A4B51.8T

Si solo van a ser movidos por la radio, estas por muy buenas que sean dará entre 25 o 30 wRms osea que no montes los altavoces de 80 wRms ya que pasara lo que tu dices, tarde o temprano irán perdiendo calidad asta que crujan por todas partes, la sensibilidad es cierto cuanto mas alta mas fácil y menos le cuesta a la radio moverlos y si a eso le sumas el exceso de potencia que necesitan a comparación a la radio sufrirán mas, para una radio y mas de este tipo con unos de 30 o 40 wRms va sobrada.

Siempre se necesita mas potencia wRms de los componentes que la requieran, para que tanto el corazón (radio) o el día de mañana amplificadores vayan sobrados y entreguen la potencia que necesiten a los altavoces, al ir sobrada no te hará falta exigirles a los amplis radio y tendrás mas durabilidad que si van en escasez de potencia con el resto de componentes.

Yo tengo la Pionner DEH P88 y nada que decir jejejejeje.

Los 50 W que indican toda las radios son máximos y eso no se puede tener en cuenta por que son picos...

En las especificaciones de la radio vendrá el wRms reales que entrega, pos asegúrate de coger algo acorde a tu radio, por que al principio te sonara y aguantaran la leche, pero en menos de lo que esperes empezar a distorsionar cuando les pidas y iran a mas....

La ultima radio a si a vista, es la única que tiene salida de RCA para el día de mañana amplificar, pero si no buscas eso, cualquiera de las 3 van bien, la primera tambien tiene salida RCA para Sub, cualquiera Din 1 te vale para nuestros B5, he visto a compañero que por los lados les sobran un trozo, a mi ya me vino sin radio y con las pestañas laterales.

Que buena Vix, gracias por el aporte, me has ahorra mucho curro en buscarlo por que no sabia por donde empezar.

Esta pieza en un principio es intercambiable con la que tenemos de serie, no??

Parece la base donde engancha el filtro de aceite....

Edito:

Aquí se mira mucho mejor donde va situado esta actualización, según las ref no encuentro nada en Ebay...

http://forums.vwvort...ic)-oil-adapter

No te rayes, encaja perfectamente, solo que se hace complicado a vista encontrarle su posición, pero vale bien.

Lo puedes hacer solamente quitando tu catalizador, pero yo mas que nada busque la comodidad para instalarlo y fue como lo hice, esperamos las nuevas noticias!!!!!

Copia-pega de esa web:

 

Éste es un tema que conocen o deben conocer muy bien los que conducen vehículos con dirección neumática, y que es aplicable a las direcciones hidráulicas, y es muy sencillode comprender. El golpe de ariete de produce cuándo arrancamos el motor del vehículo, y tenemos las ruedas de la dirección giradas, y el tema es que en el momento que arrancamos el motor, se ponen en funcionamiento también todos los componentes, alternador, bomba de inyección, de agua etc, y también la bomba de dirección, y es aquí cuando se produce el "golpe de ariete", puesto que al empezar a actuar la bomba, por tener las ruedas de dirección giradas, manda el aceite a presión al circuito, la bomba está "abierta" y actuando la dirección, y se produce un movimiento brusco del volante, la prueba es cojer el volante cuando arrancamos y es cuando se nota, en unos más que otros, pero se nota, y eso no es para nada aconsejable para la conservación de la bomba, latiguillos y demás conductos de la dirección, y ya no hablemos de la misma bomba. Ese es el "golpe de ariete". ¿Como evitarlo?, al parar el coche, siempre dejar la dirección recta, osea, las ruedas rectas, y al arrancar, no se pone a actuar la bomba hasta que no giremos el volante, es en el único estado que no actúa la bomba de dirección, por lo que no envía presión hidráulica al circuito, y nos ahorraremos unas cuántas averías de la bomba dedirección, y ya que estamos puestos en temas de dirección, al subir o bajar bordillos, coger baches grandes, saltos de calzada para reducir velocidad, en la medida de lo posible, con la dirección recta, así no sufren las rótulas, amortiguación, dirección y todo lo relacionado.

 

 

Saludos.

 

Edito: Yo no lo sabía,................ pero si que es cierto que pocos camiones se ve aparcados con las ruedas giradas.En estos, la bomba debe de sufrir más por tener más fuerza.

Esto mismo lo leí de alguien de vosotros hace tiempo y en algún que otro comentario, ya antes de esto siempre trato de dejar la dirección siempre recta, otra cosa que es buena, al aparcar sobretodo la parte delantera, no apoyéis las ruedas contra la acera ya que estaríamos en las mismas, siempre lo dejamos unos cms mas separado, asta con las tapacubos evitaba todo esto.

No tienes que adaptar nada, a mi tambien en su día me paso lo mismo, no miraba la forma, pero al final si que cuadra xDD, para nosotros la forma mas fácil con elevador soltamos primero del turbo, luego por debajo soltamos el soporte que sujeta la bajante que tiene un tornillo con un muelle a seguir soltamos de la recta intermedia para darnos mas movimiento de trabajo fuera del sitio, así para desmontar, para montar como ya teníamos cata y toda la bajante suelta, ya directamente lo sujetamos con la parte izquierda de tu foto ultima, a la bajante y como ya teníamos el tramo entero en una pieza, se mando entera al sitio para meter su parte derecha de la foto en el turbo y la parte izquierda en el recto hacia el intermedio, apretar muelle con tornillos, turbo y abrazadera metálica del recto hacia el intermedio.

Todo esto se puede hacer tambien el sitio, pero lleva algo mas de tiempo y paciencia para andar a meter los brazos por debajo y todo eso.

El tornillo mas jodido por que no hay espacio es el del turbo "bajo derecha" viendo con el capo abierto para el.

La mejor llave para hay que encontré es una de tubo de estas de los chinos que tiene como un palmo de largo y tiene por una cara 14 y la otra 15 (no recuerdo exactamente la medida) así te harás una idea por si no das con una llave para hay.

Edito: Antes de nada quita todo el habitáculo del filtro de aire ya que sino no podrás trabajar, la inclinación del supre al ser este ser mas delgado destaca mas su forma, el catalizador al casi estar justo de espacio en vez de tener tanta inclinación le dan curva a los acoples, de todos modos lo veras cuando lo saques fuera.

Bonitos frontales jejeje sobretodo el blanco

Haber esta claro que ya me cundía tener un turbo, tener unos inyectores y alguna pijada mas que comentas para instalar, pero como comente al principio de momento es lo que hay, aparte que aun hace poco, monte turbo nuevo y quiero sacarle algo de provecho.

La electronica claro que la tendré que ajustar, pero 60€ no es el mayor de mis problemas para ajustarla, por eso esperare.

Gracias.

Gracias por la descripción tan detallada y el enlace del mismo, el adorno es el peluche que tengo colgado del retrovisor de interior , sino la gente no la instalaría a posterior en sus coches y conozco gente que la tiene y si han notado mejora (junto con varias modificaciones) sino montarían la misma en todos los vehículos ya que no supone mejora de ningún tipo excepto por los 2 puntos que has comentado de su refrigeración y anticontaminación (pero eso quedara anulado).

De todos modos para mi, es una gran mejora ya que creas o no permitirá mas paso de aire, junto con una reprogramacion para calibrar ese mayor caudal (como mucha gente busca aumentar el cuerpo del caudalimetro) y el resto de componentes que tengo pensado instalar mejorara todo, sobretodo para cuando el día de mañana cambie turbo y algunas cosas mas, por que como comentan en ese enlace es una mejora para eliminar unas restricciones que tiene la de serie.

Edito: Cogido de tu enlace.

De igual modo si en un X16XEL tenemos 58mm mecanico y ese es el punto mas restrictivo de toda la admision, podemos injertar el cuerpo de algo mayor (60 o 65mm) al igual que he hecho yo con el Z16XE y mejorariamos prestaciones a costa de perder un poco de "tacto de pedal"

Gracias.

Al poco tiempo de cobrar el coche me pasaba algo similar, en momentos soplaba en otros momentos nada de nada, peor que un admosferico pero tirones no me daba, y la tenia tambien media ida.

Me alegro de hallas dado con el fallo.

s2

He llegado tarde... Estaba pensando en la carburación cuando dije que los tubitos son para mejorar la temperatura de la gasolina en vez el aire... Pero tratándose de la respiración que mejor vaya lo mas fresca posible, todo se vera cuando se este ajustando todo el conjunto.

Unas fotos de ambas mariposas de admision.

Mariposa de admisión de AEB.

1º Foto.

2º Foto: Otra cosa para confirmar, las clavija de la parte electrónica es la misma que en el VR6.

Mariposa de admision del VR6.

3º Foto.

4º Foto.

Así a simple vista, se mira como las bocas principales en la del VR6 la boca y manivela es mas grande (mejorando la entrada de aire al interior)

Aquí mas compatibilidades que montan esta mariposa.

http://www.zkauf.de/...0719787368.html

Otra mejora que tiene, vuelvo a colgar el enlace... Esos 2 tubitos dorados es para pasarla refrigerada por el anticogenlante del motor, para mejorar la temperatura de la gasolina y así poder crear una explosión mas limpia, algo que instalare tambien.

http://www.audizine....ottle-body-swap

Edito: Acabo de fijarme en la hora en la que lo publique, las 4:04 reales y arriba indica las 3:00 cuando intente entrar me salia un recuadro de "error del servidor bla bla bla" siempre me lo hace después de las 12...

s2

Donde el filtro de aceite, creo que tiene una sonda pequeña que tiene un cable, puede ser esto?

Donde tienes ahora puesto el termocontacto de la presion de aceite en el filtro, tienes que poner una T y asi puedes poner el captador nuevo tambien. Este es mi coche, no se ve muy bien pero para que te hagas una idea.

 

ttoni, puedo preparar esto en mi coche?? Para la presión de aceite.

Que pasa chic@s un poco mas de información (Es poca, pero vendrá mas)

He hablado con Javier de Bandidos, para preguntarle el tema del banco de pruebas (no he tenido tiempo antes) y estas cosas.

Me ha dicho que el Lunes esta de vuelta de su viaje y que podrá atenderme y explicarme el proceso para ajustar el Stage2 a lo que busque o necesite mi motor, con su respectivo proceso para dejarla redonda y sacar el máximo potencial de esta preparación.

En el radiador de refrigeración del aceite?? (Intercambiador) No te es mejor idea, ya que siempre veras la temperatura real a la que funcione, igual en el cárter tiene un retardo y no es tan fiable...

Y el de presión de aceite no va en el intercambiador como en otros modelos?? Igual puedes matar 2 pájaros de un tiro...

s2

Hola tengo una pregunta e comprado un audi

A4 1.8turbo b5 pero me andicho q tienes 165cv

Me gustaria saver si es cierto o que tipo

De motores ai

 

Bienvenido al foro, te recomiendo que te presentes primero de todo.

 

Ahora bien, por lo que dices te diria que 1.8T en el B5 se hizo en 150 y 180 cv.

 

Saludos

+1

Estoy totalmente de acuerdo contigo, es todo lo que he intentado explicar.... Pero asi hemos acabado...

No era mi intención pero veo que la de los demás nose yo...

Como le he comentado a Zeimon que el a visto todo este tema y me ha comentado lo que hay, sabe perfectamente lo que intentaba explicar y de que maneras, simplemente he decidio hacer la repro con Bandidos y siguiendo sus consejos como comente, ahora bien, en esos consejos me dicen cambia este y aquello como tambien comente y a todo esto que es lo importante, una vez echa la repro que tambien comente, dije que me podría al tanto de los bancos mas cercanos que creo que el mas cercano de Vigo esta en Ferrol entonces tengo que adaptarme a unas pautas que al parecer nadie parece entender y completamente de acuerdo contigo en que en personalizas tienen una base para empezar.

TLR en mi zona esta igual... Hace un año me comentaron que estaban para montar un Banco "propio" pero aun asta hace bien poco cuando aun estaba decidida en hacerla con ellos aun no lo tenían... (Estaba en la misma siendo mas caro todo el proceso)

En la concentración de la Coruña fue donde conocí personalmente a Javier y David y he visto otro ambiente distinto a cualquier otra empresa con la que he tratado.

s2

Mirando la portada del foro me he dado cuenta que tienes 2 temas iguales...

Te dejo enlaces.

http://www.audisport...tables-por-fin/

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/310929-espejos-calefactables-por-fin/

ttoni tienes toda la razon, el problema esq un colega kiere hacer lo mismo..... estrecharlo por los lados... asiq nada yo e decidido bajar mas lo de moldura y dejarlo asi de ancho para que no sean =les... aunq si keria aberle estrechado pero al final queda muy cuadrado, asique nada, kiero kede tal cual esta este porton que pongo a continuacion:

 

 

ese no esta nada estrechado y m convencio como kedaba asi a ello me puse, ademas el mio kedara mejor q ese.... jajajjaja!

 

Joe weru valla tuneada que lleva eso....

Leches, o se me ha pasado o no lo pude ver en otro momento las fotos.

Me encanta lo bien que queda el alisado de la moldura de la apertura del portón, queda muy bonito y para mi, mejora su estetica y lo hace mas fino, aun que el paragolpes nooooo jejejeje

Igual el día de mañana me animo y lo hago en el mio, pero conservando el botón de apertura como lo llevan los restyling metido dentro del embellecedor (para no perder su linea)

Me decanto por bujias o bobinas, a mi me pasaba y era bujias.

 

Un saludo.

 

Por cierto te iria bien quedar un dia para mirar de hacer un log ?? Lo digo porque no tengo portatil... y me gustaria hacer algun log.

 

Invito a cervecita fresca.... jajaja

 

Si, si, no te enrolles que hemos quedado lo menos 3 veces en la maquinista y no has aparecido ninguna, y ahi por cervezas no será que van en cubos de 5....

 

Este desde que ha sido padre, tampoco aparece pa tomar algo... o la MDR que lo tiene cojido por los webs y no le deja, :dl: pero eso nos pasó a todos, jeje.

 

S2

 

Hablo de elgrajo en el ultimo comentario, eH.

 

 

El caudalimetro podria ser tambien.....

A mi con los 2 caudalimetros que probé uno falso... Y el otro que no valía directamente no me hizo nada de tirones, solo que el relentí era mas inestable, nose, prueba echarle un limpia inyectores, no vaya a ser que tengas algo del sistema de inyección sucio o mal.

Me decanto por bujias o bobinas, a mi me pasaba y era bujias.

 

Un saludo.

 

Por cierto te iria bien quedar un dia para mirar de hacer un log ?? Lo digo porque no tengo portatil... y me gustaria hacer algun log.

 

Invito a cervecita fresca.... jajaja

Y el modulo principal?? El que esta encima del filtro de aire, a un compañero le paso que se le casco y no daba chispa, igual lo tienes tocado... O sino los cables de las bujías.

Esta claro que con el borde en plata destaca mas el conjunto, tambien tu coche es oscuro y no realza tanto su bonito, pero para mi en negro queda mas racing y guapo.

Bueno hombre, que ya las tienes en la puerta jejejeje en breves lo tendrás soplando como dios manda jejejeje.

Cuando sea ya nos comentaras

Bueno yo proseguiré con mi preparación como tengo previsto.

Lo mismo digo, que cada uno se gaste el dinero como mejor le venga en gana.

A mi me harán una reprogramacion personalizada y todo lo que necesite ajustar, me lo harán, no como la gran mayoría de empresas, quien gaste mas es por que quiere al igual que con el resto de menesteres.

Iré comentando los avances.

s2

Gracias chicos, no os preocupéis a quien os dirigís vamos del mismo lote jejejejeje.

Los faros los pide verdad? :ranting2: ahora que ya casi los tenia olvidados asta acabar otras cosas... Cachis...

El lateral, eso espero, que no tarden mucho y pueda olvidarme de los seguros, si este mes con las cosas planteadas que tenemos en mente nos sobra algo de pasta igual le vienen de regalo.