A4B51.8T

Muchas gracias por toda tu ayuda. Si, es la duda que tengo si o montar los frenos de A6 normales y ya se mirara el resultado o montar de serie rayados con pastillas buenas... Nose... Los discos en oscaro salen bastante bien de precio, aparte aquí alado tengo una empresa que vende los kit completos de discos y pastillas para casi todos los modelos normales de calle por 120 130€ tampoco es demasiado. Ese liquido le veo buena pinta, a parte de que no suelo abusar de los frenos, solo un poco antes de entrar en la curva y reducir marcha, el resto freno motor y andando. El tema de la bomba dijo Sata que el A6 lleva la misma bomba que el Pre (osea el mio) con los mismo frenos mas grandes... SI es así, no debería tener problema. Sobretodo la economía, los discos rayados por ebay los vi muy bien de precio, tengo que echar un ojo por aquí a ver lo que compensa + resultado, por que esas pastillas que montan algunos de color verde y así rondan los 80€ casi lo que cuesta el disco, entonces me es mucha pasta a soltar igual cada 40mil o menos... Por eso en un principio la idea era esa, coger los de A6 que ya deberían frenar mejor siendo lisos con unas pastillas ni normales ni buenas y atrás en pastillas lo mismo. De todos modos el liquido nose cuanto tiempo tendrá y seguramente lo cambie en breves y así ya me lo quito de encima con los latiguillos. Edito: Hay atrás leí un post de frenos donde había un chico de aquí que trabajaba en una empresa de latiguillos nose si sabréis quien digo, si alguien se da cuenta que me comente que tal salen o alguna referencia de el.

Estaba echando un ojo al ETKA para ver si el tipo me vendió la moto o se le fue la oya, pues ai una referencia similar para el AEB que solo cambia la letra final en vez de AC del Rs4 acaba en AA para el turbo AEB y posiblemente nose fijo bien, creo que el tipo se emociono tanto en que le comprara la junta del turbo que con la emoción (daba la impresión de que no había vendido nada en toda la semana) se le escapo. Según me comento que si fuera admosferico mi motor que me saldrían por mucho menos sobre 12€ pero que al ser turbo que costaban mas y que eran 120€ con iva incluido y fue cuando fui a tienda de calle con la misma referencia y me ofertaron las NGK por 45€ cosa que el chico de la oficial me dijo que solo tenían Bosch yo mas

En ese bicho llevas macizos atrás joe, no se quedaron cortos ni nass... Nose si lo leí de ti en otro post, ese liquido de frenos no ai que cambiarlo cada año?? Antes de invertir en los frenos delanteros con la misma base, pienso que si se invierte es para mejorar mas de lo que se espera y mas con lo que tengo pensado sacarle a este motor, entonces podría empezar (cuando pueda) por coger unos discos delanteros de A6 con sus portapinzas y comprar unas pastillas decentes, y luego atrás montar pastillas también buenas y cambiar liquido y manguitos y malo sea que no obtenga un rendimiento por lo menos optimo como comentas y si mas adelante veo que flojea siempre puede pasar a disco rayados en ambos ejes y pista.

Está diciendo que no le da ningún fallo, que el problema es el claxon que se queda sonando. Saludos. :shocked: Al decir que monto el airbag y quedo pitando di por echo que era problema del testigo de airbag sorry...

Me han contestado la empresa de alternadores, en principio el alternador de 240 amperios a 1.500 rpm sale por 460€ y también si me interesa por 170 dolares me venden también un regulador de voltaje y tal. Estamos aun en contacto para aclarar ciertas dudas. Garantía por 10 años y bueno no tiene mala pinta. Me oferta también uno de 320 amperios pero ya se sale un poco de presupuesto, pienso que con 240 amperios me iría de lujazo, que opinas???? Ya se me pasaba, me comenta que en EE.UU se venden muchos para VW y Audi y que necesita menos potencia del motor para trabajar que el alternador de origen. Seria el fase 6. http://www.billetalt...-advantage.html

Antes de que empiece a darte dolor de cabeza jejeje, mira que todos los colores de tu bomba correspondan a los que pongo yo. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page__st__45 Sino algunos no corresponden no pasa nada, mientras que los colores que se usan para la instalacion sean los que indico mas abajo debería bastarte. Y luego mira que tengas los colores del modulo de cierre centralizo con mando para que veas si tu también los tienes igual. Lo demás es seguir el esquema que indico y listo. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page__st__90 s2

Ya lo tengo casi pegado a los 182 mil y como un reloj.

Ya de entrada por no poder evitarlo te diría que no pusieras ese chip... El día de mañana hazle una repro y te dejas de historias, si así va genial y lo sientes bien no le toques nada, el tema de la rotula si es poca cosa no te rayes que no lo verán yo antes de cambiar los brazos tenia un rotula con holgura peligrosa y eso que era la de dirección y nose pisparon cuanto menos las de arriba. Que aceite llevabas antes?? s2

Hola, esperamos la presentación de ese 1.8T (yo también tengo uno) El tema de la calefacción pueden ser muchas cosas, que temperatura para ti es normal para este motor??? Y cuanto te tarda??? Echa un ojo antes de nada, en la parte de arriba de este subforo donde te pone bricos y a ver si tienes suerte y esta ai lo que necesitas para la calefacción, (sino pásate por aquí) el tema de ventas tienes que ir a pagina principal "Foro" y abajo de todo te indica accesorios, pero aun así no puedes postear asta que no tengas un mínimo de tiempo y mensajes (de todos modos entra y veras los que te digo). Y sobre las llantas hace poco le monte al mio unas 18" y perfecto, pero si no quieres variar mucho sus características unas 17" le quedaran como un anillo al dedo. Y sobre problemas que te pueda dar ai que ir mirándolo por que si lo mantienes a punto no tendrás problemas (como todos) Las dudas que tengas comenta-las y se te ayudara en los que se pueda.

Igual depende el conce trabaja con unas marcas y otras. Yo cuando fui a por las mías me dijeron que este motor turbo monta las mismas que el rs4 y que son caras 120€ de la marca Bosch, yo le pregunte si tenia NGK y me dijo que no, que las originales son Bosch. Pues con la referencia en una casa de recambios con la referencia de la casa oficial me dieron unas NGK y sin dudarlo las cogí aparte de ahorrarme 55€ con respecto a la casa oficial. De toda la vida he usado bujías NGK un lujazo.

Pregunta en la itv que si cambias esa pieza que has homologado por otra si tienes que volver a homologar. (incluso si montas la de origen) Es igual a la de origen, por que homologas otra que no sea origen?? Por el mismo motivo, ahora otra cosa es que no sea dean cuenta... Lo de la altura es lo de menos, el tema es que como vean que no es la misma que homologaste no te valdrá para nada, cualquiera te lo puede decir, solo es un consejo ahora cada uno que haga lo que quiera, por que una vez te cazan no te queda otra, mientras tanto suerte. A partir de enero de este año cambio la normativa y cualquier reforma hay que homologar da igual la que tu tengas en ficha si la has cambiado.

Sobre la llave pues que insistas asta que consigas que vuelva a la posición normal o sino no vuelve mas para atrás igual esta en el sitio, tira de ella, de todos modos si tiras recto la llave no romperá como mucho la carcasa de plástico de la llave pero aun así es dura de narices. Los tornillos del airbag son algo puñeteros asegúrate de usar la llave que necesitas que es de Torx y que encaje justita (que no sea del chino o se joera) y una vez la tengas puesta en el sitio tendrás que usar otra herramienta como palanca y ejercer mas fuerza de la que haces con las manos y sin joertelas.

Hace días que llevo las 18" y fenomenal, el consumo sube un poco en subidas, pero en llano y bajada raspa el de siempre. De neumáticos monte unos barateiros y de muy largo agarran mucho mas que las 15" que llevaba antes, en mojado y con mi conducción no he notado diferencia, me gusta ir suave cuando llueve, aun que algunos tramos que tengo muy sabidos les doy caña para ver que tal amarran y asta ahora Lo que he notado es que al pasar de 15" a 18" que es un cambio grande, le cuesta un poco mas frenar (por que se a aumentado peso, tamaño, inercias y mas contras para los frenos de serie que viene para 15", igualmente no quiere decir que con unas 16" pase lo mismo), pero como ya tengo la idea de solucionarlo pues mejor jejejeje. En un 1.8 que tuve hace tiempo tenia 16" por que lo compre así y si no tuviera como mucho le montaría 17" el cambio es muy pequeño. s2

1º Revisa de nuevamente las conexiones y si todo esta bien y como debería estar.... Sino Posiblemente este mal el anillo.... Asi lo hare,si no al desguace. De todos modos has intentado borrar el fallo con el Vag?? Lo has echo con la batería desconectada o conectada?? bateria conectada y no da ningun tipo de fallo. Entonces es normal que el fallo del airbag lo tengas... Según comento Mikela que si se hace con la batería desmontada lo normal es que no salga el fallo, siempre y cuando no aya algún problema en el anillo o aya mal puesto algún cable. Si es así como lo hiciste, pasale un Vag y debería de sacarse le.

Para no perder ese anticongelante que compraste Damokles, no te quedara que coger otra garrafa de las que te indica Zeimon y esa usarla para el ultimo trago, como mucho de así solo utilizarías 1L o poco mas, malo sea que pase cualquier cosa. Sobre la cantidad de aceite de motor que necesita lleva lo comentado, parece mentira pero lleva poco, los cambios echos asta ahora y cala al máximo me sobra entre 1L 1,5L que es lo que estiro para todo el año asta que cumple los 10mil y perfecto (siempre y cuando sea de 5L la garrafa).

Has tirado con fuerza??? Te deja girarla???

Bueno mejor así, a sido solo puesta a punto y andando.

Si haces eso, compra una suspensión decente por que como no te de buen resultado o casque rápido y cambies por otra tendrás que homologar de nuevo... Lo mejor es gastar algo mas en una suspensión decente y hacer los papeles. Si ellos te la homologan tendrás que montarlas por ellos digo yo y que ellos se encargue de hacer el proyecto y demás que conlleva.

1º Revisa de nuevamente las conexiones y si todo esta bien y como debería estar.... Sino Posiblemente este mal el anillo.... Asi lo hare,si no al desguace. De todos modos has intentado borrar el fallo con el Vag?? Lo has echo con la batería desconectada o conectada??

En el eje trasero, creo que llevo macizos, se lo podría poner ventilados??? Siempre mejoraría con respecto a los que tengo.

Y esto???? http://forum.vacn.no/showthread.php?248804-Audi-Coup%E8-90-20V-nav-med-spindler-bremseskiver-og-S2-kalippere-(G60)

1º Revisa de nuevamente las conexiones y si todo esta bien y como debería estar.... Sino Posiblemente este mal el anillo....

Esta claro que estos motores siempre consumen un poco de aceite, pero no pienses que por que consuma un buen aceite no pasara nada, también es perjudicial para el motor el consumo de aceite y cuando menos mejor.

La info la saque de aquí, que pena :crying_anim: que no se puede hacer nada... De todos modos sigo en la busca de algo... Ayer me patee el ETKA y el disco el mas parecido es el del A6 en 265x20MM 5/1 (20MM) Que medida es esta?? http://www.audiworld.com/tech/wheel1.shtml

Hay varios temas que hablan de esto, si cambias suspensión tiene que homologar y es una pasta....