A4B51.8T

Va quedando nuevo ehh !! jejeje Y los brazos de suspensión como van?

A mi también me pasa, un ligero sonido como que la bomba esta "tocada", sobretodo suena poco antes de hacer tope y aveces me lo hace al principio de girar, si nunca le has cambiado el liquido de dirección, seria bueno cambiarlo, estas a tiempo de intentar prolongar su vida.

El sistema de refrigerante una vez a 90º firmes, tiene que tener una cierta presión almacenada, sin ella se calienta y hace cosas muy raras el sensor de temperatura, sube y baja dependiendo el ritmo de conducción, cosa que es inviable, puede cepillar la junta de culata por los cambios de temperatura tan bruscos que surgen en el interior, muy común la falta de presión cuando hay fugas en el sistema de refrigerante.

Muchos de esos fallos del cierre, son tonterías que mientras todo te funcione como dios manda no te compliques la vida. Borra todos y vuelve a pasar el cable a los días y haber que sale.

La valvulina no tiene un tiempo estipulado para cambio? Cuando cambie la del mio, el primer chorro fue algo asquerosillo, la valvulina estaba mezclada con agua, de la humedad, el tiempo, kms etc, seria bueno darle un repaso y ya dejarlo listo para mucho mas.

El S4 lleva autoblocante central como lleva el A4, repartición del 50/50, el trasero es diferencia abierto. Tienes mas opciones, comprar el grupo de un Audi V8 del 80 y montar el autoblocante trasero al tuyo, haciéndole una pequeña operación en tornero te valdría sin problema. Lo bueno de esta opción es que te vale para el eje delantero o para el trasero. Luego la otra opción es comprarlo nuevo, un wawetrac o así pero prepara la cartera.

Creo que tiene fallo de inmobilizador, si arranca y a los 2 segundos aprox se viene abajo... Fíjate si la luz del imno se queda encendida o parpadeando, debe apagarse al poco de poner contacto.

Busca pegatina refletante y pegala por dentro, un pedazo que se vea y andando, en su día le pregunte si podía pegar por fuera la pegatina y me dijo que eso no valía, que tenia que ser en plástico con su grabado de homologacion, pero la idea es esa, hacerlo por dentro.

A mi me cascaron en la itv por no llevarlos jajaja, cuando son nuevos relucen tanto que creí que pasarían, 2 fulanos mirandomelo hasta que se dieron cuenta jaja, ahora llevo los catadri pegados en el faldón inferior de la defensa, mi idea es buscar unos mas pequeños y instalarlos por dentro de los pilotos, como los llevan en versión avant.

Pensaba que los caña estrecha eran todos del 97 para abajo, mi anterior era de marzo del 97 (estrecha) y que a partir del 98 con la salida del pre/res como el mio ya fue cuando empezaron con caña ancha.

Si, es bueno que valla algo rico pero tampoco sin pasarse que también el ir muy rico provoca lavado de cilindros y aumentan las temperaturas, el tema es dentro de las tolerancias tenerlo afinado ya que los beneficios se notan y no penalizas ningún componente. En otros rangos donde vas con un soplado mas elevado, entonces si que tienes que tirar a rico y a medida que el churro va bajando pues vas recortando, es lo bueno de tener wideband, que puedes ver en todo momento de % acelerador y régimen de rpm como va y de principio a final va rico siempre y arriba donde a penas hay soplado se dispara un poco cuando es innecesario, guiándome por los guiris que estos tela las comprobaciones que tienen armadas por la web pues voy ajustando poco a poco para ir asegurándome de que todo va correcto, hay contradicciones por todos lados y entonces toca prueba y error, pero de momento genial. Ahora estoy preparando el archivo para el turbo tfsi y inyectores saab, que reescalar todo tiene huewis jajaja, el peor mapa es el de inyección es muy extenso jajaja, calcular los % de diferencia entre inyectores oem y saab, dividir los % y luego que cuadren los tiempos por que tiran valores negativos o positivos y tratar de dejarlo lo mas clavado para luego ajustar encima de un patrón fiable.

Carai con esta nueva actualización del foro me costo dar con el apartado temas... Con lo chupao que estaba antes jejeje. Hasta ahora le he echo poco al buga, algún ajuste superficial y tal, pero na, el taller me come todo el tiempo y los findes los tengo de relax jejeje. Uno de los últimos ajustes de AFR (mezcla) ya que me iba algo rico en 3ª a fondo a partir de las 4.900 y no le hace falta ya que enriquece en 4ª y siguiente... Edito: También se observa la reducción de los tiempos de apertura para bajar el consumo al principio de la tabla, donde normalmente vas a un pequeño % de acelerador para economizar, en este motor 1.8T van ricos para arriba, así consumen lo que consumen jejeje.

A vale, ahora si jeje, yo me diría al autor del post. Saludiños.

Es que realmente en la firma indica un modelo y al principio otro, pero si es turbo eso no tiene mucho sentido, a menos que sea importado, es el primero turbero que veo con mazizos delanteros y he visto cosas muu raras jeje.

Haber si vas a tener la bombilla fundida, fallo no arroja con lo cual parece que funciona "bien". Si quieres salir de dudas de si actúa o no, busca una zona con gravilla, a 20/30 km/h y clava el freno, si sientes una vibración en el pedal es que actúa, si no, esta con alguna ñapa....

Mama que reflote jajaja, al final el chico este fue la bomba de competencia como había comentado, hasta le reventó en la mano una bobina, cuando derivan ojito, mírate el rele de la bomba de gasolina que esta debajo del guarnecido de los pies del piloto, haber si va a estar medio tocado.

Dímelo a mi jeje, que si he notado el cambio en los traseros, no me imagino en los delanteros Con los traseros noto que a perdido un poco de ese tacto esponjoso, de el pedal ir bajando progresivo (blando) hasta llegar a la frenada que buscas, ahora se va endureciendo progresivamente pero también frena algo mas.

Buenas, sigo buscando el portapinzas bueno trasero, para darle puerta al otro ya que por las diferencias en sus medidas hace cuadrar todo mal. Lo bueno de haber conseguido ambos modelos, el que mencionan los guiris en sus conversiones, mas el que he conseguido yo, se llega a la conclusión que el ideal es el otro modelo (foto) que sigue el mismo formato que el nuestro OEM y ese encaja a las mil maravillas, solamente añadiendo las 2 arandelas entre el porta y la mangueta queda chapo. Es complicado encontrar un A8 por mi ciudad y el que había de suerte, solo tenia 1 porta que es el que tengo... Tengo que seguir rebuscando en algún desguace que no aya visto, por que por ebay piden de 40€ para arriba y me parece un robo, ahora al haber conseguido trabajo como mecánico, tengo todo un poco parado, pero haber si para la semana hago el pedido de los discos delanteros para ya hacer el adaptador para las pinzas S4 delanteras.

Claro, es un lagrimeo si no tiene presión el circuito sino se mueve con mas fluidez, en su día pensé que tenia la bomba cascada por que tenia el manguito suelto de entrada al radiador de calefacción y miraba como subía a la vez que aceleraba y subía un nada por momentos... Pero nada, estaba todo correcto.

Bueno, pues después de que hallas visto todo, si esta bien, no les des mas vueltas. Por cierto, el agua siempre circula por el radiador de calefacción es un circuito cerrado.

Las llantas hacen mucho jejeje, esta de vicio.

Y haciendo la comparativa por el portapinzas del B5, estas son sus medidas, no se muy bien de donde las sacan la verdad, por que el porta del A4 es mas bajo que del A8, pero bueno... 1º Portapinzas A4 B5.

Ya monte los frenos traseros del A8 y me pasa algo muy extraño, en el lado del piloto todo me encajo perfecto, con un poco de maña pero encajo bien, pero en el copiloto algo falla, se me queda frenado cada vez que intento encajar la pinza en el sitio algo pasa que se me abre el bulón... El cable del freno de mano queda flojo, que podía ser que al llevar la pinza al sitio tire del cable pero no... Luego el latiguillo de freno me queda tenso cosa que en el piloto no me pasa. La única cosa diferente es el portapinzas del copi, que es de un modelo diésel y piloto de un gasolina, pero los he puesto uno alado del otro y las medidas aparentemente son idénticas. 1º Modelo Diésel manual. 2º Modelo Gasolina automático. Mirando en el Etka, las dimensiones que te da cuando clikeas el producto son diferentes, me temo que tendré que buscarme otro igual al del piloto, osea la imagen 2. 1º Manual Diésel. 2º Automático gasolina.

Ya llovido de esto jajaja, si no me equivoco la arandelas van por que me pase un pelin cortando el adaptador a caña ancha y el faston de masa, directamente lo pele y lo metí debajo de las rosca central que aprieta el volante para dar masa.

Que guapo ese manual, gracias compi, vendrá bien para quien necesita la info al detalle jeje. El tema es que lo que toca es el aplique del latiguillo de freno, donde entra con su racor a seguir tiene un cabezal muy grande, largo y ancho y eso hace que no libre del brazo inferior. Toca justo donde están las flechas, ya que es muy grueso y queda apoyado encima del brazo de la mangueta, cosa que un latiguillo metálico, no es tan grueso, y libra mejor. El retarar la leva del freno de mano, lo pensé cuando leí de los guiris de que la pinza no valdría por que pierde el freno de mano, pero al no ser así, pues la mantendré. Lo del banjo le daría la vida, cosa que también se podría hacer esta pinza digo yo, cuando pregunte en la tienda por mis latiguillos metálicos, me dijeron que había los 2 sistemas, con banjo y racor.