si es que alguna no esta ya en camino, y al final es tirar el dinero. Por ebay, tienes los kit de Meyle por algo mas de 300 que me valio para mi B5, lleva 12 piezas el kit, rotulas direccion, bieletas de estabilizadora mas los 4 brazos de cada lado y de un plumazo cambias todo, ya que iran callendo 1 tras otro al final fundes mas.

Socio, es fallo de la foto, o tienes los neumaticos por el interior en los alambres ???

Athabasco la has clavado jejeje.

Te has podido fijado, si cuando esta a temperatura de servicio, el manguito de retorno de la botella, el superior fino, retorna de seguido a la botella ??? Y a cuanto mas aceleres mas bombea ??? Al liberar la presion de la botella, antes de purgar, es normal que por el purgador, no echara un chorro con fuerza o a penas, asi me pasaba ami, y pase a hacerlo en caliente, y la cosa cambio jeje.

Si la bomba estuviera tocada de aspas y no bombeara bien, generaria mas presion por temperatura a su vez que la liberaria por el tapon por lo que tu dices y la fuga se puede dar si el eje tiene holgura y fuga por los retenes, ambas cosas estan sujetas a delirios en la temperatura,bosea nada de estabilidad, es a lo que me referia.

Las burbujas se crean o por que a quedado algo de aire en el sistema, sea la parte que sea, inferior o alta, o por que esta perdiendo esa presión por algún lado en algún determinado momento, entonces corren hacia la botella para ser expulsadas por el tapón o por la fuga que exista. Si el sistema no tiene aire por que esta bien purgado y almacena su presión de servicio, no puede hacer esos extraños por mucho tiempo, puede hacerlos al principio después de haber andado en el sistema, cambiando termostato, algún manguito y el sistema tiene que volver a su cauce, pero debe autocorregirse. En ultimo caso, puede ser la bomba de agua que no bombee bien por tener las aspas mal o el eje con holgura (fuga) y se genera mas presión de la normal. Recordar, a mi pasaba esto, cuando el sistema no alcanzaba ni un gramo de presión y por mucho que intentara estabilizarse no lo hacia por que eran 3 fugas y escuchaba continuamente esas burbujas, desconectando los manguitos del radiador, si le das un gas, el flujo de refri que tiene es pequeño, al fallarte la presión de servicio, la bomba no menea el refri como es de esperar, y en ese tramo de curvas hacia el radiador siempre queda algo de aire, por que es pendiente, al parar el motor siempre decae un poco, hasta la nueva puesta en marcha.

Athabasco, nunca he purgado el sistema de refrigerante jeje siempre lo he dejado a el solito, a los días reviso, repongo el refri que falta y andando.

Guay Duke, ya nos comentaras haber si en tu caso también tiene un trozito que no muerde la pastilla. Estoy mirando los Power Disc y parece que para el A8 4D2, no se fabrica, seguiré buscando haber si los encuentro.

Si, ya van varios que veo con un trozito sin pisar del disco, es poco pero la opcion puede ser viable. Bueno ahora necesito consejos sobre que discos verme, mire ya los zimerman con almohadiyas y los power disc, algo que siempre me china, con lluvias la primera frenada siempre le cuesta mas frenar, al usar mas el freno motor pues los frenos van amariconados y no es la primera vez que me llevo un susto jejeje.

Revisa bien de fugas, aveces no tiene por que perder refrigerante, ya que la presión suele escakearse con mas facilidad y mas si llevas refri G12, podrás seguir su rastro ya que dejara huella rosa por donde allá perdido.

He tenido fugas tontas, que me provocaban esos sonidos y es normal que se piense en el culatazo, la presion se libera al sistema de refri y eso.... Pero siempre hay mas posibilidades, si fuera culatazo en unas exprimidas acabaria por echar el refri por la botella a presion (tapon cerrado) entonces pues te calma al no ver esas anomalias. Estos sistemas ellos solitos purgan bien, pero si se es precavido y lo hace uno mismo mejor. Ami me paso que tenia fuga por el tapon, iba muy blando, luego por el termocontacto del radiador (del electro) y por un manguito metalico que va por encima de la rampa de inyeccion, hasta que no subsane todo no se fueron esos sonidos, aparte de tener delirios graves en la temperatura, el cuadro siempre va a 90, asi vienen tarados. La temperatura de funcionamiento es de entorno a 85 a ritmo constante hasta 92 con algo de atasco, sin entrar en detayes de viscosos o electros, siempre oscilan dependiendo la ventilacion del radiador, en freno motor bajando tiende a bajar un poco mas de los 87, por eso te hago un baremos aprox de funcionamiento. Has revisado, si una vez caliente, los manguitos del radiador los gorditos, se ponen duretes? No pa explotar pero durillos. El tapon de estos bichos, no se puede abrir rapido en caliente, lo normal si vas suave, y liberas poco a poco, no deberia echarte fuera nada, por lo menos si no se pasa del nivel maximo.

Me pasaba hace tiempo, cuando tenia fugas de presion del sistema de refrigeracion, esos sonidos fueron lo que me ayudaron a averiguar que algo pasaba. Al perder esa presion del sistema presualizado de refri, coge mas temperatura, el motor trata de estabilizarse intentando alcanzar la presion de servicio pero se escapa, creando burbujeos en el radiador de calefaccion al ser un punto alto del sistema. Por el canal 49 del clima, que temperaturas de refri sueles llevar? Cuando esta a 90 grados despues de su uso, si palpas los manguitos de refri, como estan? Duritos o blandos?

Manda lexes, no son lo mio las mates jajaja. Entonces los datos de Oscaro son correctos, tendre que ver que le iria bien. Gracias peña.

Pues según el ETKA, la referencia del porta del delantera y el quattro es la misma para 245. http://www.ebay.es/itm/Audi-A6-4B-Passat-3BG-Bremssattelhalter-hinten-255x10-Sattelhalter-8E0615425F-/282251692822?hash=item41b7830b16:g:gPoAAOSw5cNYJOwR Pero lo que yo digo es diferente, fijaos si vuestro discos trasero, la pastilla no llega al borde del disco, si aun tiene un trozo que no muerde el disco, si ese trozo es de aprox 0.5 que por lo que vi en el mio ay andará, solo tendríais que meter portas 255 y mas nada, la pastilla quedara a ras del perfil del disco.

Hasta donde se, es valido, estaría bien si tuvieras a alguien cerca que pudieras probarlo, pero claro, el 117 lo empezaron a montar en el 98 y pocas unidades, por que luego ya cuando entro el APU y AWT, ya montan otra plataforma.

Ya que hablamos de frenos, para los traccion delantera, hay una pequeña actualizacion, he leido a un vendedor de ebay, cuando estaba buscando el portapinzas 255 trasero, decia que este porta era valido para usar con disco 245 y 255 refiriendose en traccion quattro pero ambos montan disco 245 con los cual pienso que vale sin problemas, si os fijais en vuestros discos traseros la pastilla no llega al borde del disco, hay un cierto espacio que es el justo para actualizar con solo montar portapinzas, es minima la actualizacion pero unos portas son economicos.

Si no me equivoco, la ref del mio es esta, 8E0615301Q. Gonzi por la foto que has puesto, no logro ver la altura total tumbado, por lo menos guiándome por las que indican en Oscaro de 46/y pico... El soldador encontró sus discos OEM de su S4 y me dijo que los del el, tienen 46,5 y que se le pueden acoplar bien, pero que los quiere guardar para la itv, ya que el instalo unos 365 jajaja.

Vix si tienes dudas, pregúntale a Cazurro, si no me equivoco en su pre de principios del 97 con ecu 557 sin letra, de las mas tontas jeje, lleva el 117 y hasta la fecha no se a quejado jeje y otro compi con la misma ecu sin letra, ha probado el 112, 117 y algún otro mas por que le paso el mismo fallo que a mi, una inyeccion agresiva le tiraba fallo de cauda, pero una vez corregida la repro a visto que todos los caudas le funcionaban bien (Bosch) hay mas variantes que nos valen pero como por la ref oficial no tocan pues nadie los compra, ami me paso esto por que mi pre con ecu 557T al pre/res con ecu 558E me guarde todos estos recambios para cuando me hicieran falta, si no me equivoco aun me queda un 112 guardado en el trastero.

El soldador me explico que unas diferencias mínimas de 2 o 3mm no abría problema, que luego una vez en el sitio, seguramente aya que jugar con la separación de la pinza adaptador, para dejar la pinza centrada al disco lo máximo posible. Pero que teóricamente es simple, ya que es una pletina vertical sin perfecciones de una maquina CNC, ni rebajes específicos etc lo mas complicado, tomar bien las medidas de las distancias de los agujeros de la mangueta y luego de la pinza, que es casi el doble. Primero se empezara por los agujeros de la mangueta, que sera lo mas fácil, ya que se trabajara sin disco ni nada que estorbe y una vez coja forma, meter la pinza y tal, y marcar la pletina para los agujeros de la pinza. Algo muy similar a esto. https://www.bolt-action.nl/product/vw-mk4-porsche-brake-adapters-323mm/ Edito: Mariolo, si tu coche es tracción delantera, mírate bien el tema de los traseros, por que esta joiiyo... Si es Quattro, tienes bastantes opciones y muy simples.

El problema que la Audi te lo desaconseja alegando de que no pertenece para tu chasis. Mi coche al ser un pre/res (AEB98) le toca el 117, que según Oscaro dice que es para modelo 180 cv, pero sin hacer caso a esto, y si a la Audi me lo pedí y genial, pero ya venia de un 112 y tenia la mosca detrás de la oreja que no le fuera bien del todo, pues en el cambio no sentí nada y por logs y demás, me da valores casi idénticos, ya sabéis que nunca es clavado estos valores ya que influyen muchas cosas. Lo poco que pude encontrar, es que tiene actualizada la banda magnética por los tantos problemas que daba el 112 y que es una versión mejorada, pero realmente comparas ambos y son idénticos jejeje, lo importante es que te puedes ahorrar unas pelas a la hora de comprártelo, sobretodo para quien monte el 112 de origen. Esta info, a pasado a mas gente con el 112 de fabrica y ya varios rulan con el 117 y sin problemas, a costado mucho sacar estas afirmaciones jaja me he juntado con 4 caudalimetros para hacer pruebas con las repros, ya que tenia un problema con el mapa de inyección y todos los caudas me tiraban fallo de "rico en exceso" entonces después de solucionar este fallo del mapa, todo en orden. Edito xD : https://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-280-217-117-30347-3926-p

Como siempre pringamos los parvos de siempre, es así no ay mas. Firma al canto.

Ya tengo confirmado las medidas de altura tumbado, en cuando pueda me pediré un juego de discos de 321 y empezar a trabajar en el adaptador de la pinza.

Los caudas de AEB tienen que ser los originales, ya sea comprados en oficial, oscaro etc pero los buenos, no lo flaseados con una resistencia, no es el primero que veo montado. Una info de ultima hora, es que quien lleve el cauda terminado en 112, puede montar el terminado en 117, la diferencia es el precio 112/240 y 117/130, por mas que rebusque dicen que el 117 es una actualizacion mejorada que no falla tanto. PD: Los flaseados con una resistencia no dan fallo hasta que llegan a 140 gr/s que es cuando se vienen abajo y tira error "limite maff excedido" aparte de no ir igual de fino.

Esta correcto, el cuadro viene para que cuando el sensor este entre 80 y 110 el cuadro te siga marcando 90, el canal 49 es la constante y real a seguir si se quiere. Y el canal 51, marca lo diga el cuadro, ay que tener ojo con este dato. Viene asi para nadie se alerte al ver la temperatura oscilar continuamente, entonces asi al ver el cuadro estas tranquilo jeje.