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Era para saltarles a la put* chepa a los de la itv... Sera siempre así y los imbéciles de turno (nosotros) siempre pringararemos. Tengo visto cada uno por ayi a poco mas cayendo la chatarra, fallos en luces y todo y como si nada... Iba a ser yo, seria a los primeros que jod**ía.

Si lo del agua es buena idea, se me había pasado de comentarlo, yo lo probé así en la furgoneta y salio el fallo al momento jejeje "correa" la dirección se pone mas dura por que patinaba a tope y no hace tanto ruido, pero así como el agua se evapora chilla mas jejejeje. Aparte el Spray que comento ayuda a que no patine durante una buena temporada.

La frenada tienes que verlo bien, por que seguro que solamente tienes que purgar bien el sistema, a mi cuñado se le monto un latiguillo de freno de serie que tenia guardado (nose si es el que le pertenece creo que no) por que resulta que donde aprieta en la pinza no llega a entrar del todo y ves que sobra un pedazo de rosca, esta haciendo tope en su interior provocando que la presión haga pared contra el interior de la pinza, le pasa lo mismo que a ti el pedal flojea después de purgar y purgar, comprueba que no sea eso, mira que todas las roscas estén en su sitio. (Y si tienes posibilidad y tienes los de serie, comprueba que la rosca tenga el mismo largo) Los frenos de 312 son los que montare mas adelante, soporte de pinza, discos y pastillas, pero antes de estos cambiare latiguillos y liquido. Ese turbo es el que siempre he pensado montar pero después de leer que pierdes bajos y que luego lo que mas tiene ese turbo son medios en altos decae bastante, no tanto como el de serie, sino esperas mas de 200cv con un K03S tienes suficiente y no sacrificaras bajos, sino que ganaras bajos por la repro, medios y altos notablemente por que tendrás que hacer una repro a medida y aun así mínimo tendrás que cambiar intercooler para tener bien refrigerado ese turbo, ya que tendrás unas temperaturas de admisión muy altas, ya le pasa al nuestro de serie cuanto mas a un K03S, con el K04 015 sera peor ya que tendrás que actualizar inyectores, repro, intercooler etc... Gente preparara la linea de engrase unos mm mas gruesa para mejorar el engrase del mismo, quiero decir que sera el mismo royo si quieres dejarlo bien, por eso te decía K03S con repro y intercooler sacas los 200cv y para circular no tienes por que tocar mas, por que es poco mas grande y para tenerlo optimo con un poco que le hagas tendrás suficiente luego a mayores lo que veas que necesite para dejarlo redondo, y si no quedas contento que yo te diría que si por que se nota mucho, híbrido y a volar, date cuenta que no es turbo mas grande y listo, tienes que mejorar otras cosas si quieres que el turbo aguante y dea lo que tenga que dar asta un limite tuyo o del mismo. Tiene un compañero un Quattro, con K03S repro y escape y si ves como va mete miedo y eso que es un Quattro que pesa mucho mas y necesita mas cv para moverse ágil, pues si miras como baja el culo cuando le pisa a fondo es una gozada y a medida que pasa de las 3mil ya va cogiendo mucha ventaja, tendría que hacer un Stage2 y el dice que ya tiene suficiente con el Stage1, intercooler lleva el de serie y eso no es nada bueno ya que a cascado 2 turbos originales K03S por que van al rojo vivo... Para no llevarlo bien a punto te digo que va bastante. Cuando empiezas a dejarte pasta en todas las cosas que quieres jejejeje, cuando te das cuenta te a pasado el tiempo y no has echo nada de lo que querías jejejeje, yo el motor sera lo penúltimo que toque cuando acabe con los muelles, para salir del paso lo único que me falta es un Stage2 para dejar el motor a punto, solo tendré que buscar un intercooler parecido al nuestro pero un poco mas grande y a rodar y ir rematando ciertas cosas.

Si cambias muelles por sustitución simplemente te vas a la tienda y compras unos, pero nada que modifique los parámetros de serie, osea altura (fácil de comprobar) etc, si bajan la altura ya es reforma, si se lo miden le echaran para atrás. Ahora mismo yo tengo la suspensión de origen, que pasa si llego ayi y miran que mi paso de ruedas delantero esta mas bajo de los normal (por que los sople y los baje de 3 a 4cm) que no entra ni 2 dedos y se ve claramente que esta bajado, saca metro y si no entra dentro de la altura del coche que lo indica en la ficha o como ellos los comprueben me echaran para atrás, y digo yo, si voy de origen... Ya pero estará en mal estado y estará crecida ya que si esta bien daría lo que tendría que dar, aparte con una llanta superior a la de serie el coche tienda a subir de altura y eso no cuadra jajajaja...

Igual si, lo ideal seria grabarles la de serie (sin referencia ellos no sabrán que tienes montado y sin que ellos sepan lo que tienes, no te la aprobaran) pero de todos modos tendrías que subirlo a una altura normal para que no cante tanto jejejeje pero que haces con las roscadas jejejeje, lo tal fuera que buscara una suspensión de serie en desguace, pase la itv y luego monte la de el. Por que seguramente tenga que hacerlo pero mira, si al final ai suerte y pasa guay.

Cuando pagas la itv por lo menos aquí tienes unos 3 meses de plazo asta que te caduca y tienes que volver a pagar, dentro del plazo como si vas todos los días a tocarles los huevos, seguro que en alguna de ellas te toca un enrollado y te la pasa, es como la policía cada X días semanas cambian y malo sea que te toque el mítico cab***... Ya tardaban en cogerte la verdad y mas sin tener en ficha esa supuesta homologacion, hace poco hable con un vendedor de ebay alemán y me dijo que ayi solamente esta permitido como equivalente bajar -3cm (en este caso preguntaba por los muelles eibach pro kit), si baja mas tendría que homologar, aquí en España no es como antes que te permitían bajar asta -3cm ahora no puedes bajarlo sin homologar... Aun que el coche venga del Rey sino esta en ficha o en su equipamiento original tendrás que montar la que te corresponda o homologarla como es debido. Se me pasaba, lo que nunca vi es que tuvieras que darles un plazo para que te la comprobaran pero es lo de siempre, el imbécil que te toco no sabrá lo que tiene que hacer ni decir, entonces querrá preguntarle al lameculos de turno para investigar y como no te van a tener ayi 2 o 3 horas te largan para casa y ya te avisaran...

Yo antes de montar un K04, lo que tu dices, híbrido que eso tiene que tirar casi parecido al K04, o mando mi K03 a preparar o me busco uno en perfecto estado para la operación, si haces un híbrido no perderás bajos sino que aparte de agravarse mas con la repro, tendrás medios increíbles y altos mas que suficientes, un K04 son medios y altos, pero que después de patearme cantidad de foros, al final la gente dice que si se nota la perdida de bajos y en ciudad hacen falta y si no los tienes consumirá mas. Pienso que la mejor manera en cuanto a régimen consumo potencia, K03 híbrido si ya un K03 Sport puede alcanzar una cifra máximo de 230cv híbrido ahora no recuerdo las cifras exactas pero igual unos 260cv cosa que con un K04 andará por ai... Y perderás bajos. Luego por narices, Stage 2 o 3, inyectores y intercooler para tener una buena base, luego te faltarían alguna chuches que se deberían hacer antes, manguitos de silicona, si te interesa mejorar entrada de aire osea cambiar el filtro de aire por uno cónico o lo que te interese (por la itv) seguramente me quitare de encima el supresor de catalizador de 3" Inox dicen que el primer tramo, lo que seria el catalizador, que seria ideal instalar uno de estos por que es lo que mas mejora la respuesta, pero por un poco que pierdo preferiré un catalizador de alto flujo.

Que se te encienda el testigo de "batería" puede ser por mas causas, alternador en mal estado o batería mala. También lo que tu dices, si se enciende por momentos y mas cuando chilla puede ser la correa que patina es lo mas normal o el tensor que no tensa bien y hace que patine, en ambos casos lo ideal es cambiar ambas piezas.

Ya contaras como te fue

Antes en el taller, teníamos un spray tipo pegamento para correas chillonas xDD con un poco por encima de ambas corras ya sabrías si es de hay o no, si no es seguramente sea algún rodamiento de algún tensor o casquillos en "general", la verdad que era muy útil para descubrir si eran correas o no. La furgo cada vez que la enciendo chirría durante un buen rato, cuando calienta un poco se va, la correa esta ya con carretera encima y también suena un poquito cuando sales en 1ª o haces una salida con la dirección un tanto girada. La Fiat tiene pasada la distribución, nose a que kms ai que hacerla pero seguramente como Renault o así sobre los 90mil kms y ya tiene 150mil kms

Sonda de temperatura o sensor de refrigerante lo mismo jejeje. Lo puedes cambiar tu mismo, es super fácil es quitar ficha de 4 pines, quitar una presilla de seguridad que sale tirando de ella, y luego tiras del sensor normal, luego invertido con el nuevo.

SI el motor esta parado, aun que no tenga termostato coge su temperatura... Por que a penas tiene refrigeración... Otra cosa es en circulación (y mas si le das caña) ai si tiene mal el termostato y no cierra estaría refrigerando asta bajar toda la temperatura. Lo que no es normal, es que estando parado, le marque aceite 90º grados y agua 60º grados o menos... Yo la compre por 15€

Como el otro dia??? Esto no viene a pagar en septiembre u octubre??? Enviado desde mi Galaxy S3 usando Tapatalk 2 Tengo domiciliada la furgo en Barcelona y ya me lo han pasado por el Banco, aquí en Vigo por el Audi suelen hacerlo un mes después aprox.

Si hacen eso con las bicis, verdad que no tendrá nada que ver con recaudar?? Verdad que no :lmfao: ... Si hacen eso, como si me embargan la bici xDDD, las hay tiradas por las calles osea que como no me metan presa van apañaos.

Pues si, quedo bastante bien, alguna que otra gota y poco mas que pronto arreglare. Pues aprox 300e solo de materiales, la mano de obra 0€ Blanco bi capa de audi moderno. No esta nada mal, aun que a mi me gusta mas el de origen, a todo esto, cuando tenga todo el exterior listo te llevamos a mi B5 para ve si se le pega algo :lmfao: :lmfao:

Releyendo al principio, he visto que tienes idea de montar un k04?? Has echo algo de esto o aun no?

Buena mano de pintura eehh!!!! Abra quedado de escándalo :drooling: si no es mucho preguntar, cuanto te han llevado??

No lías nada tranqui, solo estoy indicando una leve descripción no todo el royo patatero que lleva, eso ya llegara en su día y ya se a quien preguntar y si lo que indicas es la misma historia.

Según los que indicas parece que tiene un fallo en el sensor del liquido refrigerante, por que si marca aceite 90º grados es como debería marcarte en el canal 49 liquido refrigerante, piensa que nunca estará clavado a 90º grados tiene una oscilación entre 88º asta 105º grados mas o menos. El termostato en el momento de bajar de 89º grados, se debería cerrar para que vuelva a alcanzar su temperatura optima 90º grados, pero si la sonda esta enferma de ai las variaciones de temperatura, lo tal, cámbiala, después comprueba lo mismo a ver si se soluciona, si ves que aun hace algún extraño termostato sin dudarlo. (La sonda es la encargada de indicarte la temperatura en el cuadro) Si fuera termostato y en parado se tendría que mantener caliente. Y para descartar que aya un fallo, comprueba que la ficha que tiene la sonda de temperatura no vaya a tener un cable pelado o cortado y que haga un mal contacto. Edito: De la aguja de temperatura no te fíes mucho, sobretodo de 80º grados para arriba, te hablo según el mio, de hay para abajo mas o menos va como el clima, pero lo mas fiable es el clima.

Si me he fijado y la verdad que mete un poco de respecto, de todos modos nose el tiempo ni kms que tiene para hacernos una idea, por que si justo cuadra que con el tiempo de cambio y el roce natural que tienen estas piezas puede ser normal, es como los frenos traseros de tambor, que el ferodo por decir no tiene por donde salir y se va acumulando dentro y cuando abres ves un buen pastel, si ves las correas que ya están trabajadas pero no en mal estado emplan con rajas graves, que le falten trozos y cosas fuera de su normalidad es cuando deberías preocuparte, de lo contrario limpia bien todo y monta todo en su sitio y a rular y si te sigue la mosca detrás de la oreja después de unos cuantos kms, abres y compruebas su estado y ai ya valoras si ai algo mas grave. Si cambias correas, asegúrate también de cambiar tensores y demás para que todo este nuevo y trabaje en condiciones.

La correa de accesorios es la correa que se mira a vista, la que mueve el alternador, clima etc, normalmente es la correa (me pasa en la furgo) que al estar un poco gastadas chirrían siempre cuando están frio el motor. Y el tensor es lo que ajusta la correa para que este tensa, y si chirría es por que tiene holgura el rodamiento o casquillos, desde mi punto de vista son 2 cosas distintas, de la familia pero distintas.

Jajajaja, tampoco es tan compleja la formula mujer, de todas formas en esta web te facilitan un poco mas las cosas . Lo que esta claro es una cosa, que se paga asta por el aire que respiras...

A mi me da que va todo medito en el precio, tanto cilindrada como cv, mi tempra 1.9cc pagaba 76€ y en el 1.8cc 136€. Me imagino que dentro de esto, según cv provocara mas desgaste en la superficie y por eso tanto sube. Esto lo copie de una pagina, pero estará algo obsoleto, pero así nos guiamos. Menos de 8 caballos fiscales: una media de 20,02 euros. De 8 a 11,999 caballos fiscales: una media de 54,44 euros. De 12 a 15,999: una media de 111,56 euros. De 16 a 19,999: una media de 144,72 euros. Asi es, se calcula en base a la cilindrada y al nº de cilindros con la fórmula siguiente: siendo Pf = Potencia fiscal T = 0,08 para motores de cuatro tiempos, 0,11 para motores de dos tiempos C = Cilindrada en cm³ N = Número de cilindros Un saludo. Con esto ya me pierdo jejejeje, pero esta bien saberlo.

No te sera la correa de accesorios??

Espero que esto te pueda aclarar un poco sobre tu problema. Paginas 2 y 3. http://www.audisport...os/page__st__15 Yo la tengo marcada y me imagino que sera normal asta un punto, otra cosa es como le paso al compañero que asta se la rajo, al final creo que nose supo al solución .. Puede ser por exceso de tensado y si no algún componente por el que pasa la correa esta en mal estado y la va cuarteando.