A4B51.8T
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A penas se encuentra mucha información de esta marca...
Es el problema de noser muy conocidos que a penas encuentras informaron de ellos, pero no te complique total ai que cambiarlo a los mismos kms jejejeje.
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Gracias jhonysen, me gusta saber las limitaciones de cada cosa a la que tengo pensado meterme para saber asta donde podre llegar así por lo menos se como va el sistema.
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Si la bomba es la misma ya tenemos una parte echa y la mas jodida por la cantidad de cables que tiene (ya sabemos donde conectar los cables del modulo)
En el esquema las conexiones del modulo nose aprecian bien, date cuenta que no iremos puerta por puerta conectando todo como debería ser, ya que con que reciba orden de cierre, cierra todo independiente a que hagas las conexiones individuales y así nos ahorramos mucho trabajo para lo mismo.
En mi post creo que indique los colores de cables que tiene el modulo, dime si el tuyo tiene los mismos, por lo menos los 3 que uso para las conexiones, luego están positivo y masa que eso es evidente y no tiene mas conexiones, luego es poner el avisador de de leds que me imagino que también lo tendrá el tuyo y poco mas.
Pues conectar el positivo del modulo a la propia bomba de cierre y con la masa lo mismo, haz bien los empalmes para que no falle, yo pegue el modulo justo encima de la bomba contra la chapa derecha, a 2 palmos de altura para sacar la máxima cobertura del modulo.
Edito: Los intermitentes si vistes mi post el compañero ya indica donde los debería llevar, si a caso no los tienes que yo pensaría que esta bomba no tiene esa opción tendrías que pasar un cable de cada salida del modulo para intermitentes a cada piloto.
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Dejo ya todo bien almacenado aquí para cuando me haga falta buscar o cambiar algo se donde tenerla
Mirare eso en ebay y a ver que encuentro xDD.
Las pastis perfecto ya se lo que tendré que buscar para cuando me haga falta.
Con el liquido pues ya nose... Nose si se purgaron hace no mucho y estaba bien de color o nose purgo y me equivoco con otro coche, de todos modos lo comprobare.
Muchísimas gracias
Edito: Son estos, lo tal es cogerlos negros, no?? Esta todo lo necesario??
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Ese volante, no tendrá algún mal contacto dentro?? En la base del pito??
Es que según informo Sata que si el anillo esta cascado (nose asta que punto) pitaría el testigo de airbag.
Si ya tienes todo descartado pues intenta cambiar el anillo, sino seguramente sea algo que esta mal.
s2
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Hasta ahora todos los que compre para todos los coches fue sintetico,ni semi ni mineral,100% sintetico(eso es lo que ponen por lo menos,me tendré que fiar) y no se porque te dicen eso porque yo los veo por todos lados,cepsa repsol elf otro que no me acuerdo que le echaba al clio..Y tambien minerales o semi pero esos ni los miro.
El chip se nota que el coche anda menos desde luego,pero tambien que suena mejor.Asi a ver si no me patina al arrancar,que habia que andar con cuidado que en segunda pisabas a fondo y venga a dar rueda(mojado OBIAMENTE),el otro dia en una cuesta se me puso a 4000 y pico vueltas en el sitio,me venia uno detras le apuré y alli me quedé limpiando la carretera,jaja,ahora no lo va a hacer.
Un saludo!!!
Con un iPhone desde Tapatalk
:lmfao: :lmfao: :lmfao:
A las 18" les meto la misma presión que a las 15" y perfectas, se comportan genial, según en el taller que las monte de Portugal, le pregunte al tipo que cuanta presión le metían y me dijo 2,5 que al ser llantas de bajo perfil que ai que asegurarse de que estén bien hinchadas no vaya a subir un borde o algo y me trille la llanta, pues bien cuando he llegado a Vigo fue lo primero que revise y me fijo y tenían 2,7 las de delante y las de atrás 2,6 pasados, descinche asta 2,5 y se a notado bastante cambio, tanto en baches como al circular se comporta como mas jugoso, aparte de que con estas ruedas no me arriesgo a subir un borde que pase de la altura de un cigarrillo xDD para mi es una medida media si normalmente llevas algo de peso y el día que lo cargas no te coja desprevenido.
Y los aceites lo que dice Atabasco, todos dicen a base de sintético es lo que toca la moral, es como publicidad engañosa, pero tienes que saber interpretar en el sentido que te lo dicen.
Ejemplo.
El aceite Petronas 10w 60 que no tiene mala pinta pone esto.
Características
Su fórmula completamente sintética de última generación pone de manifiesto el compromiso y la pasión de Petronas en el desarrollo de tecnologías futuristas capaces de satisfacer las necesidades de los motores modernos de alto rendimiento:
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Especificaciones
- SAE 10W-60
- Rendimiento del aditivo: API SL/CF
- ACEA A3/B3/B4
Otro ejemplo: Es el que uso. 10w40
Aceite de base sintética, formulado con tecnología para la fórmula uno, Máxima protección hasta en las condiciones más extremas.
ESPECIFICACIONES:
ACEA: A3/B4, API: SM/CF, VW: 501.01/505.00, MB: 229.1
Ahora, cada pagina del Google te indican que es sintético otros semi... Otros con base sintética...
Tengo que buscar referencias del 10w 60 tiene muy buena pinta sobretodo para cuando haga la repro.
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Especificaciones
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Sobre las llantas monta algo decente que te guste, date cuenta que son 150cv y por un poco de perdida, merece la pena.
Aparte si aun no has visto, estos motores con una repro standar (250€) pueden alcanzar los 190cv y como que lo que pierdes por poner unas llantas por ejemplo 17" recupera lo perdido y aun mejoraras el rendimiento.
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A ver si alguien puede echarme un cable.
El vendedor de los alternadores me ha pasado un esquema de todos los modelos que se pueden adaptar a mi AEB.
Si algún entendido entiende de las medidas que por favor que me indique cual debería escoger.
Me sale por 100$ el envio, a ver si alguien puede decirme cual puede encajarme perfectamente, y si no es mucho pedir que me diga ya para finalizar las conjeturas de cual me funcionaria a pleno rendimiento y no quedarse escaso de potencia si cogo el de 240 Amp o 270 Amp
http://www.billetalt...lternators.html
Etapas:
Rockford Fosgate T1.500
Rockford Fosgate T600/4
Gracias.
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Ese aceite debería irte bien aunque ai muy pocos aceites 10w que sean sintéticos... Siempre me lo dicen en todas partes, abra alguno pero ni idea, el Petronas que uso dice que si es sintético pero bueno...
La junta de la tapa de balancines tampoco es lo que cuesta jejeje, como todas las juntas se cristalizan y luego no sellan y pierden, es como si fuera hierro con hierro o peor... Yo la cambie y con un poquito de pasta de juntas para aislar mejor y asta ahora después de 50mil kms perfecta.
Pedazo sensor, lleva la misma medida que para los tornillos de las homocineticas jejeje, ese sensor no es el que avisa de presión de aceite??
Si no notas nada por haber quitado el chip pues...
Edito: Info sobre el Petronas.
http://www.pli-petro...aspx?sezione=48 Exactamente el SYNTIUM 1000 y echando un ojo a los aceites, estoy mirando también el SYNTIUM RACE X1 para motores mejorados.... Tendré que buscar algo de información.
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Claro, es igual que muchos y los que caeremos por cambiar solamente muelles por bajar un pelin la altura y a algunos se las tienen rascado para destapar a ver que sale por debajo.
Asegúrate que lo de origen no hay que volver a homologar si ya tienes una homologacion distinta encima, piensa que ellos no sabrán que es la origen por que tu se lo digas...
Que pasa, que aquí ay mas juego con la homologacion, aquí solamente te haría falta certificado original de la casa que esta sobre 140€ y certificado de taller que si es de confi no te cobra nada, las reformas sacando de origen, es lo que lleva tu liada.
Estos son los temas que mas se llevan aquí desde que entro la carallada de la nueva normativa y que desaparece el "RIG" creo que se llama.
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Los atmosfericos las montan de cobre, sobre 4€ cada bujia en una tienda de recambios (en la casa 12€...).
Un saludo.
Vaya, siempre acabamos de ser los pobres del foro, jeje.
Yo se las cambié hace poco y las compré en oscaro, creo que fueron unas beru de 4 electrodos ( me suena que fueron estas http://www.oscaro.es...906-92893-686-p ) y de momento van bien y no son caras.
S2
No te lo tomes así
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Estaba echando un ojo al ETKA para ver si el tipo me vendió la moto o se le fue la oya, pues ai una referencia similar para el AEB que solo cambia la letra final en vez de AC del Rs4 acaba en AA para el turbo AEB y posiblemente nose fijo bien, creo que el tipo se emociono tanto en que le comprara la junta del turbo que con la emoción (daba la impresión de que no había vendido nada en toda la semana) se le escapo.
Según me comento que si fuera admosferico mi motor que me saldrían por mucho menos sobre 12€ pero que al ser turbo que costaban mas y que eran 120€ con iva incluido y fue cuando fui a tienda de calle con la misma referencia y me ofertaron las NGK por 45€ cosa que el chico de la oficial me dijo que solo tenían Bosch yo mas
Ya te lo digo yo que he mirado muchas bujias y referencias a raiz de mi famoso post de bujias jejeje, los 1.8T montan las mismas que los S4 pero no las mismas que los RS4 (si reprogramas si deberias montar las mismas que los RS4).
Los atmosfericos las montan de cobre, sobre 4€ cada bujia en una tienda de recambios (en la casa 12€...).
Un saludo.
A vale igual me equivoque con S4 jejeje y lo iva a preguntar antes de nada jejejeje entonces aclarado.
Si en ese post había de todo y lo que comentas de subir un grado térmico también tenia sus peros.... Osea que al final las de serie era la solución menos liosa xDD. Cuando le haga el Stage2 tendré que mirarlo largo y detenido.
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Muchas gracias por toda tu ayuda.
Si, es la duda que tengo si o montar los frenos de A6 normales y ya se mirara el resultado o montar de serie rayados con pastillas buenas... Nose... Los discos en oscaro salen bastante bien de precio, aparte aquí alado tengo una empresa que vende los kit completos de discos y pastillas para casi todos los modelos normales de calle por 120 130€ tampoco es demasiado.
Ese liquido le veo buena pinta, a parte de que no suelo abusar de los frenos, solo un poco antes de entrar en la curva y reducir marcha, el resto freno motor y andando.
El tema de la bomba dijo Sata que el A6 lleva la misma bomba que el Pre (osea el mio) con los mismo frenos mas grandes... SI es así, no debería tener problema.
Sobretodo la economía, los discos rayados por ebay los vi muy bien de precio, tengo que echar un ojo por aquí a ver lo que compensa + resultado, por que esas pastillas que montan algunos de color verde y así rondan los 80€ casi lo que cuesta el disco, entonces me es mucha pasta a soltar igual cada 40mil o menos... Por eso en un principio la idea era esa, coger los de A6 que ya deberían frenar mejor siendo lisos con unas pastillas ni normales ni buenas y atrás en pastillas lo mismo.
De todos modos el liquido nose cuanto tiempo tendrá y seguramente lo cambie en breves y así ya me lo quito de encima con los latiguillos.
Edito: Hay atrás leí un post de frenos donde había un chico de aquí que trabajaba en una empresa de latiguillos nose si sabréis quien digo, si alguien se da cuenta que me comente que tal salen o alguna referencia de el.
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Estaba echando un ojo al ETKA para ver si el tipo me vendió la moto o se le fue la oya, pues ai una referencia similar para el AEB que solo cambia la letra final en vez de AC del Rs4 acaba en AA para el turbo AEB y posiblemente nose fijo bien, creo que el tipo se emociono tanto en que le comprara la junta del turbo que con la emoción (daba la impresión de que no había vendido nada en toda la semana) se le escapo.
Según me comento que si fuera admosferico mi motor que me saldrían por mucho menos sobre 12€ pero que al ser turbo que costaban mas y que eran 120€ con iva incluido y fue cuando fui a tienda de calle con la misma referencia y me ofertaron las NGK por 45€ cosa que el chico de la oficial me dijo que solo tenían Bosch yo mas
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En ese bicho llevas macizos atrás joe, no se quedaron cortos ni nass...
Nose si lo leí de ti en otro post, ese liquido de frenos no ai que cambiarlo cada año??
Antes de invertir en los frenos delanteros con la misma base, pienso que si se invierte es para mejorar mas de lo que se espera y mas con lo que tengo pensado sacarle a este motor, entonces podría empezar (cuando pueda) por coger unos discos delanteros de A6 con sus portapinzas y comprar unas pastillas decentes, y luego atrás montar pastillas también buenas y cambiar liquido y manguitos y malo sea que no obtenga un rendimiento por lo menos optimo como comentas y si mas adelante veo que flojea siempre puede pasar a disco rayados en ambos ejes y pista.
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Entonces es normal que el fallo del airbag lo tengas... Según comento Mikela que si se hace con la batería desmontada lo normal es que no salga el fallo, siempre y cuando no aya algún problema en el anillo o aya mal puesto algún cable.
Si es así como lo hiciste, pasale un Vag y debería de sacarse le.
Está diciendo que no le da ningún fallo, que el problema es el claxon que se queda sonando.
Saludos.
:shocked: Al decir que monto el airbag y quedo pitando di por echo que era problema del testigo de airbag sorry...
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Y cual es el problema?? 300 euros lo veo bien de precio, cuanto quieres pagar por el??
Me han contestado la empresa de alternadores, en principio el alternador de 240 amperios a 1.500 rpm sale por 460€ y también si me interesa por 170 dolares me venden también un regulador de voltaje y tal. Estamos aun en contacto para aclarar ciertas dudas. Garantía por 10 años y bueno no tiene mala pinta. Me oferta también uno de 320 amperios pero ya se sale un poco de presupuesto, pienso que con 240 amperios me iría de lujazo, que opinas????
Ya se me pasaba, me comenta que en EE.UU se venden muchos para VW y Audi y que necesita menos potencia del motor para trabajar que el alternador de origen.
Seria el fase 6.
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Antes de que empiece a darte dolor de cabeza jejeje, mira que todos los colores de tu bomba correspondan a los que pongo yo.
Sino algunos no corresponden no pasa nada, mientras que los colores que se usan para la instalacion sean los que indico mas abajo debería bastarte.
Y luego mira que tengas los colores del modulo de cierre centralizo con mando para que veas si tu también los tienes igual.
Lo demás es seguir el esquema que indico y listo.
s2
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Ya lo tengo casi pegado a los 182 mil y como un reloj.
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Ya de entrada por no poder evitarlo te diría que no pusieras ese chip... El día de mañana hazle una repro y te dejas de historias, si así va genial y lo sientes bien no le toques nada, el tema de la rotula si es poca cosa no te rayes que no lo verán yo antes de cambiar los brazos tenia un rotula con holgura peligrosa y eso que era la de dirección y nose pisparon cuanto menos las de arriba.
Que aceite llevabas antes??
s2
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Hola, esperamos la presentación de ese 1.8T
(yo también tengo uno)El tema de la calefacción pueden ser muchas cosas, que temperatura para ti es normal para este motor??? Y cuanto te tarda???
Echa un ojo antes de nada, en la parte de arriba de este subforo donde te pone bricos y a ver si tienes suerte y esta ai lo que necesitas para la calefacción, (sino pásate por aquí) el tema de ventas tienes que ir a pagina principal "Foro" y abajo de todo te indica accesorios, pero aun así no puedes postear asta que no tengas un mínimo de tiempo y mensajes (de todos modos entra y veras los que te digo).
Y sobre las llantas hace poco le monte al mio unas 18" y perfecto, pero si no quieres variar mucho sus características unas 17" le quedaran como un anillo al dedo.
Y sobre problemas que te pueda dar ai que ir mirándolo por que si lo mantienes a punto no tendrás problemas (como todos)
Las dudas que tengas comenta-las y se te ayudara en los que se pueda.
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Igual depende el conce trabaja con unas marcas y otras.
Yo cuando fui a por las mías me dijeron que este motor turbo monta las mismas que el rs4 y que son caras 120€ de la marca Bosch, yo le pregunte si tenia NGK y me dijo que no, que las originales son Bosch.
Pues con la referencia en una casa de recambios con la referencia de la casa oficial me dieron unas NGK y sin dudarlo las cogí aparte de ahorrarme 55€ con respecto a la casa oficial.
De toda la vida he usado bujías NGK un lujazo.
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Pregunta en la itv que si cambias esa pieza que has homologado por otra si tienes que volver a homologar. (incluso si montas la de origen)
Es igual a la de origen, por que homologas otra que no sea origen?? Por el mismo motivo, ahora otra cosa es que no sea dean cuenta... Lo de la altura es lo de menos, el tema es que como vean que no es la misma que homologaste no te valdrá para nada, cualquiera te lo puede decir, solo es un consejo ahora cada uno que haga lo que quiera, por que una vez te cazan no te queda otra, mientras tanto suerte. A partir de enero de este año cambio la normativa y cualquier reforma hay que homologar da igual la que tu tengas en ficha si la has cambiado.
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Sobre la llave pues que insistas asta que consigas que vuelva a la posición normal o sino no vuelve mas para atrás igual esta en el sitio, tira de ella, de todos modos si tiras recto la llave no romperá como mucho la carcasa de plástico de la llave pero aun así es dura de narices.
Los tornillos del airbag son algo puñeteros asegúrate de usar la llave que necesitas que es de Torx y que encaje justita (que no sea del chino o se joera) y una vez la tengas puesta en el sitio tendrás que usar otra herramienta como palanca y ejercer mas fuerza de la que haces con las manos y sin joertelas.
mi a4 1.9TDI del 97
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Solo use los cables que indico en el post, el resto son, para porton electrico y para suspuestamente conectar a cada puerta el que le corresponda, pero como te comente con dar con el cable de señal de cierre, el ya cierra todo automaticamente.
Posiblemente el cable verde que en mi caso sino me equivoco es de cerrar las ventanillas igual es el tuyo azul y solo tienes que seguir los pasos de instalacion y listo.
Los cables marrones son de intermitentes por lo menos en mi caso, yo de cada uno de los 2 que deberías de tener, empalme un cable con un rectificador para que corriente no vuelva para el modulo en caso de ponerlos manual a cada piloto y así cuando le das al mando a abrir y cerrar los intermitentes parpadean las veces que este así en el modulo.
El resto de cables, los encinte y listo.