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Yo por ejemplo, con el Vag Com en mi coche, me indica, días y kms y lo puedo poner de la manera que me interese, pero yo desactive esas opciones, por que lo llevo a ojo como toda la vida, entonces me ahorro tener que andar a borrar el aviso y tal.

Es muy raro que teniendo una perdida de aceite, que rebose por el bloque, no quede estancado por algún hueco de por la caja de cambios, o por debajo del soporte del filtro de aceite que el bloque tiene esquinas donde puede estancarse perfectamente, ahora no encuentro ninguna foto para poder explicarlo, pero le sacare al mio cuando mañana me lo den, que yo tengo un charco bueno de lo que va reteniendo. Siempre he leído, que los que mas sufren son los diésel. Edito: Elgrajo tiene razón, la distribución de mi motor es o bien a los 120 mil kms, o a los 5 años, son de los motores que mas margen dan para este mantenimiento, la gran mayoría son a los 80 - 90 mil kms o 4 -5 años, yo aun estuve mirando las correas y las tengo nuevas y en perfecto estado, pero míralo. s2

Esto le pasa a todos, por lo menos a la serie Vag... Y la verdad que prefiero que sea esto, a que tenga que cambiar cada X los arboles de levas o cualquier otra historia como muchos de este tipo... Toco madera jajajaja

A mi cuando se me fastidio la junta de culata, por culpa de un poro, no me mezclaba el agua con el aceite, pero si el aceite lo consumía bestialmente igual 3L asta alcanzar los 90G... Aparte de que cuando le dabas un poco de caña, el circuito de refrigeracion cogía una presión super alta (por que la compresión de motor pasaba aquí , y acaba por echarme el refrigerante por todo el habitáculo del motor... El agua bajaba muy poquito, pero bajaba... En mi motor es fácil ver si es un reten de cigueñal o de los arboles de levas, ya que tiene sitio suficiente para mirarlo, pero en tu motor no tengo ni papas de los obstáculos que tendrás... Pero lo mas común que les pasa a estos coches cuando tienen unos kms o años encima son estas cosas, que igualmente puede ser otra, pero por lo menos podrás ya de entrada saber de la economía de la que se habla. A mi la de balancines me costo un poco localizar la fuga, por que al tener protectores de calor se hace un pelin mas costoso verlo, pero al final entre ver por abajo y por arriba me fije que era por un lado trasero, y de hay iba soltando por todas partes. Cualquier cosa por aquí andaremos.

Me he pasado por el taller para ojear como iba el B5 y bueno, ya esta por la mitad del curro, mañana me lo darán. En el golpe se apreciaba como tenia masilla de sabe dios quien (puerta piloto), entonces por eso mi interés de saber que había debajo, según me comentaron que tenia una cementera bastante grande por todo lo que tienen que reparar... Y que bueno, le quitaron casi toda, y que ahora tiene la normal... La verdad que quien lo haya echo no ha tenido interés ninguno en el coche y no me hace ninguna gracia... El chico que lo lleva, ya me comento que cuando se fijo antes de empezar ya le miraba la linea muy cambiada y que se lo esperaba jejejeje. Mañana fotos.

Si dices que el aceite cae de arriba para abajo puede ser la de balancines, tambien puede tener tocada la del cárter... Mi motor que es mas simple que el tuyo y aun tiene tela, puede perderte mismo por lo tubos de aceite que van al intercambiador, donde esta el filtro de aceite, retenes de cigueñal, árbol de levas... Vamos a pensar que es lo común en estos motores. A mi primero me callo una y luego la otra jejeje, y te digo, tengo tambien zonas altas del motor encharcadas de aceite... Y eso que es la del cárter (la de balancines la cambie no hace mucho).... Con la propia circulación, la fuerza del aire hace maravillas a la hora de esparcir el aceite para donde quiere. Vete a un taller con algo de idea de por donde crees que es, para que el tipo sepa que entiendes, y que te hagan presupuesto, nos comentas y te podemos orientar si esta bien de precio o lo que te parezca. Estas cosas siempre van a mayores, cuanto antes lo soluciones mejor. PD: Si lo vas ha hacer tu, o por lo menos asegurarte de donde es, compras un bote de zorca o cualquier desengrasan-te fuerte en cualquier super, te vas a un lavado manual que tengan pistola a presión, antes de nada quita los plásticos que tengas que tapen todo el habitáculo motor, solo los imprescindibles para mirar mejor por donde pierde, así como el bajo plástico le das el producto por donde veas el aceite y porquerías, lo dejas un rato reposar para que coma bien la grasa etc y luego pistolazo, no la enchufes directa a la batería ni partes eléctricas aun que salpique un poco no pasa nada, una vez limpio, enciendes motor y la fuga tendrá que salir al poco tiempo para fuera y podrás verla. s2

Ese el sensor para los pre jejeje que se hablaba en otro tema de montar la cuba del res, lo ideal es que lo cambies. El Vag aveces no es fiable 100%100 y mas para sensores... Cuando uno se tuerce lo mejor es cambiarlo y comprobar que si funciona. Lo de la calidad del aceite me da que no jejeje, y lo del aviso en el cuadro es como lo tenemos todos con INS1 o INS2 pero independiente del sensor, sino por kms. Asi a ojo, puede ser alguno de estos, igual buscando por tu referencia en otras paginas como Ebay te sale mejor de precio y te lo quitas de encima. http://www.oscaro.es...1289-682-824-gt

Haber realmente lo tal es cortar y empalmar, pero yo no me complique, ya que los portalámparas son casi igual de diseño, por no decir iguales jejeje igual cambia una patilla de posición ha los demás, pero los adaptas bien, los pones con un poco de suavidad y listo, por lo menos unas fotos con ellos puestos para ver que tal quedan jejejeje.

Muy original, como tiene que ser jejeje

Los pilotos estan chulos, tienen catadriopticos?? Por que creo que son como los mios pero oscurecidos, aparte de que posibleente tendras que cambiar un portalamparas de sitio por que tiene 2 pines cambiados, los manguitos molan jejeje. Y la valvula pues... En su dia cuando andaba viendo pa cambiarla, me hablaron que es preferible la de serie pero bueno... Todas petan y tal.

Si les faltaran las multas no me imagino cuales serian las nuevas formas... Segun decian por la tele que no cabe duda de que hay que seguir endureciendo lo que tenemos... Osea que a prepararse para lo que venga.

Eso espero ya pondré unas fotos de como ha quedado.

Cuanto mas bajo, lo ideal mas dura (por menos margen tendrás), por que estarás mas cerca de que un día en curva cojas un bache o intentándolo esquivar y crujas la aleta...

Por Fin!!!! Ya era hora de que nos llamaran del seguro para vernos un taller apropiado para la reparación, ya esta peritado y casi sin royos raros... El miércoles o jueves nos lo dan!!!! s2

Un amigo, lleva 235/40/18 y no le tocan, nose el perfil, pero se que están un pelin mas para afuera que las mías, entonces me imagino que sera ET 42, el único peligro es la altura, si esta bajo el coche puede llegar a tocarte según lo fuerte que entres en una curva.

Me alegro de que ya hayas solucionado la papeleta jejejeje, ahora a disfrutar. s2

Yo le tengo ET 45 a las 18x8, 225/40/ y queda como de serie, ni para adentro ni fuera. Para que quedase mas chulo mínimo 42, para que quede mas bonita hacia fuera y rellene un poco el paso de ruedas, hay quien lleva 38 y le pasa a ras de aleta y creo que llega a rozar según en que puntos de altura o peso jejeje y tambien queda genial, hablo en 18". En mis 18" tengo tambien opción a montar 215/45/18 (o 17 por lo que dicen) que es algo menos de neumático a las que llevamos ahora.

Hable con Javier, y me comento que no se puede conseguir con ninguna repro que un K04 empuje antes de las 2.500 como mínimo... Antes ya esta funcionando pero suave... una pena. s2

:shocked: :crying_anim:

Que kms tiene el motor?? Y los retenes tampoco?? Es que cuando alcanzan una serie de kms se cristalizan y luego no hace su trabajo, y por lo que cuesta seria una pena que dentro de unos kms te empiece a consumir.... s2

Buenas, pues es raro no encontrado lo de competencia nuevo... Muy raro... Y mas barato claro, si no ves otra solución no te compliques y pilla-lo en la casa.

Haber realmente el turbo funciona desde el relenti, solo que muy suave, hablamos de plena carga cuando se nota que empieza a empujar, la n75 es un royo ya que te recomendaran la de serie ya que en la electronica podran ajustarla para lo que necesite tu preparacion, tienes el grifo que puedes regular tu mismo, pero te puedes arriesgar a jod** turbo por escesos de presion y para que total en vez de mejorar lo empeores por que necesitarias hacer en cada regulacion una lanzada para saber que todo va bien y no perjudicas nada, o que a cada momento que detecta sobre presion te entre en modo seguro y deje de funcionar, hay que entender que no es un diesel ya que los diesel estan echo asi por que es lo que necesitan, fuerza y ya mismo de serie dan mas presion que cualquier coche turbo gasolina, luego hay aviones jejejeje pero son asi, la gasolina funciona de otra manera, ya que los diesel no sufren ni la mitad de pijadas que un gasolina de sobrepresiones, temperaturas, que si de esto y aquello, tienen lo suyo a su manera y los nuestros lo comentado anterior, que temperaturas de admision etc entonces tienes unas condiciones de uso con cada material a mayores que quieras hacer, si sales de esa forma de trabajo para el que esta pensado todo se complica o directamente nose puede conseguir por las limitaciones, esta claro darmokles que ese k04 tira de miedo y cada uno m irara lo que quiere conseguir y sacrificar y dpm por que seguro que te quedaras super contento jejeje. Aun no hable con javier, haber si mañana lo localizo. S2

En los restylin, la apertura del maletero es eléctrica o mediante el botón de la llave??? Es que vi uno en la calle y fije que el botón de llave estaba fijo, incrustado para dentro del embellecedor, y por debajo tenia un botón como los eléctricos... Me gusta como te ha quedado, fenomenal.

Cada motor es un mundo y no podemos compararlos, pero lo que si tengo claro, es que si hago un híbrido o monto un K04 no es para sacarle bajos, sino un buen equilibrio para el motor..... Para bajos tengo el de serie y para eso solo haría un simple stage1 que me da casi 190cv, cada uno tiene que buscar lo que mas le convenga, eso ta claro. De todos modos desconozco si se puede conseguir con la repro que un K04 desde las 1.500 este a plena carga y dando potencia, eso si, algo que me comento Javier, sobre mi turbo "K03" que la gente lo que hace es achuchar lo máximo su par, pero al haber diferencias entre turbos, nose asta que punto se pueda conseguir lo que dices, sino me lo hubiera dicho, ya que mi idea era hacer un híbrido K04, pensaba que al aprovechar mi carcasa completa modificada de interior la perdida sera pequeña y me a dicho que no.... De todos modos le preguntare.

Hombre una solución rápida y fiable (si no te quieres deshacer de ellas) es que las mandes a un tornero y que rebaje un poco el ET, lo suficiente para que quede dentro de la aleta.